fivari
Maker van de Fivari-charger
Dan ziet het er naar uit dat de Tesla de beperking oplegt. Ik zou even contact opnemen met Tesla, want heel wat klanten laden wel degelijk 32A enkelfasig.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
Dat is net het dillema wat ik op tafel leg. Een Lada had vroeger ook een APK tegenover een Mercedes...
Misschien kan die Chint maar 10 keer schakelen en is het veertje dan kapot bijvoorbeeld.
Maar gaat dit prijs/kwaliteitsverschil ook op voor elektromaterieel? Is misschien een betere vraag.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Per fase 24A.
Als je de spaarzame blauwe adapter voor de UMC gebruikt kan je inderdaad 1 fase 32A gebruiken, de adapter verdeelt de stroom dan over de 3 fases van de onboardcharger.
JosDeGraeve
Member
Lijkt me sterk. Als je het schema van een Tesla wall connector bekijkt is er enkel een 3F relais die de AC spanning aan/uit zet, daarin gebeurt er geen "verdeling" in geval van een enkelfazige aansluiting.
Ik ga dit idd eens navragen bij Tesla, ik hou jullie op de hoogte
robertvg
Extremely Well-Known Member
RobsEV
Active Member
In de auto kan je de laadstroom beperken. Dat kan best handig zijn als je maar een beperkte aansluiting hebt.
Nu heb ik sinds 3wkn een load balancer geïnstalleerd en kom ik er achter dat de auto het laden steeds weer terug zet op max 16A i.p.v. de maximale 24A. Hierdoor laadt de auto dan ook alleen met 24A als ik niet vergeet vooraf de laadstroom opnieuw in te stellen.
Dit is, laten we zeggen, best onhandig. Vooral ook als je er pas achter komt als je reeds bent ingeplugd.
Je moet zelfs eerst de stekker eruit halen voordat je opnieuw de laadstroom kunt instellen, maak dan ook niet even een praatje met de buurman want dan schakelt hij weer terug naar 16A. Je moet natuurlijk na het instellen op 24A wel op tijd inpluggen.
Weet iemand waar en hoe je kunt instellen dat deze standaard op 24A staat, totdat je hem zelf teruggezet hebt?
Nu heb ik sinds 3wkn een load balancer geïnstalleerd en kom ik er achter dat de auto het laden steeds weer terug zet op max 16A i.p.v. de maximale 24A.
Hierdoor laadt de auto dan ook alleen met 24A als ik niet vergeet vooraf de laadstroom opnieuw in te stellen.Dit is, laten we zeggen, best onhandig.
Vooral ook als je er pas achter komt als je reeds bent ingeplugd. Je moet zelfs eerst de stekker eruit halen voordat je opnieuw de laadstroom kunt instellen, maak dan ook niet even een praatje met de buurman want dan schakelt hij weer terug naar 16A.
Je moet natuurlijk na het instellen op 24A wel op tijd inpluggen.Weet iemand waar en hoe je kunt instellen dat deze standaard op 24A staat, totdat je hem zelf teruggezet hebt?
Ik heb iets gelijkaardigs.In de auto kan je de laadstroom beperken. Dat kan best handig zijn als je maar een beperkte aansluiting hebt.
Nu heb ik sinds 3wkn een load balancer geïnstalleerd en kom ik er achter dat de auto het laden steeds weer terug zet op max 16A i.p.v. de maximale 24A.
Dit is, laten we zeggen, best onhandig.
Je moet zelfs eerst de stekker eruit halen voordat je opnieuw de laadstroom kunt instellen, maak dan ook niet even een praatje met de buurman want dan schakelt hij weer terug naar 16A.
Weet iemand waar en hoe je kunt instellen dat deze standaard op 24A staat, totdat je hem zelf teruggezet hebt?
Ben je zeker dat er op dat stopcontact altijd spanning staat?
Mijn ervaring is namelijk dat als je auto op een stopcontact is ingeplugd waar de spanning (ook al is het maar voor even) van weg valt. Hij de laadstroom in de auto reset.
Bij mij gebeurt dit af en toe op ons vakantieadres.
Hij reset zich dan steeds naar de maximale stroom van 16A (heb een single lader aan boord), terwijl ik maar met maximaal 8A wil laden om de installatie te ontzien.
RobsEV
Active Member
Ik laad thuis via een TWC.
Deze heeft een volledig eigen aansluiting.
Hij schiet ook terug op 16A als ik niet snel genoeg de auto aan de TWC hang.
Wat hij dan weer geen probleem vindt, is dat hij uitgesteld moet gaan laden.
Nog vreemder is dat toen ik de auto de eerste keer thuis wilde opladen, zonder load balancer, ik de auto handmatig heb teruggezet van 24A naar 16A en hij toen wel op 16A bleef staan.
Bij mij betreft het de umc.Ik laad thuis via een TWC.
Deze heeft een volledig eigen aansluiting.
Hij schiet ook terug op 16A als ik niet snel genoeg de auto aan de TWC hang.
Wat hij dan weer geen probleem vindt, is dat hij uitgesteld moet gaan laden.
Nog vreemder is dat toen ik de auto de eerste keer thuis wilde opladen, zonder load balancer, ik de auto handmatig heb teruggezet van 24A naar 16A en hij toen wel op 16A bleef staan.
Ik zal eens kijken wat hij doet aan mijn keba als ik daar de zekering van uit schakel.
Betreft een keba zonder load balancing.
