Welcome to Tesla Motors Club
Discuss Tesla's Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster and More.
Register

Belgium and the Netherlands (Dutch): FastNed Charging

widodh

Model S 85 and 100D
Jan 23, 2011
6,860
2,823
Venlo, NL
For the international readers: FastNed has started installing 200 Fast Charging stations throughout the Netherlands. Currently all the stations will be equipped with 50kW CHAdeMO and 63A 43kW (where Model S can charge with 3x32A 22kW).

For more information, see: ABB deploys over 200 Fast Chargers in The Netherlands

The rest of this topic will be in Dutch where locals can discuss locations and exchange experiences.


Het leek me inmiddels wel handig hiervoor een eigen topic te maken want dit gaat wel groot worden.

In dit topic kunnen we in de gaten houden waar FastNed aan het bouwen is, wat foto's plaatsen e.d.
 

PaulW5

Paul Willemsen
Jul 22, 2013
1,116
150
Uithoorn, Netherlands
Kan ik de mennekes stekker gebruiken op deze palen?

Ik heb op 28-10 onderstaande email aan FastNed gestuurd maar tot op heden GEEN reactie:
In december krijg ik een Tesla Model S. Op de impressie foto’s op de website staat ook de Tesla Model S vermeld.
Kunt u aangeven wat de snellader voor de Tesla Model S gaat betekenen? Ik neem nml niet aan dat FastNed voor de Tesla Model S ook “binnen 20 minuten” weer weg kan. Dit ivm de veel grotere accu capaciteit dan bij de andere elektrische auto’s die momenteel in NL rondrijden.
Is er iets aan te geven wat voor type laders en type aansluitingen er gerealiseerd gaan worden?



Wellicht dat er meer personen al info hebben gevraagd bij FastNed??
 

JoeNe

EU P 1662
Dec 24, 2012
1,620
124
Wijgmaal, Belgium, Europe
Je kan op dit moment met een Type 2 kabel (in de volksmond Mennekeskabel) opladen bij Fastned aan 22 kW wat overeenkomt met ongeveer 100 km/u aan oplaadsnelheid.

In de toekomst als Tesla zijn CHAdeMO adapter ter beschikking stelt zal je ook aan 50 kW kunnen opladen (dus een dikke 200 km/u).
Waarom niet de volledige 63 kW die CHAdeMO beschikbaar heeft? Omdat het batterijpack van de Tesla op een lager voltage staat.
Wat heb je nodig om met je Tesla aan een CHAdeMO laadstation te laden :
- Een CHAdeMO adapter
- Een Tesla Model S die supercharging enabled heeft (default voor alle 85 kWh modellen)

Voor een CHAdeMO adapter neem je best contact op met je Service Center. Ze zijn op dit moment nog niet beschikbaar, maar naar wat ik gisteren vernomen heb zullen ze via de Service Centers verdeeld worden.
 

bill1971

Member
Aug 19, 2013
505
0
Je kan op dit moment met een Type 2 kabel (in de volksmond Mennekeskabel) opladen bij Fastned aan 22 kW wat overeenkomt met ongeveer 100 km/u aan oplaadsnelheid.

In de toekomst als Tesla zijn CHAdeMO adapter ter beschikking stelt zal je ook aan 50 kW kunnen opladen (dus een dikke 200 km/u).
Waarom niet de volledige 63 kW die CHAdeMO beschikbaar heeft? Omdat het batterijpack van de Tesla op een lager voltage staat.
Wat heb je nodig om met je Tesla aan een CHAdeMO laadstation te laden :
- Een CHAdeMO adapter
- Een Tesla Model S die supercharging enabled heeft (default voor alle 85 kWh modellen)

Voor een CHAdeMO adapter neem je best contact op met je Service Center. Ze zijn op dit moment nog niet beschikbaar, maar naar wat ik gisteren vernomen heb zullen ze via de Service Centers verdeeld worden.

Duidelijke info! Dank!
 

