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J-Philipp
Member
Ben ça c'est facile. Tu la branches sur un point de charge 22kW, et si tu tires plus de 11 kW (=50 km/h), c'est que tu as les double chargeurs.
RDV chez Renault avec ton câble pour essayer. Tu devrais pouvoir atteindre 88 km/h (et bientôt un peu plus de 100, une fois la limitation à 26A levée)
RDV chez Renault avec ton câble pour essayer. Tu devrais pouvoir atteindre 88 km/h (et bientôt un peu plus de 100, une fois la limitation à 26A levée)
Stephane35
Member
Hier à l'usine de Flins où je me suis rechargé en 22 kW étaient également présentent des S allemandes qui prenaient bien les 32A..
Interressant ça !
Où bien ces Tesla avaient un ancien soft (avant le 5.6 de mémoire) ou bien un nouveau ? . Peut être ont elles reçu aussi le changement hardware dont aurait parlé certaines personnes chez Tesla à propos de cette limitation temporaire. Le conditionnel est de mise sur cette modif hardware car il s'agit de rumeur sans preuve autre que des propos rapportés par un forumeur et Tesla n'a jamais à ma connaissance confirmé cela par écrit.
Stephane, as tu prendre une photo du tableau de bord en charge ?
Stephane35
Member
Stephane35
Member
Tout à fait il s'agit d'un parking de l'entrée principale de l'usine Renault de Flins/Seine où sont fabriquées les Zoé que j'ai pu visiter hier et en sortant les participants du rallye e-tour Europe arrivaient, tous les personnels Renault voyaient bien les Model S en passant devant ;-)
Merci à Renault pour leur accueil:smile:
Merci à Renault pour leur accueil:smile:
Elles prenaient 16+16 ampères, c'est bien ça ?
16A par chargeur en triphasé, donc 22 kw au total.
La zoé prend 64 A en tri soit 44 kw.
Que sous-entend CHL ? Une modif de soft permettrait sur la Model S de prendre 2 fois 32 en tri?
Non, pour l'instant la S avec double chargeur est limitée à 26A alors que selon ses spécifications elle devrait pouvoir prendre 32A. Dans la pratique cela fait qu'on recharge à un peu plus de 80 km/h au lieu de +100 km/h sur une borne 22kw.
La limitation est soi-disant provisoire et une mise-à-jour software devrait pouvoir résoudre ce problème. Malheureusement aucune date et aucune explication claire de la part de Tesla...
La limitation est soi-disant provisoire et une mise-à-jour software devrait pouvoir résoudre ce problème. Malheureusement aucune date et aucune explication claire de la part de Tesla...
J-Philipp
Member
Oui c'est bien ça : un chargeur peut prendre théoriquement 16A en triphasé, donc 11 kW, soit 32A triphasé et 22 kW avec l'option chargeur double. Sauf que pour l'instant, par mise à jour du firmware, sans préavis ni explication ni solution officielle de la part de Tesla, on est à 13A/9kW en simple, et 26A/18 kW en double.
Concernant la Zoé, elle est effectivement équipée du chargeur de 43 kW, dont la S s'accommoderait fort bien. Bien mieux que la Zoé, en l'occurrence, dont la batterie d'une capacité de 22 kWh ne saurait encaisser sans dommage d'une telle puissance de recharge. On admet communément qu'une cellule Lion ne doit pas être chargée au delà de 1,4C, ce qui donne 31 kW pour la Zoé et 121 kW pour la S85 (à comparer avec la puissance maximum d'un Superchargeur, qui d'ailleurs diminue dès les 50% de batterie atteints). Je devine donc que si la Zoé est bien capable de tirer 63A sur sa prise, ce doit être d'une manière assez furtive.
CHL (et trader, et moi et les autres) veulent donc juste qu'on leur rende les 2x16=32A triphasés stipulés dans le contrat de vente, au lieu des 2x13A=26A qu'on leur a livrés.
Last edited:
Je souscris à cette volonté en tant que futur utilisateur ayant commandé un double charger 2x11 !
Oui pour rappel, suite à une limitation logicielle, depuis la version 5.6 nous sommes limité en double chargeur à 26A et en simple à 13A (sauf avec le CRO Tesla) max par phase au lieu de 32 ou 16.
Cela devait être temporaire mais ça dure toujours...!
Lire à ce sujet cette file à propos de cette "jonction box" qui serait en cause:
3x26A Charging Limit Solution : Hardware fix still needed ?
Cela devait être temporaire mais ça dure toujours...!
Lire à ce sujet cette file à propos de cette "jonction box" qui serait en cause:
3x26A Charging Limit Solution : Hardware fix still needed ?
Faire installer VisibleTesla, une application pour Windows ou pour Mac dont il y a une discussion sur TMC.
