Search results

eerder 98/2, bijna alle regen onder alle omstandigheden is op de achteras, zie data https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/can-somebody-please-explain-to-me-how-tesla-awd-works-thank-you.217687/#post-5278782

max regen is op Y rwd en LR hetzelfde, max 0,2G afremming, rond de 75 a 80 kW.

zal inbeelding zijn omdat het verschillende modellen zijn die net iets anders gecalibreerd zijn, lr en rwd hebben dezelfde max regen binnen dezelfde modellen, Tesla beperkt de regen tot 0,2G (ongeveer 75 a 80 kW) en die is hetzelfde tussen de Y rwd en Y LR en de 3 SR en 3 LR

de paardentrailer is inderdaad een andere rationeel argument, als je veel met een trailer rijdt dan lijkt me mij dat een goeie keuze maar hoeveel mensen rijden er regelmatig met een trailer, weinig. Een rwd is efficienter dus je moet minder lang laden voor hetzelfde aantal km, dit zie je in...

in mijn opinie gebruiken velen irrationale argumenten, je koopt toch geen auto voor die 1 maal op het jaar dat je op wintersport gaat. 10 jaar geleden ging iedereen gewoon op wintervakantie met een ICE met RWD of FWD en nu wordt het voorgesteld alsof je je leven waagt door niet met een AWD...

mine has 17k km, I fastcharge 50% of the time, 416 km

19 of 20 inch wielen want dat maakt het verschil

net zoals alles dat op dit moment los in de auto ligt 🤷‍♀️

zit vast geklemd met uitschroefbare voetjes tussen de vloer en de middenconsole

was send from a warehouse in EU, Poland I think, no customs, fast delivery in my case

I have this small one, custom made for the Y, fits under the central console https://tescamp.shop/products/a-model-y-refrigerator-by-tescamp

Had het hier nog zien passeren of ik heb het gemist, prijzen bij SuC zijn weer een beetje gedaald, 0,38 dal en 0,43 piek in Belgie. Goedkoopste ac laden bij mij in de buurt is 0,46 op Allego en Shell (Newmotion). Goedkoopste optie voor publiek laden voor mij is dus snelladen (Freshmile op...

eerder een uitbreiding, Lokeren was bvb v2 only en bij een uitbreiding zijn 4 v3 stalls bij geplaatst

dit is inderdaad correct, NACS zal de dominante connector worden in de VS door de onbetrouwbaarheid van EA. Mocht EA betrouwbaar zijn geweest dan hadden GM en Ford die stap nooit gezet, die zaten namelijk in het CCS1 kamp tot de realiteit van de onbetrouwbaarheid van het grootste CCS1 netwerk...

er is wel degelijk een verschil, iemand die dit beweerd is niet correct. Het verschil in reistijd op langere trajecten is wel veel kleiner dan sommigen denken

meeste doen vooral ac laden dus lijkt mij een rare logica

Het zal afhangen van ieders persoonlijk gebruik. Uiteindelijk komt het er op neer dat het verschil in reistijd kleiner is dan velen denken en of de meerkost van een LR het je waard is (AWD, meer pk, marginaal rapper op lange trajecten, ...)

ik vind Tesla fanboys grappig, doei

De missie 🤣

"Belgium and the Netherlands" inderdaad totaal irrelevante discussies over een connector die nooit naar hier zal komen

Amerikaanse cijfers, weinig relevant hier in Europa

Hoeveel wagens zouden die al verkocht hebben in Belgie, ik heb 1 Atto 3 gezien op de ring rond Antwerpen. Gewoon niet competitief qua prijs, wie koopt dit nu ipv een Tesla Y

mooie wagens maar gewoon niet competitief qua prijs, 62k euro voor een Nio Et5

de overschakeling van CCS1 naar NACS heeft niets te maken met de connector an sich maar met de lamentabele betrouwbaarheid van de chargers op de CCS1 netwerken en met name Electrify America. Dat is de belangrijkste reden, mocht EA betrouwbaar zijn dan was het nooit zo ver gekomen

grootste verschil CSS1 en CCS2 is de latch, op CCS1 zit die op de connector, op CCS2 zit die in de wagen. NACS is eleganter maar is technisch een downgrade tov CCS2 wegens geen 3f

euh nee, NACS is een downgrade tov CCS2, geen 3 fasen ac

ik heb ook lang getwijfeld tussen een SR en LR, nadat ik de testen gezien had van Bjorn Nyland van de Tesla 3 LR en SR wist ik dat de Y RWD voor mij ook voldoende was. Sowieso stop ik op lange trips toch iedere 2 a 2,5 uur.

