Behalve dat @wooter de hele uitleg met 'Behalve' begon.
Neen, ook bij lage SOC laadt de e-tron snel. Hier was de batterij inderdaad koudt.
Audi eTron
- Thread starter bugboy
- Start date
Behalve dat @wooter de hele uitleg met 'Behalve' begon.
Neen, ook bij lage SOC laadt de e-tron snel. Hier was de batterij inderdaad koudt.
Het enige wat leuk is, is 150kW ipv 118kW, en dat dat dan door blijft stomen tot 80%. Maar je weet nergens of 80% ook echt 80% is dus misschien ben je tevreden met een dooie vis. Als 100% 80kWh is, en er dus 15kWh plafond op de batterij zit, scheelt dat dus niet zoveel met de 100kWh batterij van Tesla. Vergelijk het met op een rit van 1000km 3 keer 35 minuten laden aan een Supercharger of 4 keer 25 minuten aan een Ionity.
Dit filmpje mist ook de tijdsduur en het aantal kW, dingen die Bjorn wel meegeeft in zijn filmpjes.
Jkr85
Active Member
RobsEV
Active Member
Ervan uitgaande dat het filmpje representatief is, laad hij langzamer bij een lage SoC dan je zou verwachten en is de laad kromme heel anders dan van een Tesla. Overigens is het nog steeds best rap bij een lage SoC. Mijn opmerking was alleen om aan te geven dat het meest efficiënte laden blijkbaar bij een andere SoC ligt dan bij een Tesla.
Ik heb overigens nog nooit een lege koude accu gehad maar dat kan aan mij liggen. Eerder een warme lege accu.
Je ramt hem immers alleen zo vol aan een snellader als je onderweg bent. Een koude accu zou dan ook juist moeten helpen om snel te kunnen laden immers de ergste kou is binnen een paar minuten wel uit de accu als je gaat snelladen.
Right_Said_Fred
Moderator
Vreemd dat de laadcurve van de E-Tron het spiegelbeeld is van die van de Model S (en X). Ik zit meestal al snel op een laadsnelheid van 530 km/u bij 114 kW, waarna hij langzaam daalt. Wel fijn om al snel heel veel kilometers erbij te krijgen. De E-Tron begint laag en loopt dan steeds verder op, om pas na een kwartier die 114 kW te halen en vervolgens verder door te stomen, en dan bij 80% ineens als een baksteen naar beneden te storten. Vraag me af wat de gedachte daarachter is. Het lijkt me in elk geval niet prettig om zo lang te moeten wachten tot er flink wat kilometers bijkomen.
ebullio
Well-Known Member
Je zegt het juist: 'soms'. En dat is nu juist het punt van de naar mijn mening terechte kritische blik van sommigen op dit forum. Van Ancient Auto met haar vele tientallen zo niet meer dan honderd jaren ervaring, miljarden winsten en miljarden R&D budgetten wordt namelijk verwacht dat ze het niet 'soms', maar 'altijd' goed doen. Daar gaan ze immers zelf prat op, zeker richting Tesla/EM die uiteindelijk nog maar zeven (7) jaar serieus auto's bouwt.
Laten we eerst eens afwachten wat er in real life gebeurt. Zo veel rijden er nog niet rond. VAG heeft een zekere reputatie aangaande betrouwbaarheid van gegevens.
Last edited:
nico180
creating simple things - is true talent
Bersselaar69
Member
gaaf dat filmpje van Bjorn.
We hoeven in elk geval niet bang te zijn dat de Etron laadplekken inneemt bij de Tesla CCS laders. Gesteld dat ze worden vrijgegeven voor andere merken. Die kabels zijn ook vrij kort.
Het leert ons ook weer dat het gras bij de buren soms groener lijkt, maar het niet is.
Ondanks het feit dat Tesla de ervaring mist van de andere automakers, doen ze het buitengewoon goed.
Wat mij betreft kunnen er niet genoeg concurrenten komen, dat stimuleert de innovatie.
