Klopt, maar zelfs als je een factor 2 aanneemt voor de kabelimpedantie kom je nog niet op de factor 10 aan spanningsverlies die blijkbaar buiten de extra buitenkabel wordt opgelopen.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
MartinD
Member
Na de 30 meter kabel zit de blauwe stekker en dan daarop de UWC van een aantal meter.
Maar goed, belangrijk is om te weten wat het spanningsverschil is tussen van de auto aangeeft en wat je zelf kunt meteen in de meterkast tijdens het laden (bij voorkeur op de ingang van de hoofdschakelaar of zo). Want dat verschil zou best eens veel kleiner kunnen zijn als ik jou goed begrijp.
Misschien kunnen de mensen hier op het forum me op de goede weg wijzen.
Ik zoek - voor een locatie diep in de Ardennen - een laadoplossing op publiek beschikbaar te stellen. De verlangens daar zijn:
- gekoppeld aan een laadnetwerk (waarbij bezoekers kunnen laden met hun eigen meegebrachte badges)
- smart (rekening houden met de rest van de belasting van het pand, niet alleen de andere laadpalen)
Heeft er iemand enig idee wat hierbij de mogelijkheden zouden zijn? Ik ben er nog niet in geslaagd om iets te vinden dat voldoet aan de beide vereisten :-(.
Ik zoek - voor een locatie diep in de Ardennen - een laadoplossing op publiek beschikbaar te stellen. De verlangens daar zijn:
- gekoppeld aan een laadnetwerk (waarbij bezoekers kunnen laden met hun eigen meegebrachte badges)
- smart (rekening houden met de rest van de belasting van het pand, niet alleen de andere laadpalen)
Heeft er iemand enig idee wat hierbij de mogelijkheden zouden zijn? Ik ben er nog niet in geslaagd om iets te vinden dat voldoet aan de beide vereisten :-(.
Neem eens kontakt op met Filip Fivari. Die kan je zeker verder helpen.
Daar is geen verschil in, je kan dezelfde gebruiken alleen kan je maximaal 11kw laden.
nico180
creating simple things - is true talent
Kan met een UMC gewoon een ander type auto laden aan de type2 aansluiting? Of is het Tesla only?
Ik had me (als Model 3 en Ampera E eigenaar) al eens afgevraagd hoe men zou voorkomen dat je een Type 2 SuC stekker in een Model 3 of andere EV (niet S en X) zou steken. SuC stekker is dus Type 2 maar toch ook weer niet Type 2 ....Type 2 is type 2 tenslotte.(werkt de standaardisatie eindelijk?)
(sorry, beetje OT in draadje over thuis laden
)
Is dat onafhankelijk van je thuisaansluiting?
Wat is de beperkende factor als je een TWC met 3 x 25a thuis hebt?
Bob4
Member
De TWC kan tot 22 kW laden.
De Tesla zelf kan 22 kW laden met dubbele lader of 11 kW met enkele lader (vroeger was het mogelijk te bestellen met enkele lader)
Een elektrische installatie met 3 x 25A x 230V= 17 kW
De beperkende factor is hier dus de installatie.
RichieB
Collaborator
Helemaal goed behalve dan dat @RobertinoB een Model 3 heeft en die alleen met enkele 11 kW lader geleverd wordt, en dat de moderne TWC slechts tot 24A = 16,5 kW gaat. De beperkingen hier zijn dus eerst de Model 3, dan TWC en dan pas de thuisinstallatie.
Waar heb je dit vandaan? Nooit eerder gehoord of gelezen.
Bob4
Member
Degene die ik verleden maand heb binnengekregen heeft nog 32A op de verpakking staan. Ook de handleiding geeft 32 A aan
Robipad
Member
Het max vermogen van de TWC is 22kW. Het hangt van de instelling af bij installatie wat je toestaat. De laders op de huidige Tesla S en X kunnen 16,5kW aan. De oudere Tesla S en X konden met een extra lader (duolader) 22kW aan. Thuisinstallaties moeten in dat geval ( als je persé 22kW wil) krachtinstallaties worden met 3x35A stoppen die 4x duurder in maandhuur zijn dan een 3x25A of een 1x35A aansluiting.
RichieB
Collaborator
Excuses, ik was in de war met de nieuwe Model S en X die voor AC laden begrensd zijn op 3x24A. De TWC kan inderdaad gewoon 3x32A = 22kW aan. Maar voor de Model 3 is de interne 11 kW omvormer de beperking.
Similar threads
