-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Beginners vragen
- Thread starter Art747
- Start date
-
- Tags
- beginners Belgium Netherlands
Ondanks dat er niet geladen wordt, heeft die brom vermoedelijk toch te maken met het koelen/ventileren van de accu, Daar valt echter meer over te zeggen als we weten wanneer je het bromgeluid hoort (hoe lang na het rijden) en hoe lang het aanhoudt.
Snderrr
Member
De brom en resonantie is hoorbaar en merkbaar als je stilstaat. Als je rijdt valt het niet op. Om de paar minuten (ik zal het timen) en het houdt ca. 5sec. aan.
Is het alleen te horen na het rijden of ook als de auto een dag stil heeft gestaan? In het eerst geval is het normaal en hoort het bij het accubeheer.
SpeedyEddy
Active Member
Ach ja natuurlijk , die warmtepomp, dat herkennen wij oudgedienden niet natuurlijk.
Last edited by a moderator:
Kiprich
Member
Na een jaar rijden ben ik inmiddels dus ook een oudgediende.... Een plek tussen de gevestigde orde... gevoel van trots komt over mij heen 
Snderrr
Member
De auto heeft een nacht stilgestaan, ik zit er nu 10 minuten in (stilstaand op de parkeerplaats om de instellingen eens op mijn gemak door te lopen) en de brom is er weer. Om de paar tellen en duurt steeds zo’n 3 sec. Stoort me verder niet maar het viel me op.
Ik heb sinds eergisteren een tweedehands tesla model 3 standard range thuis staan. Gekocht in Duitsland. De auto is nog. Iet gekoppeld aan mijn iPhone. Ik moet de auto dus openen met een van de twee kaarten. Een kaart werkt zeer goed de andere de ene keer wel de andere keer niet. Heeft iemand dit ook al ervaren en wat kan ik hieraan doen?
SpeedyEddy
Active Member
Je kunt voor weinig geld een nieuwe sleutelkaart kopen bij tesla. Melden via de app en als je geluk hebt komen ze ‘m brengen .
ERvee
Active Member
Phil V
Well-Known Member
Er zijn zo weinig kleuren dat je gewoon de naam van de kleur kan gebruiken ipv de code
Allemaal wel lachen, maar ik begrijp de vraag wel: bij 3rd party leveranciers zijn alle kleuren bij alle leveranciers gekend als codes, zodat een spuiterij bijvoorbeeld een BMW, een Mercedes en een Tesla kan herspuiten zonder dat ze een busje bij Mercedes, BMW en Tesla moeten kopen.
Nu, de vraag is vrij eenvoudig opgelost door even op Google te zoeken:
Paint and Coatings – TeslaTap
De code staat ook op een sticker in het deurframe aan bestuurderskant.
Nu, de vraag is vrij eenvoudig opgelost door even op Google te zoeken:
Paint and Coatings – TeslaTap
De code staat ook op een sticker in het deurframe aan bestuurderskant.
cousin_IT
Face provided by boredhumans.com
Na 3 maanden in het bezit te zijn van een Model S (MS) even mijn gedachten op een rijtje (wellicht nuttig voor andere beginners of twijfelaars)
- Het rijden op een batterij is te gek, soepel en snel
- De afwerking van een MS is niet wat je gewend bent van onze oosterburen (rammelende kabelbomen, loszittende rubbers, scheve montage etc)
- De eerste autopilot doet wat-ie moet doen: Hij kan inparkeren en is een prima adaptieve cruise control. Gedraagt zich hetzelfde als iedere andere auto met dit systeem van MobilEye (zoals mijn vorige Volvo). Lane changes en summon zijn hier in Europa in de praktijk niet nuttig/werkend
- Superchargen onderweg is een goede ervaring, makkelijk en snel. Daardoor geen stress over afstand/bereik
- Onderhoud en service door Tesla is niet zo slecht als door menigeen hier gedeeld werd. Ik ben nu 2 keer geweest, beide ervaringen "on par" met andere garages
- Het argument over lager onderhoud vanwege minder bewegende delen ervaar ik zelf niet zo: De bewegende delen die er zijn zijn soms van mindere kwaliteit (draagarm vervangen bij 30.000 km nog nooit eerder meegemaakt) en de 7000+ chemische cellen in een batterij kunnen in het geval van een kortsluiting voor flinke rekeningen zorgen
