pebell
Member
"twee mannen", dat klinkt wel heel cryptisch :biggrin:. Hadden ze zwarte pakken en brillen, en zo'n stokje waarmee ze je alles laten vergeten?
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
gelden
Well-Known Member
Je kunt de Keba middels dip switches instellen op een max amperage. Die van mij (ook de 32A variant) staat bijvoorbeeld op 20A ingesteld. Meer zal hij dan niet geven/afnemen. 25A is ook mogelijk.
- - - Updated - - -
LOL"twee mannen", dat klinkt wel heel cryptisch :biggrin:. Hadden ze zwarte pakken en brillen, en zo'n stokje waarmee ze je alles laten vergeten?
Hmm, dat zou dan Firmware 6.0 zijn waar ik op zit te wachten!
Ik stelde die vraag vanmorgen hier al: Model S Software/Firmware wishlist - Page 57
Ga binnenkort road trippen en dan is die 32A wel welkom!
MJKA
Member
Heb ik ook gehoord via Cohere. Dat dus Tesla met een update komt. Probleem is ook met een EVBOX laad maar op 14A ipv 16A.
Edi99
Egbert Dijkstra
Als ik het goed begrijp heb je een Mennekes en geen Keba. Weet niet zeker welk type dat is. De Mennekes die ik heb - Comfort 22 C2 - heef geen switches. Ik werk op dezelfde manier op basis van 3x25A. Ik heb (eenmalig) de auto op 16A ingesteld en dat werkt inmiddels al vier maanden prima. Oorspronkelijk dacht ik tzt nog wel naar 32A (en dus een zwaardere netaansluiting over te zullen aan) maar zie dat voorlopig niet gebeuren.
redevries
René de Vries
Dat is met een telefoontje met de helpdesk van EV-box op te lossen. Kan zijn dat de nieuwe software dat ook regelt, maar anders kunnen zij op afstand de EV-box ook optimaliseren.
Tesla had aangegeven in Januari met deze update te komen. Dat heb ik toen ook aan Cohere door gegeven.
Nu horen we dus een datum van 2 Februari.. Ik ben heel benieuwd. Begin maart ga ik een rit maken waar ik meerdere 3x32A (22kW) punten tegen kom, dan wil ik wel maximaal laden. Daar heb ik immers mijn Twin Charger voor
Hoewel dat prima werkt is dat verre van optimaal. Het pilot signaal van de auto moet/mag nooit hoger zijn dan de achterliggende infrastructuur aan kan.
Stél je voor je prikt een andere S (bezoek?) in en je vergeet het. Weg zijn je zekeringen en je kan de netbeheerder bellen.
Die C22 moet ook vast te programmeren zijn, wellicht via een kabeltje aan een laptop.
Edi99
Egbert Dijkstra
Tesla had aangegeven in Januari met deze update te komen. Dat heb ik toen ook aan Cohere door gegeven.
Nu horen we dus een datum van 2 Februari.. Ik ben heel benieuwd. Begin maart ga ik een rit maken waar ik meerdere 3x32A (22kW) punten tegen kom, dan wil ik wel maximaal laden. Daar heb ik immers mijn Twin Charger voor
Hoewel dat prima werkt is dat verre van optimaal. Het pilot signaal van de auto moet/mag nooit hoger zijn dan de achterliggende infrastructuur aan kan.
Stél je voor je prikt een andere S (bezoek?) in en je vergeet het. Weg zijn je zekeringen en je kan de netbeheerder bellen.
Die C22 moet ook vast te programmeren zijn, wellicht via een kabeltje aan een laptop.
Ben niet bepaald een specialist op dit terrein.. maar De stroomtoevoer is voorbereid op 32A en de Mennekes zit op een separate groep. . .. zodra ik de auto hoger instel dan 16A stopt deze het laadproces...Daarna is het een kwestie van de zekering weer activeren... Theoretisch begrijp ik je opmerking van de achterliggende infrastructuur.. Maar praktisch zitten hier toch geen bezwaren aan ?
Sinds 23-9 ben ik nog de enige lader hier geweest...
mogelijk werkt dat programmeren inderdaad - zal er nog eens naar kijken.
