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Le schéma est forcément faux car ça signifierait qu'en chargeur simple on peut charger à maximum 16A en mono, or on sait qu'on peut faire du 32A.
De plus l'architecture est plus complexe car en charge DC (supercharger), 2 pin du connecteur T2 vont en direct au + pack batterie et 2 autres pins du connecteur T2 vont en direct au - pack batterie.
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Bah dans ce cas je vois pas comment ils peuvent annoncer du 110Km par heure de charge en mono avec la HPWC qui va arriver fin 2014
De plus l'architecture est plus complexe car en charge DC (supercharger), 2 pin du connecteur T2 vont en direct au + pack batterie et 2 autres pins du connecteur T2 vont en direct au - pack batterie.
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Bah dans ce cas je vois pas comment ils peuvent annoncer du 110Km par heure de charge en mono avec la HPWC qui va arriver fin 2014
Bah comme l'a démontré TigerJeff pour le câble, ils sont peut être même pas le fabricant de ces bornes ? Mais bon en tout cas c'est une grosse boîte, ils sont bien obligé de faire les prix leur permettant de vivre :smile:
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Alors leurs explications porteraient vraiment à confusion
Un connecteur mural à grande puissance est installé sur un circuit de 230 V ou 400 V, et peut être fourni avec deux fois plus d'ampérage. À l'ampérage maximum, il fournit deux fois plus de puissance que le chargeur simple ne peut traiter. C'est donc là que les chargeurs doubles entrent en jeu ; ils doublent la capacité de chargement à 22 kW pour correspondre à la sortie du connecteur mural à grande puissance
On aura rapidement la réponse de toute façon, au bureau j'ai du tri 63A avec neutre disponible, du coup j'ai du mono 63A dispo pour tester, mais je suis confiant car sinon le chargeur double n'a aucun intérêt en mono, et en France à la maison y a pas grand monde qui peut facilement mettre du tri.
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Alors leurs explications porteraient vraiment à confusion
Un connecteur mural à grande puissance est installé sur un circuit de 230 V ou 400 V, et peut être fourni avec deux fois plus d'ampérage. À l'ampérage maximum, il fournit deux fois plus de puissance que le chargeur simple ne peut traiter. C'est donc là que les chargeurs doubles entrent en jeu ; ils doublent la capacité de chargement à 22 kW pour correspondre à la sortie du connecteur mural à grande puissance
On aura rapidement la réponse de toute façon, au bureau j'ai du tri 63A avec neutre disponible, du coup j'ai du mono 63A dispo pour tester, mais je suis confiant car sinon le chargeur double n'a aucun intérêt en mono, et en France à la maison y a pas grand monde qui peut facilement mettre du tri.
J-Philipp
Member
Le schéma est forcément faux car ça signifierait qu'en chargeur simple on peut charger à maximum 16A en mono, or on sait qu'on peut faire du 32A.
De plus l'architecture est plus complexe car en charge DC (supercharger), 2 pin du connecteur T2 vont en direct au + pack batterie et 2 autres pins du connecteur T2 vont en direct au - pack batterie.
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Bah dans ce cas je vois pas comment ils peuvent annoncer du 110Km par heure de charge en mono avec la HPWC qui va arriver fin 2014
Sur le forum UK :
Beaucoup d'interrogations, je trouve.
Last edited:
J-Philipp
Member
Mais as-tu vu une voiture avec un chargeur simple tirer 32A en mono ?
Il ne me semble pas invraisemblable que le schéma que j'ai posté plus haut soit correct, et qu'il revienne à l'UMC de mettre en parallèle le 32 mono sur les entrées des trois sous-chargeurs 16A.
De même le fonctionnement du futur HPWC européen, qui pourrait envoyer du monophasé sur ces mêmes sous-chargeurs 3x16 = 48A, soit 96A pour un véhicule équipé de chargeurs doubles.
Pure spéculation j'en conviens, mais tu ne vas pas tarder à pouvoir vérifier par toi-même. Et il se peut alors que ta borne nécessite quelques adaptations pour faire la même chose.
Il ne me semble pas invraisemblable que le schéma que j'ai posté plus haut soit correct, et qu'il revienne à l'UMC de mettre en parallèle le 32 mono sur les entrées des trois sous-chargeurs 16A.