- Het blijft een eigenaardige auto: Resets, updates en crashes horen er een beetje bij. De oplossingen zijn net zo goed als dat van ieder ander IT bedrijf en laten dus soms te wensen over
Phil V
Well-Known Member
Even mijn ervaring ertegenover zetten. Lane changes gebruik ik constant. Soms doe ik het zelf als het sneller moet.Na 3 maanden in het bezit te zijn van een Model S (MS) even mijn gedachten op een rijtje (wellicht nuttig voor andere beginners of twijfelaars)
Tot zover
- Het rijden op een batterij is te gek, soepel en snel
- De afwerking van een MS is niet wat je gewend bent van onze oosterburen (rammelende kabelbomen, loszittende rubbers, scheve montage etc)
- De eerste autopilot doet wat-ie moet doen: Hij kan inparkeren en is een prima adaptieve cruise control. Gedraagt zich hetzelfde als iedere andere auto met dit systeem van MobilEye (zoals mijn vorige Volvo). Lane changes en summon zijn hier in Europa in de praktijk niet nuttig/werkend
- Superchargen onderweg is een goede ervaring, makkelijk en snel. Daardoor geen stress over afstand/bereik
- Onderhoud en service door Tesla is niet zo slecht als door menigeen hier gedeeld werd. Ik ben nu 2 keer geweest, beide ervaringen "on par" met andere garages
- Het argument over lager onderhoud vanwege minder bewegende delen ervaar ik zelf niet zo: De bewegende delen die er zijn zijn soms van mindere kwaliteit (draagarm vervangen bij 30.000 km nog nooit eerder meegemaakt) en de 7000+ chemische cellen in een batterij kunnen in het geval van een kortsluiting voor flinke rekeningen zorgen
- Het blijft een eigenaardige auto: Resets, updates en crashes horen er een beetje bij. De oplossingen zijn net zo goed als dat van ieder ander IT bedrijf en laten dus soms te wensen over
Ik doe al 170000 km met mijn eerste draagarmen. Bij snel optrekking op hogere standen voel ik wel trillingen. Na de eerste symptomen laat ik de wagen nu altijd in laagste veringstand. Zelfs op drempels heb ik daar geen probleem mee. Ik zet hem enkel hoger op onverharde wegen of om over een bijeengeveegde sneeuwberm te rijden. Onlangs de ophanging nog laten checken door Tesla. Geen vervanging nodig.
Bersselaar69
Member
Ondanks dat dit mijn tweede Tesla is toch maar een vraag bij de beginners
als ik met de tesla app verbinding maak is het me opgevallen dat de interne temperatuur nooit laag wordt.
Deze is constant rond de 11 graden
Het voorverwarmen staat niet aan, stoelverwarming niet, stuur niet, climate controle niet.
als ik de app een tijdje open heb zie ik de temp oplopen van 11 naar 14 graden.
Ik heb Sentry al uitgezet omdat ik vermoed dat deze de auto warm houdt om te voorkomen dat de camera zicht verliest door bevroren ramen (klopt dat?)
De front camera was van de week niet bedekt met sneeuw. (De M3 van mijn vrouw ook niet. de rest van de ruit wel)
wat kan een te hoge tem veroorzaken (behalve dan een defecte sensor)?
is dit herkenbaar?
Het gaat om een model S LR+ december 2020
als ik met de tesla app verbinding maak is het me opgevallen dat de interne temperatuur nooit laag wordt.
Deze is constant rond de 11 graden
Het voorverwarmen staat niet aan, stoelverwarming niet, stuur niet, climate controle niet.
als ik de app een tijdje open heb zie ik de temp oplopen van 11 naar 14 graden.
Ik heb Sentry al uitgezet omdat ik vermoed dat deze de auto warm houdt om te voorkomen dat de camera zicht verliest door bevroren ramen (klopt dat?)
De front camera was van de week niet bedekt met sneeuw. (De M3 van mijn vrouw ook niet. de rest van de ruit wel)
wat kan een te hoge tem veroorzaken (behalve dan een defecte sensor)?
is dit herkenbaar?
Het gaat om een model S LR+ december 2020
Similar threads
