Pas de panique les amis.
Je viens de passer la barre des 100.000km, je charge TOUS les jours ouvrables à 100% (soit plus de 400 charges à 100%) et j'ai encore 475km. En réalité, la seule chose importante est de ne pas rester chargé trop longtemps (je me mets en route en général dans l'heure grand max souvent dans le quart d’heure). Les dernières recherches en matière de batteries Li montrent que ce n'est pas tellement le nombre de cycles charge-décharge ni le point maxi de charge mais bien la durée durant laquelle la charge est maintenue proche du maximum qui importe. Il semblerait que garder une batterie longtemps chargée à fond induise des phénomènes chimiques qui vont réduire la mobilité des électrons pour les charges suivantes. Un peu comme si on cuisait sa batterie…
Il y a beaucoup à dire sur les algorythmes de Tesla pour mesurer la charge ainsi que les précautions prises par tesla pour préserver la batterie de tout abus (les enjeux financiers sont colossaux):
1) la mesure du 0% et du 100% de charge n'est que prédictive et ne peut-être vérifiée que lorsqu'on s'approche vraiment de ces points ; d'où l'idée d'aller à 0km et de charger à 100% de temps en temps, juste pour avoir une mesure fiable. Ce n’est pas mauvais ni à la charge (cfr mon expérience) ni à la décharge (sauf si on ne recharge pas immédiatement après la décharge complète).
2) on remarque souvent, lors de d'update du firmware que les prédictions changent ; en fait, Tesla n'a pas miraculeusement amélioré la batterie par simple mise à jour logicielle! Ce n'est là que la matérialisation de la recherche des nouvelles références 0% et 100% suite à des changements de paramètres dans leurs algorythmes. Une calibration (100% et 0km) après chaque mise à jour est donc un plus.
3) Tesla s’est ménagé beaucoup de marge depuis le début. Les cellules sont chargées « À 100% » bien en deça de la tension maxi. Au vu de mon expérience personnelle, je ne serais d’ailleurs pas étonné que Tesla ne fassent du « lifecycle management » spécifique à chaque véhicule afin d’honorer leur garantie (qui par ailleurs ne mentionne aucune performance en terme de capacité dans le temp…). Donc, au fûr et à mesure du temps, je puis imaginer que ma tension maximum augmente et que je finirai par voir une réelle dégradation de sa capacité (-5% après 1.5 an et 100.000km est plus qu’acceptable).
C’est pour cela qu’avec un haut kilométrage annuel, j’ai préfèré ignorer dès le début les messages de mise en garde sur l’écran central de ne pas recharger trop souvent à 100% pour préserver la durée de vie de la batterie (messages qui ont d’ailleurs complètement disparu dans mon cas). Ma MS est d’ailleurs scrutée à distance avec beaucoup d’intérêt par Tesla-Europe. Je suis convaincu que si la voiture n’atteint pas, disons, 500.000km (soit 8 ans d’utilisation au rythme actuel) avec une capacité communément acceptée dans le secteur (je dirais 75-80% soit 400km), Tesla aura une proposition du style soit un remplacement sous garantie soit un upgrade vers une batterie à plus grande capacité (on parle déjá d’une batterie de 110-125kWh…) à un tarif attrayant.
Tant qu’on y est… Le premier (et seul) entretien a été réalisé à 90.000km (au prix forfaitaire de 700€ TTC). Je suis convaincu qu’il n’était pas nécessaire mais vu que la garantie générale (pas celle du train roulant) est de 2 ans/80.000km, Tesla a insisté pour le faire afin d’inclure le maximum de travaux sous garantie. Même s’ils ont été impeccables dans leur service, je ne compte pas y retourner avant 200.000km (sauf panne, qu’ils peuvent d’ailleurs tout à fait prévoir via le monitoring à distance par ailleurs).
Alors, rassurés ?
Autres lien intéressants...
Tesla MaxRange
Tesla_MaxRange_NL_BE - Google Sheets