Merijn

Active Member
Jul 10, 2013
1,782
927
Den Haag
Ik heb op 28-10 onderstaande email aan FastNed gestuurd maar tot op heden GEEN reactie:
In december krijg ik een Tesla Model S. Op de impressie foto’s op de website staat ook de Tesla Model S vermeld.
Kunt u aangeven wat de snellader voor de Tesla Model S gaat betekenen? Ik neem nml niet aan dat FastNed voor de Tesla Model S ook “binnen 20 minuten” weer weg kan. Dit ivm de veel grotere accu capaciteit dan bij de andere elektrische auto’s die momenteel in NL rondrijden.
Is er iets aan te geven wat voor type laders en type aansluitingen er gerealiseerd gaan worden?



Wellicht dat er meer personen al info hebben gevraagd bij FastNed??

Stond op het punt navraag te gaan doen en zag toen dit op hun website staan:

image.jpg
 

pebell

Member
Jul 22, 2013
558
3
Leiden, The Netherlands
Inderdaad interessant. Leest als een spannend jongensboek.
Ik blijf me verbazen over de business case. Tenzij ze torenhoge prijzen gaan vragen per uur of per kWh, haal je zelfs bij maximale bezetting zó weinig geld per laadplek per dag op. Bovendien hebben op de korte termijn de meeste EVs inderdaad nog vrij kleine accu's, maar het zijn er nog te weinig om deze infrastructuur rendabel te maken (de kip-ei waar ze het zelf ook over hebben). Maar op de lange termijn zijn de lithium-ion accu's zoveel beter dat er ofwel amper behoefte meer is aan onderweg laden, ofwel ze kunnen zó snel geladen worden dat langs de weg tanken wel zinnig is - maar dan heb je wel volledig andere infrastructuur nodig dan wat ze nu neerzetten. met AC laders en CHAdeMO.

Maar goed - ik ga het boek maar eens doorspitten voor de antwoorden :)
 
Last edited:

widodh

Model S 85 and 100D
Jan 23, 2011
6,860
2,823
Venlo, NL
Ik blijf me verbazen over de business case. Tenzij ze torenhoge prijzen gaan vragen per uur of per kWh, haal je zelfs bij maximale bezetting zó weinig geld per laadplek per dag op. Bovendien hebben op de korte termijn de meeste EVs inderdaad nog vrij kleine accu's, maar het zijn er nog te weinig om deze infrastructuur rendabel te maken (de kip-ei waar ze het zelf ook over hebben). Maar op de lange termijn zijn de lithium-ion accu's zoveel beter dat er ofwel amper behoefte meer is aan onderweg laden, ofwel ze kunnen zó snel geladen worden dat langs de weg tanken wel zinnig is - maar dan heb je wel volledig andere infrastructuur nodig dan wat ze nu neerzetten. met AC laders en CHAdeMO.

Maar goed - ik ga het boek maar eens doorspitten voor de antwoorden :)
Ik heb er ook mijn vraagtekens bij, maar ik denk dat de laadpaal niet het duurste is.

Wat veel kost is de infra en als je daar nu al een 1MW transformator neer zet, dan is het later geen probleem er 100kW of misschien 150kW van te maken.

Ze werken met ABB samen en ik denk dat die ook wel die visie delen dat 50kW op termijn niet meer voldoende is.

Natuurlijk gaan mensen veel bij publieke palen met 3x16A of 3x32A staan laden, maar er zullen genoeg momenten zijn waarop je toch langs de snelweg moet laden.

Het SuperCharger netwerk van Tesla is leuk, maar ik vind het totaal onzinnig dat er voor enkel Tesla's eigen laadpunten komen, snelladers moeten door alle EV's gebruikt kunnen worden. Is het te druk? Dan plaats je er meer.
 

Rutger

Member
Jul 15, 2013
530
10
Amsterdam, The Netherlands
Is dat richting Apeldoorn of juist richting Amersfoort? Of is dit bij de McDonald's daar beneden?

