-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
Bas.
Active Member
Het voordeel van een Tesla is dat je de laadstroom zelf kunt instellen. Volgens mij heeft geen enkel ander merk deze mogelijkheid. Nu moet er nog een applicatie komen die dit gaat managen. Dan heb je pas echt loadbalancing.
Dat ligt eraan op welk moment van de dag je wilt laden en hoeveel energie er in moet. Moet je elke nacht van 5% tot 95% dan heb je misschien een uitdaging. Maar als je elke dag gemiddeld maar 10kwh moet laden is dat zelfs makkelijk met een Schuko te doen op 6A en 1 fase.
Volgens mij heeft elke (PH)EV een instelbare laadlimiet en is deze limiet op afstand via een applicatie te managen. Die applicatie zit in je laadpaal. Bij sommige kapellen gebeurt dat wat slimmer, bij anderen wat minder slim. Maar waarom zou je dat aan instellingen in de auto over willen laten?
Ik zie eigenlijk zo 123 maar één toepassing: als je met je UMC op de camping staat en je hebt maar 6 a beschikbaar. Voor mijn PHEV had ik een evse die op 6 a instelbaar was. Werkt ook prima.
Bas.
Active Member
Misschien wil ik helemaal geen laadpaal. Ik verwonder mij er over dat mensen daar enorme bedragen bij aanleg en vervolgens per maand voor neertellen. Voordeel kan inderdaad zijn dat je via de app de stroomsterkte in kunt stellen. De mogelijkheid tot instellen is volgens mij helemaal niet vanzelfsprekend voor iedere Ev zeker niet zoals je zegt als deze in de laadpaal zit. Als je een beperkte opbrengst uit je zonnepanelen hebt zou die instelling ook goed in de auto kunnen plaatsvinden zodat je op die manier deksteen begrenst. En vergeet niet de situatie waarin je zolang je laadt tegen een bepaald tarief een laadpaal mag benutten. Dan smeer je de laadtijd mooi uit over de periode dat je daar wil staan.
Het zou niet zo best zijn als er EVs waren die zich niet confirmeerden aan de door de paal (of EVSE) geadverteerde maximale laadstroom. Want dat zou.betekenen dat de eigenaar van de paal of het stopcontact voor de EVSE zijn zekeringen niet zeker zou zijn. Ik verwacht daarom dan ook niet dat jij zo'n EV kunt vinden. Of het niet er eentje zijn die sowieso op max 6 ampere laadt. Maar dan zijn die instellingen weer overbodig.
De relatie tussen auto en paal (of auto en zonnepanelen) is een grote variabele. Enerzijds omdat de auto op meerdere plekken op kan laden, anderzijds omdat meerdere auto's op dezelfde plek kunnen opladen.
De relatie tussen zonnepanelen en de paal is daarentegen vast. Altijd dezelfde panelen gekoppeld dezelfde paal. Dan is het toch veel logischer om begrenzingen die te maken hebben met de panelen in te stellen in de paal dan in de auto(s). Want als je het in de paal doet ben je in een keer klaar.
Ik heb het niet over jouw specifieke situatie maar in zijn algemeenheid.
Dat laatste punt, dat zit wat in. Maar is wel een beetje een immoreel argumen als je het mij vraagt. Mss moeten we maar blij zijn dat de meeste auto's die soort misbruik niet ondersteunen
Ik heb het wel gedaan wegens bora kookplaat die max bijna 7kw kan pakken en hooffzekering vervangen ook aantikt. Alleen heb nu problemen met de dlb module icm toon op de p1 poort. Lees dat dit vaker niet goed gaat. Als ik TOON kabel eruit haal en dbl module opnieuw opstart werkt opladen wel goed op 16a. Met toon erbij schiet dlb module in 6a stand...
Mijn laadpaal paste niet goed aan de juiste kant op de muur in lijn met oplaadkant auto. Dus wil de kabel op de grond langs muur leggen en daar vast klikken anders moet ik elke keer voorlangs de auto lopen en deze staat wat dicht tegen de pui. Iemand ervaring met een:
Stekker houder type 2
Stekker houder type 2
Ik heb een start gemaakt, om de tijd van het wachten door te komen, en mijn Chint aardlek in de meterkast gehangen twijfel nu eigenlijk nog over de automaat tussen de Chint en TWC. Mijn meterkast bestaat voor de rest uit Eaton.
Nu zit er best een prijsverschil tussen het ene merk en de andere is dit ook kwaliteisverschil?
Eaton krachtgroep 3P+N 16A B-karakteristiek - Installatieautomaat
EMAT Krachtgroep 16A 3P N B Kar - Installatieautomaat
twijfel nu eigenlijk nog over de automaat tussen de Chint en TWC. Mijn meterkast bestaat voor de rest uit Eaton. Nu zit er best een prijsverschil tussen het ene merk en de andere is dit ook kwaliteisverschil?
Eaton krachtgroep 3P+N 16A B-karakteristiek - Installatieautomaat
EMAT Krachtgroep 16A 3P N B Kar - Installatieautomaat
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Die houder heb ik ook. Alleen heb ik er nog een gaatje geboord onderaan. Bleef soms wat water in staan, en kan nu er gewoon uitlopen. 1,5 jaar in gebruik nu.
Thanks! Ik was benieuwd inderdaad naar het water en de werking. Kabel is best zwaar dus was benieuwd of dit was stabiel is.
Heeft er iemand ervaring met het ophangen van de TWC aan een paal? Zijn er speciale palen voor te koop? Of kan ik net zo goed een holle rvs-tafelpoot van de bouwmarkt gebruiken?
wat dacht je van zoiets:
Hornbach
weet niet of je hol zijn van binnen dat zou helemaal mooi zijn kan je de kabel wegwerken.
Bedankt, die is absoluut interessant want op zo’n vlak oppervlak is het makkelijk monteren. En een gat voor de stroomtoevoer is zo gemaakt. Die paal is zeker hol. En een mooie prijs. Met 2,70 meter moet er wel wat afgezaagd worden
Bedankt, die is absoluut interessant want op zo’n vlak oppervlak is het makkelijk monteren. En een gat voor de stroomtoevoer is zo gemaakt. Die paal is zeker hol. En een mooie prijs. Met 2,70 meter moet er wel wat afgezaagd worden
Je kan de paal ruim anderhalve meter de grond in werken haha. Ik heb nog wel een grondboor te leen. Heb je ook minder risico dat de paal gestolen word.
Ik zie nu dat de binnenkant van hout is. Ik zoek verder.
Edit, ik denk dat het deze wordt:
Woodvision | Aluminium paal Antraciet | 185 cm
Edit, ik denk dat het deze wordt:
Woodvision | Aluminium paal Antraciet | 185 cm
Last edited:
Similar threads