ik ben ervan overtuigd dat het verschil niet groot zou zijn als je 2 modale burgers die niets afweten van laadcurves bvb een trip naar Barcelona laat maken (1 met een RWD, andere met een LR). Bjorn probeert altijd zijn testen ook op tijdstippen te doen om externe factoren zoals verkeer uit te...

eeeuh was nog niet aangesloten, blijft netjes op 6 graden

je kan het altijd faken door te navigeren naar een supercharger of andere lader die het navigatiesysteem wel kent, die s3xy buttons zijn gewoon een handigere manier, Ik heb die ook gekocht

ik ben fan van de koelkast, past netjes onder de midden console, ideaal in combinatie met de matras als je eens wil slapen in de Y tijdens een roadtrip of gewoon tijdens roadtrips in het algemeen

yeah it is a mess but one that I am happily using to do cheap dc fast charging

ferme cijfers maar ik had dit wel verwacht

Toch wel een zeer mooi resultaat voor een niet zo kleine auto met een relatief klein accupakket. Rwd of LR is 1 van de meest gestelde vragen en dan komt altijd het argument van sommigen dat je de LR moet nemen als je langere trips wil maken. Ik wist altijd al dat dit bs was wegens de goeie...

ik geloof niet dat fsd ooit mogelijk zal zijn op het niveau dat de overheid wenst met de vision only hardware van Tesla. Ik vind het ongelofelijk veel geld voor iets waar je zero garanties voor krijgt of het er ooit zal komen. De enigste semi garantie is dat je misschien ooit testkonijn mag...

100% dit. Ik heb getwijfeld of ik EAP ging nemen maar door ons druk verkeer is het redelijk nutteloos in mijn opinie.

Tescamp matras + Tescamp frigo voor onder de midden console + sx3y buttons

no need for magic dock in Europe, all fastchargers are CCS2 by default, that's why it was easy for Tesla to open the European SuC network to non-tesla cars.

Tesla moest dit niet, Tesla doet dit om ook federale subsidies te kunnen krijgen voor de uitbouw van dc snelladers. Tesla kon perfect kiezen om hun netwerk in de US niet open te stellen.

ik begrijp de strategie niet van de magic dock connector, lijkt mij veel goedkoper en flexibeler om een adapter te verkopen ipv op tienduizenden snelladers een ingebouwde adapter te gaan plaatsen. Uiteindelijk maakt die discussie NACS/CCS1 voor de Europese markt niets uit, het is CCS2 hier en...

De problemen met CCS1 in de US hebben niets te maken met de form factor, velen denken dat NACS alles zal oplossen maar dan zijn ze fout. Mocht je NACS op EA gebruiken dan heb je dezelfde problemen want het probleem is met de snelladers zelf en niet met het type connector. NACS is inderdaad een...

de publieke laadpassen business is gewoon een jungle, ik snap niets van het business model. Met mijn Freshmiles rfid kan ik dc snelladen aan 0,26 bij 1 bepaalde snellader in de buurt, ga ik 1 km verder naar een andere dc snellader dan betaal ik 0,47 en gebruik ik diezelfde freshmiles om te ac...

ik heb zojuist een account aangemaakt in de app met de info die hierbovenstaat (adres), bij documenten heb ik gewoon other gekozen en willekeurige cijfers.

ik kan bij de snellader op de hoek ook nog altijd voordelig laden met FM, komt met mijn laadprofiel op 35ct, zou graag toch eens hun business model zien

was ook niet mijn bedoeling om het te hebben over transitie. De cijfers tonen wel duidelijk dat Tesla in het duurder segment het moeilijker heeft.

oops dat is niet netjes

het is wel een feit dat in het duurder prijs segment Tesla klappen krijgt. Er worden meer Taycan verkocht dan Tesla S

vraag mij af hoe hard FM daar hun broek aan scheuren.

niet enkel ix3 maar ook bvb EQB. Denk niet dat het de leasemij zijn die het risico nemen maar BMW en MB die kost wat kost hun traditioneel marktaandeel willen beschermen op de bedrijfsmarkt door gigantische kortingen te geven aan de leasemij

idem bij het bedrijf waar ik momenteel consult, werknemers kunnen kiezen tussen een Tesla Y rwd en een BMW ix3, verschil cataloog is 25k euro dus BMW moet gigantische fleet kortingen geven.