Bedoel je deze? 52.16264,5.534105 - Google Maps

Yep, die op maps, richting Apeldoorn dus. Je kan het lege grasveldje op de foto zien, helemaal aan de zuid-oostzijde, daar staat ie.

- - - Updated - - -

Ik blijf me verbazen over de business case. Tenzij ze torenhoge prijzen gaan vragen per uur of per kWh, haal je zelfs bij maximale bezetting zó weinig geld per laadplek per dag op. Bovendien hebben op de korte termijn de meeste EVs inderdaad nog vrij kleine accu's, maar het zijn er nog te weinig om deze infrastructuur rendabel te maken (de kip-ei waar ze het zelf ook over hebben). Maar op de lange termijn zijn de lithium-ion accu's zoveel beter dat er ofwel amper behoefte meer is aan onderweg laden, ofwel ze kunnen zó snel geladen worden dat langs de weg tanken wel zinnig is - maar dan heb je wel volledig andere infrastructuur nodig dan wat ze nu neerzetten. met AC laders en CHAdeMO.

Maar goed - ik ga het boek maar eens doorspitten voor de antwoorden :)

Zou het misschien zitten in de lage inkoopsprijs voor elektriciteit, groot zakelijk? Als je voor een paar cent per kWh kunt inkopen, en de belasting zou weten te ontwijken doordat je geen levering doet aan een particulier in de zin van een woning, en je weet het wel voor 28 cent per kWh weg te zetten, dan doe je iets goed. Als je alle stroom op 1 contract inkoopt, betaal je 2,5 cent.

(bron: http://www.energieadviesgroep.com/E...rbruik/tabid/8827/language/nl-NL/Default.aspx

Stel, je verkoopt gemiddeld 30 kWh per klant, voor 30 cent per kWh, dan heb je 9 euro. Inkoop stroom een kleine euro, 8 over. Je doet 20 laadsessies per dag in het tweede jaar, dan zet je 160 euro per dag om = 58.400 per jaar.

Mmmm, dat komt niet goed met vaste lasten voor stroompunt, , technische installatie onderhoud, afschrijving, organisatiekosten... Ik ga het boek eerst wel lezen, dan wordt het vast helder.
 
Last edited:

pebell

Member
Jul 22, 2013
558
3
Leiden, The Netherlands
Yep, die op maps, richting Apeldoorn dus. Je kan het lege grasveldje op de foto zien, helemaal aan de zuid-oostzijde, daar staat ie.

- - - Updated - - -



Zou het misschien zitten in de lage inkoopsprijs voor elektriciteit, groot zakelijk? Als je voor een paar cent per kWh kunt inkopen, en de belasting zou weten te ontwijken doordat je geen levering doet aan een particulier in de zin van een woning, en je weet het wel voor 28 cent per kWh weg te zetten, dan doe je iets goed. Als je alle stroom op 1 contract inkoopt, betaal je 2,5 cent.

(bron: http://www.energieadviesgroep.com/E...rbruik/tabid/8827/language/nl-NL/Default.aspx

Stel, je verkoopt gemiddeld 30 kWh per klant, voor 30 cent per kWh, dan heb je 9 euro. Inkoop stroom een kleine euro, 8 over. Je doet 20 laadsessies per dag in het tweede jaar, dan zet je 160 euro per dag om = 58.400 per jaar.

Mmmm, dat komt niet goed met vaste lasten voor stroompunt, , technische installatie onderhoud, afschrijving, organisatiekosten... Ik ga het boek eerst wel lezen, dan wordt het vast helder.
Heb het hoofdstuk in het boek gelezen over het verdienmodel, en word er niet heel blij van. Ze rekenen zich rijk met dingen als "200.000 EVs die iedere week één keer voor een tientje bij FastNed laden". Het probleem is dat iedere auto voor dat ene tientje wel minstens 20 minuten een laadplek bezet houdt. Het model schaalt alleen maar op door méér laadplekken te hebben (en dat vereist weer méér investeringen). Zij hebben het over kip-ei, mij klinkt het als een catch 22 in de oren.