De même le fonctionnement du futur HPWC européen, qui pourrait envoyer du monophasé sur ces mêmes sous-chargeurs 3x16 = 48A, soit 96A pour un véhicule équipé de chargeurs doubles.
Pure spéculation j'en conviens, mais tu ne vas pas tarder à pouvoir vérifier par toi-même. Et il se peut alors que ta borne nécessite quelques adaptations pour faire la même chose.
Last edited:
Peu importe, ca ne fait "que" 7kw... 32A en 220v = 7Kw !
Donc même avec le chargeur simple, aucun soucis, puisque 1 chargeur = 11kw soit Mono 32A ou TRI 16A.
Et puis, je sais pas si vous le savez mais le chargeur double est installé d'usine... c'est juste une activation ou pas.
Idem pour la borne... pas fabriqué par eux. C'est du Sobem-Scame.
Donc allez voir ailleurs (chez nlc par ex, c'est Français)
Ca fait de la grosse section et ca devient lourd a manipuler.
Le tri c'est vraiment le top...
J-Philipp
Member
Merci a moi surtout qui en es fait la demande lol ;-)
Widodh est Néerlandais, je le connais bien (on a un peu le meme metier) c'est lui qui nous a ouvert ce Thread!
Je vais lui demander d'être MODO sur cette section.
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Cool ;-) Toi aussi tu voles ?
Moi je suis PPL depuis 2011 et je vole sur DR-400, et Seneca Bi.
Last edited:
L'UMC n'est qu'une borne standard EVSE portative, rien de plus, elle ne peut pas s'amuser à mettre en parallèle du 32 mono sur plusieurs phases du connecteur T2, car la voiture ne sait pas si elle connectée à une borne EVSE standard ou sur un câble UMC. Et sur le connecteur T2, il y a une norme ou placer phase et neutre en mono, et P1/2/3/neutre en triphasé.
Et si on regarde ici : Chargement Tesla | Tesla Motors | Tesla Motors
On peut sélectionner du 230V/32A en type 2, donc sous entendu connexion à une borne mono 32A, qui elle non plus s'amuse pas à renvoyer la phase à plusieurs endroits sur le connecteur T2 !!
Ce n'est pas parce que le chargeur Tesla accepte du triphasé qu'en interne il s'agit de 3 sous chargeurs monophasé, ça n'a rien à voir, les 3 phases + neutres entrent dans le même chargeur, et après redressement et filtrage (pour faire du DC avant le hachage/régulation en DC batterie), ils ont soit du 340V continu quand le chargeur est connecté en mono, soit du 560V quand le chargeur est connecté en triphasé. Une fois la phase redressement effectuée, pour schématiser le chargeur s'en fiche qu'il soit connecté en mono ou en tri en amont.
C'est impossible pour les mêmes raisons, c'est une borne EVSE standard leur HPWC, ils peuvent pas s'amuser à paralléliser 3 phases mono.
Et ça signifierait que leur schéma de recharge est faux lorsqu'en mono 32A et T2 (provenant d'une borne EVSE standard mono), ça voudrait dire que la voiture chargerait en réalité à 16A dans cette configuration !!
Je pense pas car ça signifierait que toutes les bornes du commerce nécessiteraient des adaptations pour charger correctement la Model S :smile:
J'ai demander a être MODO pour la France... j'attends que les US se réveillent mdr ;-)
Pour ce post, déjà le déplacer dans la section France serait bien.
Ensuite le fermer OUI pour ensuite le séparer en plusieurs themes.
J-Philipp
Member
Tes connaissances dépassent largement les miennes... et manifestement celles des contributeurs que j'ai cités
Je crois que l'argument avancé pour cette architecture était que les sous-chargeurs étaient déjà dans le magasin à pièces de Tesla. Donc coût maitrisé, pas de développement d'un nouveau chargeur triphasé, et fiabilité connue.
Cependant je te crois sur parole.
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Merci Tigerjeff !
Pour la demande ... et pour avoir réussi à la faire accepter ! J'ai demandé aux US il y a environ un mois la même chose et je n'ai pas reçu de réponse. J'avais hésité à demander à widodh, mais je ne l'ai finalement pas fait
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Ah super, plusieurs pilotes ici !
Détails à suivre en MP
Pour vous messieurs les pilotes, bientôt prêt pour voler avec ça ? L’E-FAN d’EADS, un projet soutenu par la DGAC - Ministère du Développement durable
:biggrin:
:biggrin:
