Behalve dat de wetgever tegen dan misschien nog geen wettelijk kader heeft uitgevonden om V2G toe te laten. Dan heb je gewacht op technologie die je niet mag gebruiken.
Dat wordt ook wel in de hand gewerkt door de upgrades die ze wel voorzien: met HW3.0 en MCU2 is mijn Model X van 2017 met 142000km weer helemaal up-to-date.
Met bijvoorbeeld een Nissan is het al een tijdje mogelijk om V2G te laden. Het wettelijk kader is er in Nederland in ieder geval.
Nou, helemaal up-to-date.... De laadsnelheid en range zijn en blijven van 2017, hoor. Er is inmiddels een nieuwe versie van de X100D, Raven genaamd.
Je mag een thuisaccu hebben maar die mag niet terug naar de rest van het grid leveren, enkel voor eigen verbruik.
In Amsterdam staat zo'n publieke V2G laadpaal:
In Vlaanderen moet je alleszins aangeven wanneer je zonnepanelen hebt en betaal je er een prosumententarief op de mogelijkheid om energie op het net te zetten (omdat de teller ook gewoon terug draait en je dus je geleverde kWh's in mindering worden gebracht). Ik kan me voorstellen dat als je bij een supercharger je batterij lekker vol laad en deze dan thuis wil ontladen, je ook zo een verplichting gaat krijgen. Maar die is er nu nog niet.
Maar een accu zit wel al in je elektrische auto. Een op zichzelf staande accu komt misschien nog niet uit de kosten, maar eentje met 4 wielen waarmee je naar je werk kan rijden wel al
Ik denk dat de Long Range nog met de oude 18650 cellen zal geleverd worden tot men echt op grote schaal de nieuwe 4680 kan bouwen. De Plaid zie ik dus als een aparte reeks met al de 4680 cellen net zoals de Roadster, voor een beperkte productie per jaar.
Welke technische uitspraken doet hij dan? Ik vind het op zich een fraaie analyse van battery day zonder dat hij zich over de batterij technologie uitspreekt. M.i. vooral een business analyse.
De facto werd zelfs een betere levensduur geprognotiseerd. 6.000 laadcycli voor een auto met een actieradius van 400 mijl is 2,4 megamijl. Laat een hoop ruimte voor V2G en vooral V2H toepassingen.Een van de dingen die ik heb gemist was de ‘million mile battery’.
Als je echter het hele concept van de accu als structureel element in het chassis doordenkt moet dit gewoon een gegeven zijn.
Nog briljanter dan ik al dacht
uit de eerste berichten haal ik dat die 56% goedkopere batterij ook een 50% lagere capaciteit heeft
tuurlijk, kan niet andersEen van de dingen die ik heb gemist was de ‘million mile battery’.
Als je echter het hele concept van de accu als structureel element in het chassis doordenkt moet dit gewoon een gegeven zijn.
Nog briljanter dan ik al dacht
Het is de bovenkant van wat Jeff Dahn, naar verluidt, op laboratoriumschaal al realiseerde.
Of deze technologie precies dezelfde is als de op Battery Day gepresenteerde, kan ik niet zeggen. Maar we komen dus echt wel boven de megamijl met de levensduur.Cleantechnica - 2020/09/16 said:
