Gerechtshof bepaalt: haal je elektrische auto meteen weg bij laadpaal als hij vol is, anders boete
Nu nog kijken of er ook overal zo gehandhaafd wordt
Nu nog kijken of er ook overal zo gehandhaafd wordt
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Public Charging infrastructure
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Ik ben benieuwd hoe het gehandhaafd gaat worden. Hoeveel tijd mag je je auto laten staan als deze vol is? Er is volgens mij nergens vastgelegd hoelang je na de laadsessie mag blijven staan… Wat is de definitie van langdurig bezet houden…. 10minuten, 30 minuten, een uur?Gerechtshof bepaalt: haal je elektrische auto meteen weg bij laadpaal als hij vol is, anders boete
Nu nog kijken of er ook overal zo gehandhaafd wordt
ERvee
Active Member
Mooi dat er 'n uitspraak ligt. Overigens zouden duidelijke borden bij laadpalen niet verkeerd zijn. Nu is het voor lang niet iedereen even duidelijk dat het niet mag.
Daar geven ze antwoord op bij het Gerechtshof volgens het aangehaalde stukje uit 't AD: 'Het Gerechtshof laat de vraag hoe lang ‘langdurig’ is voor wat-ie is en stelt dat het altijd de verantwoordelijkheid van de automobilist is de auto weg te halen zodra de batterij vol is. De rechter wijst er daarbij op dat veel auto's een verwachte laadtijd opgeven en de eigenaar ook zelf zo’n berekening kan maken. Wie daar niet op let, doet dat op eigen risico.'
Ik zie meer in een 'idle fee' door de laadpaaleigenaar. Per slot van rekening derft deze omzet door de klevers.
En dan kan je gemakkelijk bijvoorbeeld een Grace period van 5 a 10 minuten opbouwen. En de fee laten oplopen met de tijdsduur.
En dan kan je gemakkelijk bijvoorbeeld een Grace period van 5 a 10 minuten opbouwen. En de fee laten oplopen met de tijdsduur.
smartdriver
Member
Ik begrijp er ook niks van dat idle fees in NL niet voorkomen. In heel wat Europese landen is dit het geval. En ik denk ook dat dit een “tijdelijke” oplossing zal zijn. Toch dienen gemeenten nu ook werk te maken van publieke laad infrastructuur. Er zijn locaties waar dit goed gaat maar er zijn ook genoeg steden en dorpen waar er 1 laadpaal staat voor 20.000 inwoners.
Phil V
Well-Known Member
Voor een AC lader vind ik toch dat je midden in de nacht jouw wagen niet zou moeten verplaatsen, 95% kans dat er na 2u toch niemand meer inplugt.
Verder zouden ze een minimum van 11 kW moeten leveren of anders niets leveren. Alle EV’s kunnen dit aan en dit zou voorkomen dat men in de wagen het vermogen beperkt om toch langer te kunnen parkeren dan nodig.
Verder zouden ze een minimum van 11 kW moeten leveren of anders niets leveren. Alle EV’s kunnen dit aan en dit zou voorkomen dat men in de wagen het vermogen beperkt om toch langer te kunnen parkeren dan nodig.
Dat gaat gewoonweg niet. Ten eerste is het de auto die aan de laadpaal aangeeft wat het maximum vermogen is dat ie accepteert, en de auto zal zelf bij een bijna volle batterij het vermogen moeten verminderen. Jouw Tesla kan van 98% naar 100% gewoon niet aan 11kW laden.
Phil V
Well-Known Member
Simpele check in de software van de paal:
If
Car power request < 10kW
Then
Stop charging
Start idle fee timer
Endif
Ik geef ze nog 1kW marge om afrondingsfouten te vermijden als de communicatie in ampères zou gebeuren. Stop charging is zelfs niet nodig, als de ‘boete’ maar loopt.