Lancer l'app, puis sous l'onglet <<Overview>>, cliquer sur <<Details>>. Vous y trouverez un champ "Twin Chargers", suivi par <<true>> ou par <<false>>.
Cela marche, au moins pour les voitures nord-américaines.
- - - Updated - - -
Il y a des Tesla S60 qui tirent 104-105kW des Superchargeurs, soit 1,75C.
Lancer l'app, puis sous l'onglet <<Overview>>, cliquer sur <<Details>>. Vous y trouverez un champ "Twin Chargers", suivi par <<true>> ou par <<false>>.
Cela marche, au moins pour les voitures nord-américaines.
- - - Updated - - -
Il y a des Tesla S60 qui tirent 104-105kW des Superchargeurs, soit 1,75C.
Stephane35
Member
Hello,
A la maison, j'ai une installation de 63A (nécessaire car toute la maison est full électrique et a été créée tel quel). J'ai donc fais installer chez moi la prise rouge de 16A et j'en suis à +-50 Km/h de charge.
Est-ce que ça signifie bien que j'ai bien les dual chargeur ?
De plus, y a-t-il un moyen de tirer d'avantage étant donné que mon installation domestique est en 63A ???
Merci !
A la maison, j'ai une installation de 63A (nécessaire car toute la maison est full électrique et a été créée tel quel). J'ai donc fais installer chez moi la prise rouge de 16A et j'en suis à +-50 Km/h de charge.
Est-ce que ça signifie bien que j'ai bien les dual chargeur ?
De plus, y a-t-il un moyen de tirer d'avantage étant donné que mon installation domestique est en 63A ???
Merci !
Pour charger 50 km/h, je pense que tu dois avoir une installation triphasée.
16 A en triphasé, cela fait 11kw de puissance (un seul chargeur en fonction donc, même si tu en as deux, le deuxième se met en route si la prise est à 32 A)
La Tesla est donnée pour 400 km avec une batterie de 80 kwh (en arrondissant), soit 5 km chargés par heure par kw.
Ca colle avec 11kw, ça fait 55 km par heure.
Malheureusement, avec une prise 16A, tu ne sauras pas si le deuxième chargeur est là.
16 A en triphasé, cela fait 11kw de puissance (un seul chargeur en fonction donc, même si tu en as deux, le deuxième se met en route si la prise est à 32 A)
La Tesla est donnée pour 400 km avec une batterie de 80 kwh (en arrondissant), soit 5 km chargés par heure par kw.
Ca colle avec 11kw, ça fait 55 km par heure.
Malheureusement, avec une prise 16A, tu ne sauras pas si le deuxième chargeur est là.
Last edited:
J-Philipp
Member
Effectivement le câble mobile Tesla (Qu'on appelle UMC = Universal Mobile Connector) ne donnera jamais plus de 11 kW, et il ne le fera qu'en triphasé 16A. Le triphasé 32A est hors de portée pour lui.
Donc vous avez raison : pour pouvoir charger à 22 kW il faut prévoir une installation fixe :
Maintenant concernant ton interrogation sur tes chargeurs double, j'ai l'honneur et le privilège de t'annoncer que tu en es bien équipé :tongue:.
En effet, si tu étais en chargeur simple, tu ne pourrais pas atteindre le [16A|triphasé|11 kW|50 km/h] avec ton UMC car en ce moment, les véhicules équipés de chargeur simple sont incapables de dépasser 13A par phase (vs 26 pour le chargeur double). Tu serais donc limité à 40~45 km/h.
(Sauf à ce que ton véhicule ait été rétrofité avant livraison et qu'il ne soit pas affecté...ce qui est hautement improbable)
Donc vous avez raison : pour pouvoir charger à 22 kW il faut prévoir une installation fixe :
- Soit il s'agit d'une infrastructure publique ou d'un concessionnaire (et c'est pour cela que je te conseillais d'aller chez Renault pour tester ta voiture à 22 kW)
- Soit tu installes une borne à ton domicile en triphasé à 32A. Tu peux en commander une à notre ami nlc : elle est d'un bon rapport qualité-prix et en plus - subtile rafinement ! - tu peux commander le module d'ouverture de la trappe de la Model S...
Maintenant concernant ton interrogation sur tes chargeurs double, j'ai l'honneur et le privilège de t'annoncer que tu en es bien équipé :tongue:.
En effet, si tu étais en chargeur simple, tu ne pourrais pas atteindre le [16A|triphasé|11 kW|50 km/h] avec ton UMC car en ce moment, les véhicules équipés de chargeur simple sont incapables de dépasser 13A par phase (vs 26 pour le chargeur double). Tu serais donc limité à 40~45 km/h.
(Sauf à ce que ton véhicule ait été rétrofité avant livraison et qu'il ne soit pas affecté...ce qui est hautement improbable)
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