Search results

Dat is logisch: als je stopt met laden zal het voltage weer hoger zijn (bijv. 225V) zodat de TMC denkt: ok, 13A moet kunnen. Dan valt de spanning weer terug naar 221V en gaat de TMC weer naar 10A.

@NovaS Dat is zuur. De volgende keer je auto zelf kopen zodat je ook zelf elke dag Tesla kan bellen om je reparatie te bespoedigen? Je bent nu gewoon een nummer bij de leasemaatschappij..

Ik heb na klachten van mij zwager een rit van anderhalf uur gemaakt achterin mijn eigen S. Dat zit best krap. Daar heb ik je in de Y echt veel meer ruimte inderdaad.

TL;DW: totaal zinloos. Zelfs de achterklep is niet elektrisch.

Dat verlegt het kantelpunt voor Ionity van 30 kWh naar 360 kWh. Zoveel laad ik niet in de zomervakantie..

Ik krijg op One card, one app: charge your e-car anywhere in Europe de indruk dat dit alleen aangeschaft kan worden door eigenaren van een VW/Skoda/SEAT/Cupra EV.

@Hesiod Shell Recharge stuurt jullie 0% BTW facturen voor het laden in het buitenland? Als Nederlandse zakelijke klant van Shell Recharge krijg ik gewoon facturen met buitenlandse BTW erop. :confused: Vreemd dat ze dat niet standaard overal goed doen. Het gaat voor mij om enkele tientjes per...

Not your server = not your data = not your API. Alles lokaal houden is de enige juiste oplossing IMHO.

Ik denk dat @horta bedoelt dat er van de 4 Ionity laders op een locatie er gemiddeld maar 2 het doen.

Voltage creëert geen warme. Dat doet de stroomsterkte (Ampere) die door een weerstand stroomt.

@zzzzoeffff & @Pascal-R Zet even in je signature wat voor Tesla je hebt. Nu is het lastig om jullie opmerkingen goed te plaatsen.

Het blijft toch maf dat je een LoJack of andere peilzender moet installeren. Tesla heeft dat zelf toch al? Bij Interpolis doen ze dat beter:

@prettig Je logische uitdagingen klinken bekend. Je kan in mijn code opzoeken hoe ik dat heb opgelost.

@Ger356 Goed bezig! Een SD kaart is heel goed voor het (vaak) lezen van bestanden maar heeft een zeer beperkte capaciteit voor het aantal schrijfacties. Log2ram is een goede manier om de schijfacties te beperken, maar als je Home Assistent gaat draaien zullen de gegevens daarvoor in een database...

Ja, zeker contact opnemen met Tesla! Toen ik deze melding had (ging niet meer weg) is de 400V accu vervangen.

Omdat NPM en de bijbehorende dependencies een heel slecht idee is. Je loopt veel meer risico dan bij andere talen/frameworks.

Tl;dw?

Javascript is voor browsers, IMHO moet je dat niet willen draaien op een server. Nee, ook niet voor NodeRed.

Python 2.7 is inderdaad niet standaard meer aanwezig in Raspbian Bullseye. TWCManager en Homebridge gebruiken Python 3 dus die zouden gewoon moeten blijven werken. Eventueel moet je de scripts even aanpassen om python3 aan te roepen ipv python2.

Geen enkele EV AC lader knijpt de stroom. Hoe zou dat technisch moeten werken? Een lader vertelt alleen aan de auto hoeveel deze mag gebruiken. De auto zal er dan voor zorgen niet meer te gebruiken dan wordt geadverteerd. Een lader kan hooguit het laden stoppen als de auto er over heen gaat...

Ik denk dat de lader in de auto prima kan differentiëren per fase (zie Tesla boven 95% SOC) maar er is geen manier voor de Type-2 lader om de per fase verschillende beschikbare amperage’s te communiceren aan de auto.

@prettig Een EV 3-fasen lader belast voor zover ik weet de fases even veel. Je hebt daar geen invloed op. De enige uitzondering die ik bij mijn Tesla zie is boven de 95% SOC. Dan wordt er een balancering van de cellen gedaan waar maar 1 fase voor wordt gebruikt.

@prettig Integromat/Make klinkt interessant maar is niet mijn cup-of-tea. Ik ben meer van zelf code schrijven en zelf draaien op een vm of docker. Deze API integraties zijn inderdaad niet moeilijk. Ik heb mijn eigen loadbalancer ook in een paar uur geschreven en daarna langzaam verfijnd tot...

@prettig Je spreekt jezelf steeds tegen. Het is goedkoop, want gratis services maar je werkt met test accounts die gelimiteerd zijn. Het is in de cloud want dat werkt altijd, maar het kan ook lokaal doordraaien. Ik heb diverse domotica in “de cloud” zoals Netatmo en Evohome maar die servers...

Bij mij komt daar meteen JSON uit. De '-X GET' is trouwens overbodig, dat is de default. Met "de lader" bedoel je de Easee charger die zo open is? Behalve dan dat je een betaald partner abonnement moet hebben? Poll je die lader lokaal (in je eigen netwerk) of naar een cloud server van Easee...