Ja, en dan sta je aan zo een paal met 96%, wil de paal niet meer laden. Wie heeft er ongelijk? De auto is niet vol, dus de eigenaar wil laden, maar de paal wil niet laden want weigert minder dan 10kW te leveren.
Probeer dan maar eens idle fees te vragen, als het de paal is die weigert stroom te leveren. Dat gaat goed, tot iemand natuurlijk gaat protesteren.
Overigens zie ik mijn Tesla thuis ook gradueel het vermogen verhogen, en begint ie nooit direct aan 11kW te laden.
Ik bedoel maar, technisch denk je misschien dat het kan, maar praktisch ga je heel wat problemen tegen komen met auto's die weigeren direct aan 11kW te laden.
Phil V
Well-Known Member
Als je een half uur speling geeft, is hij wel tot 100% geladen. Je kan nog Teslagewijs een berichtje sturen naar de eigenaar. Hij zal sowieso maar 1 keer verrast worden en er de volgende keer voor zorgen dat hij op 95% terug is of toch zeker voor het half uur verstreken is. Als je weet dat je bletes betaalt, zorg je er sowieso voor dat je een kwartier vroeger terug bent, want het einde van de laattijd is ook maar een schatting.
Je Tesla kan niet aan 11kW laden tot 100%.
Als je laadpaal het laden onderbreekt als de auto aangeeft minder dan 11kW nodig te hebben, kan de auto dus niet laden tot 100%.
En even toevoegen: idle fee is (kan zijn) een 100% controle, iets wat je met scanauto's en parkeermedewerkers nooit gaat bereiken.
Mooiste zou zijn om dit generiek, verplicht, over alle aanbieders in te voeren met standaard hoge fees. Dan is dit geen onderscheidend criterium meer. En bij echt hoge fees zou je zelfs iets kunnen bedenken van een deel verplicht investeren...
En uiteraard zijn er best wat trucjes mogelijk en kunnen storingen voor discussies zorgen, maar dat mi allemaal oplosbaar.
Phil V
Well-Known Member
Vandaar mijn voorstel voor een half uuur respijt en het laden te laten doorgaan.
Krisja
Active Member
Is een alternatief, zeker. Maar dat moet weer gecontroleerd worden, boete uitgeschreven enz... Daarom mijn pleidooi voor (hoge) idle fees.
Krisja
Active Member
Idle fees geeft weer een mogelijkheid tot concurrentie met drukke en minder drukke laadplaatsen tot gevolg.
Bij een parkeerwachter (en bijhorende retributie (is geen boete)) kan je nog geluk hebben dat hij niet staat te wachten aan de laadpaal tot deze op nul springt. Iedereen heeft tegenwoordig wel een timer op zak om tijdig terug te zijn aan zijn wagen.
Conclusie, principe parkeermeter of idle fee, het maakt niet uit zolang de gebruiker de moeite doet om op tijd terug aan zijn voertuig te staan.
Rond de thuisbasis van Allego (Arnhem) bestaat dit al en heet ‘connectietarief’. Geldt in zones met betaald parkeren, overdag, vanaf twee uur nadat niet meer wordt bijgeladen (€ 1,20/uur)
Last edited:
robertvg
Extremely Well-Known Member
robertvg
Extremely Well-Known Member
Is een connection fee niet wat anders?
Dat hebben ze bij een concessie ik dacht rond Nijmegen eerder gedaan: minimaal 1kWh betalen voor elk uur dat je aangesloten stond (inclusief de laadtijd).
Zijn ze gelukkig snel weer van af gestapt (denk ik want nooit meer wat van gehoord)
Nee.
Zie bijgevoegde link met toelichting Allego:
,,Het connectietarief is een tarief dat u moet betalen voor het parkeren zonder laden. Dus wanneer u parkeert bij een laadpaal, de stekker aansluit maar niet laadt. Dit tarief kan per gemeente verschillen.”
Similar threads
- Article