Ik wil overigens helemaal niet dat ze falen, ik zou het schitterend vinden als ze het voor elkaar krijgen. Dus ik hoop dat ik het te pessimistisch inzie.
 

widodh

Model S 85 and 100D
Jan 23, 2011
6,860
2,823
Venlo, NL
Heb het hoofdstuk in het boek gelezen over het verdienmodel, en word er niet heel blij van. Ze rekenen zich rijk met dingen als "200.000 EVs die iedere week één keer voor een tientje bij FastNed laden". Het probleem is dat iedere auto voor dat ene tientje wel minstens 20 minuten een laadplek bezet houdt. Het model schaalt alleen maar op door méér laadplekken te hebben (en dat vereist weer méér investeringen). Zij hebben het over kip-ei, mij klinkt het als een catch 22 in de oren.

Ik wil overigens helemaal niet dat ze falen, ik zou het schitterend vinden als ze het voor elkaar krijgen. Dus ik hoop dat ik het te pessimistisch inzie.
Dan moet je wel een lange adem hebben, want je gaat pas 200.000 EV's bij je hebben laden als er zeg zo'n 500.000 tot 800.000 rond rijden in Nederland, want het meerendeel van het laden gaat thuis, op het werk of bij publieke infra tijdens het stil staan ergens.

Overigens is het aantal punten schalen niet zo lastig. Als ik hun opzet nu qua ruimte zie dan kunnen er nog makkelijk twee laadpunten bij. De trafo zal dat wel aan kunnen, daar zit het probleem dus niet.
 

fouktsang

Member
Jul 20, 2013
285
5
Netherlands
Las dit op de website

WANNEER ZAL FASTNED DE PRIJSSTELLING VAN HET OPLADEN BEKENDMAKEN?

Fastned zal de prijsstelling van het opladen bekend maken in 2014. De periode hiervoor beschouwen wij als een testperiode waar elektrische auto berijders kennis kunnen maken met onze diensten. Feedback op de dienstverlening wordt dan ook zeer geapprecieerd.

Dus nog gratis laden in 2013???!
 

widodh

Model S 85 and 100D
Jan 23, 2011
6,860
2,823
Venlo, NL
Las dit op de website

WANNEER ZAL FASTNED DE PRIJSSTELLING VAN HET OPLADEN BEKENDMAKEN?

Fastned zal de prijsstelling van het opladen bekend maken in 2014. De periode hiervoor beschouwen wij als een testperiode waar elektrische auto berijders kennis kunnen maken met onze diensten. Feedback op de dienstverlening wordt dan ook zeer geapprecieerd.

Dus nog gratis laden in 2013???!
Lijkt er wel op! :)

Denk ook dat ze grotendeels nog bezig zijn met het billing systeem er achter, dat is vaak een hele hoop werk.
 

widodh

Model S 85 and 100D
Jan 23, 2011
6,860
2,823
Venlo, NL
Ze zoeken ook nog bezoekers voor hun openingsfeestje op 29 november. Misschien wat forumleden met de Tesla langs. Zie FAQ pagina van fastned.
Ik vlieg de 30e om 10:00 vanaf Schiphol, dus ik ga kijken of ik dat nog kan combineren de avond er voor.

Ik wil ook graag de mensen leren kennen die er achter zitten, wie weet kunnen we nog leuke kennis uitwisselen! Lijkt mij ook érg uitdagend om aan zoiets mee te werken/denken.
 

Products we're discussing on TMC...

About Us

Formed in 2006, Tesla Motors Club (TMC) was the first independent online Tesla community. Today it remains the largest and most dynamic community of Tesla enthusiasts. Learn more.

Do you value your experience at TMC? Consider becoming a Supporting Member of Tesla Motors Club. As a thank you for your contribution, you'll get nearly no ads in the Community and Groups sections. Additional perks are available depending on the level of contribution. Please visit the Account Upgrades page for more details.


SUPPORT TMC
Top