Dat is bij min geen enkel probleem. Ik heb C25 (c-curve 25A) hoofd zekeringen en die kunnen makkelijke enkele minuten 40A hebben voordat ze uit gaan. 30 seconden vertraging levert absoluut geen problemen op daarmee.

Been there, done that. Mijn RPi boot via alleen vanaf de SD kaart. Het filesysteem staat via nfsroot op mijn NAS. Daardoor gaan er geen schrijfacties naar de SD kaart. Weet je zeker dat die wlan p1 meter samenwerkt met DSMR-Reader? Of in ieder geval de data via MQTT kan versturen? Ik ben bang...

Mooie oplossing @Eriksc ! Mag ik vragen hoeveel je kwijt was voor de installatie?

Geen schade, maar een bijna schade deze keer. Had een flinke kunnen zijn ook. Dankzij EAP gelukkig niets aan de hand!

@shthpnz Bedoel je deze? https://www.tesland.com/de/cliphalter-für-ccs-adapter/ Heb je een link naar het ontwerp?

Het maffe is dat je het risico op diefstal wel zelf kan nemen (geen SCM certificaat inleveren) maar je krijgt er geen cent korting voor op je premie.

Ik was dit weekend in Gent waar er een groot bord bij de laadpaal in de parking stond: deze plek alleen gebruiken tijdens het laden! Als je aan de paal staat zonder te laden krijg je €25 boete. Prima, dan zetten we het laden toch gewoon op 6A ... doen we er de hele dag over. ;)

https://nos.nl/l/2416681 Ik heb nog wel een extra argument: die waterstof is niet “schoon” geproduceerd.

Interessant dat de occasion uit België komt, maar hij staat alleen op de Nederlandse pagina.

Niet salderen is gewoon load balancen op minimaal 0A. Het is precies dezelfde techniek. Of je nu op moet letten niet boven de 25A (3 fasen) of 40A (1 fase) uit te komen of niet onder de 0A (niet terug leveren) dat werkt via hetzelfde mechanisme: monitoren wat het totale stroomverbruik is en de...

Het gewicht heeft maar heel beperkt invloed op de range van een EV. Zie de BWM i3 met zijn lichte carbon carrosserie.

Aangereden door iemand die de parking wilde indraaien?

Het inrijden (15k km) in Duitsland van mijn MS door de eerste eigenaar leverde ook 25% korting op. Zo werkt het nu einmal.

Een Tesla Service Center en Store zijn onderdelen van het Tesla concern. Het is geen derde partij die tussen de fabrikant en afnemer geschoven is.

Het probleem in Italië was niet dat de laadpaal bezet was, maar dat de schuko connector (die via een heel lang verlengsnoer van de B&B naar de parkeerplaats liep) steeds de aardlek er uit liet slaan. Na 2x 10 minuten geladen te hebben tot middernacht heb ik tijdens het ontbijt nog een uurtje...

De granny charger kan maximaal met 13A laden, dat is inderdaad zo'n 3 kW. Dat is dus 3 kWh per uur. Als jouw Tesla gemiddeld 200 Wh/km verbruikt laadt je dan dus maximaal met 3 kWh / 200 Wh/km = 15 km per uur.

Wat een slechte netbeheerders hebben jullie! 400V / sqrt(3) is 231V dus dat zou je mogen verwachten. Gelukkig is volgens de NEN-norm 10% marge toegestaan. Zo schakelt een PV omvormer zichzelf uit boven de 253V.

Die 3-4 km/u staat bij de Mobile Connector. Ook wel bekend als de "Granny Charger". Als je doorklikt naar de Tesla Wall Connector (TWC) staat er tot 77 km/u: https://www.tesla.com/nl_BE/support/home-charging-installation/wall-connector#charging-speeds Met 1 fase kan TWC die fase op 2 pinnen...

Nee, het is 16A * 400V / sqrt(3) * 3 fases = 11085 W. Daarbij is 400 / sqrt(3) ongeveer 230 dus dat kan je prima als afronding gebruiken. 240V is te hoog. Je energieleverancier doet er veel moeite voor om het voltage rond de 230V te houden. Meestal schommelt het tussen 229 en 235V.

Ik heb hier zowel goede (huisje in Denemarken, B&B in Engeland) als slechte (B&B in ItaIië) ervaringen mee gehad. Het is verstandig een backup te hebben voor als je 's ochtends bij je auto komt en het laden blijkt niet te zijn gelukt.

Dat lijkt me duidelijk: omdat big oil er dan niets aan verdient.

Ok, dus eerst enkele meters niets, dan een hekje, een vluchtheuvel, een bomenrij en een ringvaart er omheen. Wordt de buurt er wel mooier op.

@Maarten Ik heb precies hetzelfde. Kunnen we geen actie opzetten waar TU-Delft alumni op kunnen intekenen? Ala Geen eredoctoraat voor Frans Timmermans van TU-Delft dat ik uiteraard ook getekend heb..