We hoeven in elk geval niet bang te zijn dat de Etron laadplekken inneemt bij de Tesla CCS laders. Gesteld dat ze worden vrijgegeven voor andere merken. Die kabels zijn ook vrij kort.
Het leert ons ook weer dat het gras bij de buren soms groener lijkt, maar het niet is.
Ondanks het feit dat Tesla de ervaring mist van de andere automakers, doen ze het buitengewoon goed.
Wat mij betreft kunnen er niet genoeg concurrenten komen, dat stimuleert de innovatie.
Probleem met het ontbreken van kW in het filmpje is dat het dit kan zijn:
Tesla BTX6 grafiek komt van abetterrouteplanner.
Tesla Battery Charging Data from 801 Cars
Of misschien is de SoC op de Audi erg beperkt en ziet het er zo uit:
... Waarbij Audi dus 15kWh hoofdruimte voorziet, waar je bij Telsa 90% op je SoC hebt staan en naar eigen keuze kan pieken naar 100% SoC, wat dan een hoofdruimte van maar 4-5kWh over houdt.
Tesla BTX6 grafiek komt van abetterrouteplanner.
Tesla Battery Charging Data from 801 Cars
Of misschien is de SoC op de Audi erg beperkt en ziet het er zo uit:
... Waarbij Audi dus 15kWh hoofdruimte voorziet, waar je bij Telsa 90% op je SoC hebt staan en naar eigen keuze kan pieken naar 100% SoC, wat dan een hoofdruimte van maar 4-5kWh over houdt.
nico180
creating simple things - is true talent
S-19910
Driving Model-S #19910
ikzelf vind "verder rijden" toch belangrijker dan "sneller laden".
Hoe dikwijls heb je snelladen nodig ? Als je pakweg verder wil rijden dan de range.
Voor dagelijks gebruik is een gewone lader voldoende.
S-19910
Driving Model-S #19910
kleine opmerking : de batterij-spanning van de e-tron is ook 400Volt (enfin, 396 V.)
Zelfde spanning, dus ook de stroom IN de batterij is dezelfde. De warmteontwikkeling dus ook.
Hoe zouden ze het doen in het ramkraken circuit? Wel lekker veel massa.
Conclusie van de testrijder:'Niet geschikt voor de zakenman die 400 tot 500 km per dag aflegt'.
Jkr85
Active Member
Dat zou de standaard moeten zijn, m.i.Ik heb ook een trekhaak op mijn MX
Dus ook op de S en 3 en Kona etc.
Net als de ices!
ivm het interieur,
ik ben e-tron op autosalon brussel gaan bekijken, en was toch wat teleurgesteld van het interieur (waar ik misschien wat teveel van verwachtte)
-> mijn indruk achter het stuur was 'zo druk' , heel veel hendels, knoppen, schermen, enz ...
bij de model S daarentegen was ik aangenaam verrast van hoeveel vooruitgang er is gemaakt, ten opzicht van mijn classic 85 (4 jr oud),
ik vind dit nu ook van binnen een klasse wagen geworden, en ruim en licht
ik ben e-tron op autosalon brussel gaan bekijken, en was toch wat teleurgesteld van het interieur (waar ik misschien wat teveel van verwachtte)
-> mijn indruk achter het stuur was 'zo druk' , heel veel hendels, knoppen, schermen, enz ...
bij de model S daarentegen was ik aangenaam verrast van hoeveel vooruitgang er is gemaakt, ten opzicht van mijn classic 85 (4 jr oud),
ik vind dit nu ook van binnen een klasse wagen geworden, en ruim en licht
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
Audi E-Tron Reservations Soar To 20,000: Deliveries Delayed Again (InsideEVs.com)
20.000 reserveringen, maar opnieuw vertraagd en nu in maart eerste leveringen.
20.000 reserveringen, maar opnieuw vertraagd en nu in maart eerste leveringen.
Similar threads