Basvdpoel
Member
De auto onthoud ook laadinstellingen op basis van locatie. Zou kunnen dat ie daarom terug gaat naar eerder ingestelde waarde. Misschien is het een bug en heeft Tesla een oplossing
RobsEV
Active Member
Vraag aan de installatie experts:
Mijn dochter heeft een nieuwe woning met een 3 fase meterkast, zonnepanelen en EV-Box.
Nu zie ik in de meterkast geen aparte type B aardlek voor zonnepanelen nog voor de EV-Box.
Er zitten alleen 3 enkelvoudige type A aardlekschakelaars in.
Het kan aan mij liggen maar ik had een andere installatie verwacht.
Mijn dochter heeft een nieuwe woning met een 3 fase meterkast, zonnepanelen en EV-Box.
Nu zie ik in de meterkast geen aparte type B aardlek voor zonnepanelen nog voor de EV-Box.
Er zitten alleen 3 enkelvoudige type A aardlekschakelaars in.
Het kan aan mij liggen maar ik had een andere installatie verwacht.
Vraag aan de installatie experts:
Mijn dochter heeft een nieuwe woning met een 3 fase meterkast, zonnepanelen en EV-Box.
Nu zie ik in de meterkast geen aparte type B aardlek voor zonnepanelen nog voor de EV-Box.
Er zitten alleen 3 enkelvoudige type A aardlekschakelaars in.
Het kan aan mij liggen maar ik had een andere installatie verwacht.
Het kan zijn dat dit maar een 1-fase lader is. Dan zit hij gewoon bij een andere aarlek verwacht ik.
RobsEV
Active Member
Last edited:
RobsEV
Active Member
Hmmm, voor de EV-box is er wel een 4polige zekeringsautomaat geplaatst.
De zekeringsautomaat blijkt een type b aardlekschakelaar.
Ik zou dan toch een zekering mogen verwachten?
Hallo allen,
Ik heb afgelopen week samen met de installateur (ik stond erbij en keek ernaar) de TWC aangesloten icm een Maxem.
Ik krijg het echter nog niet voor elkaar om de Maxem te laten babbelen met de TWC, ondanks een splinternieuwe CAt6 grondkabel lijkt het erop dat er een kabelbreuk o.i.d is. Met Maxem support ook afgesproken om dit uit te sluiten, dit moet ik nog even doormeten. Iemand nog andere tips?
Zonder Maxem het laden getest op 16A (heb 3X 25) en dit ging gelukkig goed.
Nu zit ik te denken om de stroomleverantie te wijzigen van privé naar zakelijk. Op deze manier kan ik mbv de tussenmeter de prive--stroom doorbelasten en de BTW op het zakelijke verbuik (TWC) terugvragen.
Zijn er hier mensen die ervaring met dit traject hebben hoe dit om te zetten is en wat de tips zijn? als ik op gaslicht.com een check doe met mijn verwachte stroomafname kom ik op 3-jarige contracten uit tegen met onderstaande tarieven: vb Van Helder 36mnd
Stroomtarief (all-in)
Leveringskosten normaaltarief excl. btw : 17,09 ct. (0 - 10000 kWh)
Leveringskosten normaaltarief excl. btw : 12,39 ct. (10000 - 50000 kWh)
Leveringskosten daltarief excl. btw : 16,05 ct. (0 - 10000 kWh)
Leveringskosten daltarief excl. btw : 11,35 ct. (10000 - 50000 kWh)
Dit lijken mij redelijke prijzen ten opzichte van de 22 ct incl. BTW die ik nu privé heb, of zie ik iets over het hoofd?
Alle tips, ook over de Maxem, zijn welkom
Ik heb afgelopen week samen met de installateur (ik stond erbij en keek ernaar) de TWC aangesloten icm een Maxem.
Ik krijg het echter nog niet voor elkaar om de Maxem te laten babbelen met de TWC, ondanks een splinternieuwe CAt6 grondkabel lijkt het erop dat er een kabelbreuk o.i.d is. Met Maxem support ook afgesproken om dit uit te sluiten, dit moet ik nog even doormeten. Iemand nog andere tips?
Zonder Maxem het laden getest op 16A (heb 3X 25) en dit ging gelukkig goed.
Nu zit ik te denken om de stroomleverantie te wijzigen van privé naar zakelijk. Op deze manier kan ik mbv de tussenmeter de prive--stroom doorbelasten en de BTW op het zakelijke verbuik (TWC) terugvragen.
Zijn er hier mensen die ervaring met dit traject hebben hoe dit om te zetten is en wat de tips zijn? als ik op gaslicht.com een check doe met mijn verwachte stroomafname kom ik op 3-jarige contracten uit tegen met onderstaande tarieven: vb Van Helder 36mnd
Stroomtarief (all-in)
Leveringskosten normaaltarief excl. btw : 17,09 ct. (0 - 10000 kWh)
Leveringskosten normaaltarief excl. btw : 12,39 ct. (10000 - 50000 kWh)
Leveringskosten daltarief excl. btw : 16,05 ct. (0 - 10000 kWh)
Leveringskosten daltarief excl. btw : 11,35 ct. (10000 - 50000 kWh)
Dit lijken mij redelijke prijzen ten opzichte van de 22 ct incl. BTW die ik nu privé heb, of zie ik iets over het hoofd?
Alle tips, ook over de Maxem, zijn welkom
Duke-U
Member
Similar threads