Het punt is dat je een installatie nooit zo mag maken dat hij over het limiet kán gaan. In jouw geval is dat wel zo.
Nu werkt dit prima omdat JOUW Model S handmatig naar 16A is gezet, maar elke "nieuwe" EV die je in prikt zal direct 32A afnemen omdat de laadpaal dat "adverteert".
Veilig is je opstelling wel, de kabels zijn dik genoeg, dus uiteindelijk doet de zekering zijn werk.
Maar voor de goede orde en correctheid moet de laadpaal een maximale stroom (Amperé) adverteren aan de auto die overeen komt met de achterliggende infrastructuur.
Edi99
Egbert Dijkstra
Ok - Tx voor de toelichting. Begrijp de gedachte. Is ook wel in lijn met de discussie die ik toen met het installatiebedrijf had. Lader staat op de oprit - kans is wel heel klein dat er ooit een andere komt te staan zonder dat ik het weet.
Vandaag mijn laadvoorziening ontvangen. De Wallb-e 22 Kw. Nette installatie, zware kast met alles er op en eraan, sleutelschakelaar en zelfs een schuko voor bijvoorbeeld de stofzuiger. Inwendig ook een Kwh-meter. Ziet er voor zover ik als leek het kan beoordelen degelijk uit. Hij is alleen wat groter als ik het verwacht. Er zit normaal nog een spuuglelijke groene sticker met Wallb-e.com in het kader van de behuizing, maar die heb ik er gelijk afgehaald. DieHieronder enkele foto's.
S-19910
Driving Model-S #19910
ik kan op de foto niet alles even goed zien, maar op het eerste zicht degelijke componenten.
het standaard-stopcontact vind ik goed gevonden ! simpel maar handig.
maar ik zie ook hier geen enkele beveiliging (misschien is er een èènfazige beveiliging voor de schuko ?). wat staat er vermeld in de handleiding ?
nulwoning
Model S P692
Als je de ev controller op je netwerk aansluit dan kan je via een webbrowser de status van de laadvoorziening zien.
Handleiding? Er zitten vier blaadjes bij met wat specificaties en meermaals de mededeling dat de installatie en aansluiting door een gekwalificeerde elektricien uitgevoerd moet worden. Staat in dat de kabel 5x6 mm2 moet zijn, zekering van 3 pol x B 32A en aardlek van 40A / 0,03A. Tenminste als ik het goed leesi in Duits. Als je dus op die beveiligingen doelt, dan zit dat er inderdaad niet in. Daar zorgt mijn elektricien voor.
wassenberg
Member
S-19910
Driving Model-S #19910
welke dan wel ?
ik zie twee èèndraads automaten, (F1 en F2)
eentje zal voor de voeding van controle-units zijn. de andere misschien voor het stopcontact. alhoewel, èèndraads ?
F3 is mij niet duidelijk, maar door die telefoondraadje zal niet veel lopen...
voor het vermogengedeelte zie ik niks.
wassenberg
Member
welke dan wel ?
ik zie twee èèndraads automaten, (F1 en F2)
eentje zal voor de voeding van controle-units zijn. de andere misschien voor het stopcontact. alhoewel, èèndraads ?
F3 is mij niet duidelijk, maar door die telefoondraadje zal niet veel lopen...
voor het vermogengedeelte zie ik niks.
Op het oog is dit een stroommeting, hier word waarschijnlijk volstaan met een stroomspoel...(denk ik)
PatrickL
Member
Heeft er iemand ervaring met 3f 230V zonder N en met een single charger aan boord?
S-19910 komt één van de dagen testen met zijn zelfgemaakt UMC om te zien wat dit geeft. Maar aangezien hij een dual charger heeft en ik nog niets, ben ik op zoek naar ervaringen in die richting. Ik vraag me af, indien het lukt met 3f 230V, of het laden piekt bij 16A of bij 11KVA?
Groeten!
S-19910 komt één van de dagen testen met zijn zelfgemaakt UMC om te zien wat dit geeft. Maar aangezien hij een dual charger heeft en ik nog niets, ben ik op zoek naar ervaringen in die richting. Ik vraag me af, indien het lukt met 3f 230V, of het laden piekt bij 16A of bij 11KVA?
Groeten!
Last edited:
Similar threads
