Ce qui est le plus préjudiciable aux batteries lithium ce sont les hautes températures.
En fonctionnement, le problème est bien géré par le système de climatisation de la batterie.
Reste le stockage de la voiture: il faut éviter de stationner trop longtemps en plein soleil les jours de canicule (supérieure à 35°)
La charge par température négative abime légèrement mais irrémédiablement les batteries lithium. Là aussi Tesla gère parfaitement la situation en préchauffant la batterie et en n'entamant la charge que si les cellules sont à températures adéquates. De même la régénération (recharge par l'énergie cinétique) à la décélération/freinage est rendue impossible ou limitée en fonction de la température du pack.
Nissan (par ex) qui n'avait pris ces précautions au moins sur la première génération de Nissan Leaf, a du faire face à des retours important ainsi que des procès suite aux baisses d'autonomie très importantes constatées sur les voitures circulants dans les états les plus chauds aux USA.
Il est aussi déconseillé de trop souvent faire des charges à 100% de SOC (state of charge) et de laisser le pack longtemps à ce seuil. cela a pour effet de vieillir plus rapidement les cellules et donc provoquer une baisse de capacité.
De même les décharges profondes peuvent conduire à abimer certaines cellules (les plus faibles) en amenant la tension proche du seuil de l'inversion ( processus chimique irréversible de la cellule lithium si elle descend en dessous d'un seuil de tension - environ 2V). Sur ce dernier point Tesla a mis des protections diverses (alertes à l'écran et arrêt du véhicule avant d'atteindre ce seuil)
Tesla a de très loin la meilleure gestion batterie sur le marché des VE et également la meilleure densité énergétique (Wh/kg)
