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先月今月と東京から往復千数百キロのドライブを二回してようやく走行距離が一万キロを越えましたが、バッテリー容量は昨年末の時点から約1%の減少（標準値390→386）です。少々暖かくなってきたこともあり、特に電費を意識せずに走ってもエアコンオフで東名・新東名では180Wh/km台後半、北陸道でも190Wh/km台前半。エアコンオンでも200Wh/km台前半でしたので、ほぼ標準値レベル。福井・石川県内では一般道を合計100キロほど走りましたが、主に平野部で流れに沿って普通に走行していて160-170Wh/kmでした。これまで定格値レベルでの走行は現実的ではないと思ってましたし、都心部ではなかな...

バッテリーの持ちやベストな充電状態については諸説あるようですし、それぞれのクルマの使い方や乗り方もありますから、一概にはなかなか言い切れませんね。カリフォルニアで1年半ほどモデルSに乗っている友人によると走行距離が数万キロでも特に変化なしとのことでしたが、乗り方のみならず気候も道路事情も違いますし。。。仮にテスラのバッテリー保証（８年間、距離無制限）が北米での乗り方を前提に検討されたとすると、十万キロくらいまでは自信を持っているのではないかと想像してますが。...

バッテリーが標準値で10キロ分以上も減りましたか。。。なぜでしょう。充電回数が多いとか？0-100kmの4秒ダッシュを繰り返してるとか？？ それでも計算上の容量は76kWhですから、想定（誤差？）の範囲内ではありますね。さすがにバッテリーそのものは、まだまだ大丈夫でしょうし。...

はい、標準値の平均消費電力を200Wh/kmと置いてしまえば、まさにその通り。でもその根拠がエネルギーグラフ上のラインの見た目でしかなく、本当にそうなのか？と思い、実施に数値表示される値をもとにいろいろ計算してみたまでです。実際に計算上は160Wh/kmとなる定格値はグラフ上ではもう少し上の水準のように見えますし、そもそも平均消費電力（Wh/km）という指標そのものに対する実感が乏しかったので。...

こちらもあくまで私見(というか単なる計算上の話)ですが、モデルSに設定されている定格値と標準値の基準・定義は平均消費電力で170Wh/km、200Wh/kmとみてます。 ９月の納車直後は、定格値:152-170wh/km、標準値:190-213Wh/kmのどこかだろうと想像してました。 ・テスラの謳い文句や画面表示から走行距離は500キロと400キロと仮定 ・バッテリー容量はフルで85kWh、加えて81kWhと76kWhも想定 -85kWhのうち3.9kWhは「Bricking Protection」5.1kWhは「Zero Mile...

昨晩Bで20%から90%まで充電（この間Aは空き）。前半は90kW前後、後半は70kWから50kWに徐々にダウンして、トータルで40分少々。 ABで二台同時充電でない限り、パワーもスピードもほぼ昨秋並みに戻ったかなという印象。 まあ気温が低いのが多少影響しているかも、という気はしましたが。

Hi all, I wanted to share my Supercharger experience (at GH Tokyo) with you. I used Supercharger B (center) after 21:00 in a weekday in this week. It took almost one hour to fill up the battery from 20% to 80%. It was almost twice as long as my average charging time there: Sep-Dec 2014...

先日、EVsmartにこれをレポートした者です。昨年９月の納車以降、８箇所目のCHAdeMOで初めてエラーを経験しました。...