-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Ervaringen met/van niet-Tesla laders bij een Supercharger
- Thread starter Wilfried
- Start date
Ik laad altijd met dezelfde kabel en de efficiency varieert zo gigantisch in Teslafi dat je wel erg veel metingen moet verrichten tenzij je je altijd in het zelfde weer aankomt met dezelfde SoC en dezelfde pack temperatuur.
Dus zeker gelijk dat langere kabels resulteren in een hogere weerstand maar die weerstand is zeer afhankelijk van de vermogens. Bij een snellaadpaal is dit zeer veel van invloed maar als je thuis staat te laden met 10A of 16A zal het weinig uitmaken.
De snelste test is gewoon aan je kabel te voelen. Als deze goed warm is thuis dan zou ik sowieso maar even alle klemmen langs gaan met een schroevendraaier want dat zou niet moeten.
Ik merk bij mij wel het verschil op 1 fase tussen 28 Amp en 24 Amp. Het voltage dat de auto aangeeft is toch een paar Volt hoger bij 24 Amp. Ik gebruik dan wel een 4mm^2 kabel van ongeveer 8 meter want die lag er al.
RobsEV
Active Member
Ger356
Member
Zoals Wooter opmerkte: de CCS specificatie staat geen verlengkabels toe (extra connectors lijkt me ook erg link met die Amperages en CCS zit al aan z’n limiet met de stroomsterktes bij 400 Volt) en de vaste kabels hebben vaak vloeistofkoeling. Verlengkabels zijn niet mogelijk, verlengde kabels eventueel wel.
Dat komt omdat 4mm2 helemaal niet geschikt is voor continu belasting met 28A. Ik snap wel dat het dan te zien is. Ik zou dat stukje lekker upgraden met 6mm2.
Ik was niet echt serieus met die opmerking, zie smiley.
prettig
Active Member
Kan zelfs 42A over 4mm2 (de richtlijnen hebben niks te maken met wat kan). 6mm2`kan 54A aan, op de zaak komt bij ons 50A binnen over 6mm2, over gebeld en valt binnen de norm (verbaasde mij ook).
Temperatuur (koeling) is wel belangrijk. Laad al jaren over 2,5m2 met 25A (32A is daar max). Alleen je verzekering kan moeilijk doen als je afwijkt.
Phil V
Well-Known Member
Toch wel, zolang de kabel niet langer is dan 25m. Ik laad 32A met 4mm2 kabel. Kabel wordt slechts heel licht (aangenaam) warm.
Aantal Amperes en draaddikte van krachtstroomkabels
Soms is het lastig om te bepalen welke krachtstroomkabel geschikt is voor het werk of voor een klus. Om te helpen bij het maken van de juiste keuze voor de betreffende toepassing vertellen we je graag over de te verkrijgen verlengkabels. Zo kun je eenvoudig de juiste keuze maken...
www.visser-assen.nl
Als ik thuis laad is dat 32A en na halfuur wordt deze kabel licht warm is normaal nieuwe laadpaal dit is normaal zeggen ze en dat geloof ik ook. De efficiëntie thuis is nooit 100% zoals bij SoC daar wordt deze gekoeld en constant bijgestuurd.
Uhm, nee. Bij wisselstroom/spanning moet je uiteindelijk ook rekening houden met blindvermogen. Dat speelt niet bij gelijkstroom.
Maar waarom denk je dat?
Dat het KAN is een feit... maar ik doel op efficiency of beter gezegd verliezen doordat de weerstand door warmte toeneemt.
Zo kun je ook continu 16A over een 2.5mm2 ader pompen maar het is toch echt wel verstandiger om een dikkere ader te gebruiken. Niet omdat het niet kan maar omdat het de efficiency ten goede komt.
Tampert
Member
Het heeft allemaal te maken met de verliezen die je accepteert of een norm accepteert. Voor een geleider hebben de verliezen te maken met de oppervlakte, lengte en materiaal van de geleider zodat je de weerstand van de geleider hebt:
R = l * rho / s Weerstand = Stroom x soortelijke weerstand van het materiaal / oppervlakte van de geleider
Het vermogen dat je dan verliest in de geleider (kabel):
P = I2 * R Vermogen = Stroom in het kwadraat x Weerstand
Stel je accepteert X vermogen verlies dan kun je door een geleider van bijvoorbeeld 4mm2 (oppervlakte s) van een korte lengte veel meer stroom laten lopen dan door een lange geleider van die zelfde (oppervlakte s).
Daarom zie je in kabeltabellen ook altijd een combinatie van lengte, materiaal en stroomsterkte die de diameter(oppervlakte s) bepalen.
Ik denk ook dat Tesla mede daarom zo kort mogelijke kabels gebruikt bij de SUC.
R = l * rho / s Weerstand = Stroom x soortelijke weerstand van het materiaal / oppervlakte van de geleider
Het vermogen dat je dan verliest in de geleider (kabel):
P = I2 * R Vermogen = Stroom in het kwadraat x Weerstand
Stel je accepteert X vermogen verlies dan kun je door een geleider van bijvoorbeeld 4mm2 (oppervlakte s) van een korte lengte veel meer stroom laten lopen dan door een lange geleider van die zelfde (oppervlakte s).
Daarom zie je in kabeltabellen ook altijd een combinatie van lengte, materiaal en stroomsterkte die de diameter(oppervlakte s) bepalen.
Ik denk ook dat Tesla mede daarom zo kort mogelijke kabels gebruikt bij de SUC.
Je kunt een niet-tesla rijder ook gewoon ontkoppelen als deze verkeerd staat.... Of het netjes is / gewaardeerd wordt is een tweede
insideevs.com
Non-Tesla EV Supercharging: Anyone Can Stop A Charging Session?
The non-Tesla Supercharger Pilot expands. In this post, we will check one of the issues related to the possible disconnection of the car by a third party.
insideevs.com
prettig
Active Member
Klopt, gewoon niet te lang nemen en dan maakt het niet zoveel uit. Ik leg ook gelijk dikker dan nodig als het kan. Maar ik zou niet snel een grondkabel gaan vervangen (die wordt al gekoeld, die kun je flink belasten).
smartdriver
Member
Je kunt een niet-tesla rijder ook gewoon ontkoppelen als deze verkeerd staat.... Of het netjes is / gewaardeerd wordt is een tweede
Non-Tesla EV Supercharging: Anyone Can Stop A Charging Session?
The non-Tesla Supercharger Pilot expands. In this post, we will check one of the issues related to the possible disconnection of the car by a third party.
Kijk goed nieuws. Zelf snel ontkoppelen stekker in je eigen Tesla steken en weglopen. Probleem opgelost!
robertvg
Extremely Well-Known Member
Dit wordt nog wel een probleem als ze meer van het netwerk willen openstellen voor niet-Tesla’s; die auto’s kunnen elkaar onderling ook ontkoppelen.
Een feature wat binnen het Tesla ecosysteem van eigen auto-lader-software oh zo handig is creert dan opeens een nare mogelijkheid.
Net als dat rijders eventuele noodknoppen op snelladers gebruikten om het laden bij een ander te stoppen.
Een feature wat binnen het Tesla ecosysteem van eigen auto-lader-software oh zo handig is creert dan opeens een nare mogelijkheid.
Net als dat rijders eventuele noodknoppen op snelladers gebruikten om het laden bij een ander te stoppen.
Similar threads
