Is mogelijks ook in NL een bekend onderscheid. Neel bijvoorbeeld een technieker van KPN die met de bestickerde bestelwagen van en naar huis mag rijden. Maar er in het weekend niet mee naar het voetbal...
Alle dezelfde wagens is momenteel het geval. Weet niet of dat met de overstap ook zo zal zijn, maar het ingeven van het beginpercentage vereenvoudigd idd. de situatie.
Had er nog niet van gehoord dat een leasemaatschappij ook laadinfra verdeeld.
Erg lollig. Maar met deze reactie heb je nogmaals aangetoond dat je echt geen idee hebt van waar het over gaat.
Zucht. Hoezo NIET hoeven te communiceren? We moeten juist WEL communiceren. En wat is er mis met die weerstanden? Simpel en erg doeltreffend. En btw: die weerstanden zitten niet in de plug zoals jij stelt . Die weerstanden zitten in de auto. Anders zou het ook niet echt opschieten, is het wel? Toch even inlezen voordat je alles en iedereen voor gek uitmaakt.
Waar je wellicht ook nog rekening mee moet houden is 'uitgesteld laden'. Het feit dat een auto laadstroom beschikbaar heeft wil niet zeggen dat deze het ook gebruikt. Dus je zult niet een absoluut vermogen toe moeten wijzen, maar een percentage van het totaal beschikbare vermogen. Maar goed, dynamische loadbalancing zou dat op zich mogelijk moeten maken. En vanwege die betonmolen heb je dat sowieso nodig.
Het verschijnsel kennen we uiteraard wel. De terminologie leek mij meer iets uit Vlaanderen
Zodra de accu's niet meer allemaal even groot zijn, kom je er niet met het ingeven van een begin percentage en het bijhouden van de toegevoegde stroom.
Nee, daar doelde ik ook niet op. Ik bedoelde enkel aan te geven dat de exploitant van de laadinfra waarschijnlijk dezelfde zou zijn als de exploitant van de auto's. En dat dus het delen van auto gegevens (username / password) met de laadexploitant niet een probleem zou hoeven te zijn. Zoals jij al bevestigde.
Een percentage is inderdaad de richting waarin we moeten kijken.
De enige lader die in die 308tjes zit momenteel is de 12V-alternator ...
Inderdaad. Opnieuw een argument om te opteren voor de RFiD-druppels ipv. een SoC aangifte.
Ik zie een kans voor Fivari. Als je een applicatie ontwikkelt zoals Jedlix kun je daarmee in je eigen bewonersgroep een laadvoorkeur aangeven. Direct te laden, en bij overschot vol laden. Je meet de totale stroom bij de voeding en verdeel het onder de voertuigen.
@fivari Kan je zoiets maken?Een percentage is inderdaad de richting waarin we moeten kijken.
Bij wijze van voorbeeld: Het beschikbaar vermogen voor de ganse laadparking schommelt tussen 60 en 20kW
De laagste SoC krijgt dan 50% van het beschikbare vermogen (begrenst tot 11 of 22kW natuurlijk)
De 2e laagste SoC krijgt 25% van het beschikbare vermogen (begrenst tot 11 of 22kW natuurlijk)
De 3e laagste SoC krijgt 12,5% van het beschikbare vermogen (begrenst tot 11 of 22kW natuurlijk)
Hoewel die met de laagste SoC... dat is misschien iemand die het niet meer nodig heeft voor de rest van de dag. En dan is het gebruik van de RFiD-druppels wel handiger.
De enige lader die in die 308tjes zit momenteel is de 12V-alternator ...
Het leasecontract loopt nog 3 jaar, maar we gaan misschien wel in 2020 beginnen met het loggen van het stroomverbruik en beschikbare vermogen over de ganse site. Zodat we over een voldoende representatieve periode een logging
Inderdaad. Opnieuw een argument om te opteren voor de RFiD-druppels ipv. een SoC aangifte.
En nu ik er aan denk. Om het aso-proof te maken... Als iemand 10 keer op rij de snelste RFiD-druppel gebruikt en de auto na 1 of 2uur al automatisch stopt met laden zou er bijvoorbeeld een mail naar de wagenparkverantwoordelijke kunnen gestuurd worden, of een automatische weigering van de snelle RFiD-druppel voor de daaropvolgende 10 dagen.
1 driefase meter.
Ik bedoel de L1, L2 en L3 positie in de TWC. Welke je uit de meterkast pakt maakt niet uit.
Ja. Heel belangrijk. Anders draait de gelijkstroom de verkeerde kant op.
