Dat is wel op te lossen. Dan pak je een gemiddelde van bv. 1 of 5 seconden.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Dat is wel op te lossen. Dan pak je een gemiddelde van bv. 1 of 5 seconden.
RobsEV
Active Member
Ik begrijp wat je bedoelt en een aanpassing 100x per seconde is ook nergens voor nodig om nuttige informatie te zijn.
Dit doen ze in een ICE bij de L/km weergave ook niet 100x per sec. Ik verwacht niet sneller dan 4x sec als het al zo vaak is.
Maar goed de vraag was of iemand wist of het erop zat en dat is blijkbaar niet zo.
Prima het is niet anders.
job-lek
Active Member
Het gaat niet om hoe vaak de meting wordt gedaan maar hoe vaak het aantal wh/km wordt aangepast door de motorsturing
Firebird
Active Member
Eenvoudigste oplossing: de deur niet volledig in het slot dichtdoen. Als je de chauffeursdeur 1 klik dicht doet, blijft alles aan zonder problemen en gaat ook geen alarm af.
Dat heb ik me inmiddels ook aangeleerd. Alleen moet je dan wel weer de dubbelklik op de fob doen.Eenvoudigste oplossing: de deur niet volledig in het slot dichtdoen. Als je de chauffeursdeur 1 klik dicht doet, blijft alles aan zonder problemen en gaat ook geen alarm af.
job-lek
Active Member
Vanochtend even bijgeladen. Viel me op dat vanaf het moment dat de accu wordt voorverwarmd het laden nog maar met 2 tot 3 km per uur gaat tegen normaal 47-51. Dan is de afweging, wat is het beste, voorverwarmen zonder bijladen of laden zonder voorverwarmen.
Enig idee?? Beste is natuurlijk om in de nachtelijke uren te laden maar dat was ik vergeten...
Enig idee?? Beste is natuurlijk om in de nachtelijke uren te laden maar dat was ik vergeten...
eelcodb
Member
je kan toch niet kiezen of je de accu laat voorverwarmen? Bedoel je niet gewoon de auto voorverwarmen?
Alleen als het heel koud is geweest zal de auto heel even de accu voorverwarmen.
BobbyKings
S85D > M3P > S Plaid
Klopt. Dit is de fameuze "camper mode". Kun je in de auto slapen met de ventilatie aan.
Volgens mij is je conclusie fout. Het probleem is niet dat er niet genoeg peut in de accu kan doordat deze te koud is, het probleem is dat het verwarmen energie kost en die energie wordt eerst verbruikt, en de rest gaat naar de accu (het laden). Omdat rekenen in "km/h" wat onduidelijk is, laten we even uitgaan van kW's. 50 km/h is ~11 kW. 3 km/h is minder dan 1 kW, laten we dit op 0 kW zetten.
De conclusie is dan dus dat het voorverwarmen van de auto 11 kW aan energie kost.
Wat gebeurt er dan:
Verwarmen + laden: 11 kW uit je lader gaat op aan verwarmen, met een klein restvermogen naar de accu (de 2/3 km/h). Accu blijft nagenoeg op hezelfde niveau en je auto is lekker warm. Zodra de auto meer is opgewarmt zal het vermogen voor verwarmen afnemen, en dus stijgt dan het vermogen dat naar je accu gaat. (laadsnelheid gaat omhoog).
Alleen verwarmen: De auto trekt 11 kW uit je accu. Je accu loopt nu dus leeg.
Laden zonder voorverwarmen: De accu laadt met ~11 kW. Echter, zodra je gaat rijden gaat de verwarming aan en trek je alsnog 11 kW aan verwarming uit je accu, naast het verbruk voor het rijden.
Ik denk dat laden zonder voorverwarmen het meest economisch is qua energie. Je bent niet aan het verwarmen op momenten dat je niet in de auto zit, wat toch grotendeels verloren energie is. Al die hitte gaat immers naar buiten.
Verwarmen + laden zal het meest gunstig zijn voor de accu: Enerzijds omdat deze op een prettige temperatuur is, je laadt relatief wenig bij en onttrekt geen energie voor het verwarmen tijdens het rijden, dus een lagere belasting op de accu tijdens het rijden en minder 'laad cyclus'.
Zeker wanneer het vriest/sneeuwt zou ik gaan voor verwarmen + laden, want alles is beter dan krabben!
Klopt toch?
Alleen laden: 11 kW (~50 kmh) naar accu
Laden + Interieur: ~6 kW aan verwarming + ~5 kW naar accu
Laden + Interieur en Accu: ~ 10 kW aan verwarming + ~1 kW naar accu
Als je het opgenomen uit je laadpaal kan inzien (bv. door een slimme meter) dan zou je dit wel ongeveer moeten terugzien. Als je dan namelijk de auto wel hebt ingeplugged, maar niet aan het laden bent dan zou je moeten zien:
Interieur verwarmen: ~ 6 kW uit de paal
Interieur + accu verwarmen: ~ 10 kW uit de paal
Ik maakte uit je bericht op dat je het idee had dat het laden erg langzaam ging doordat de accu nog niet was opgewarmd. Ik wilde aangeven dat dat niet zozeer het geval is, maar dat er maar weinig vermogen over blijft om in de accu te drukken omdat de rest op gaat aan de verwarming.
Waarmee ik dus wil aangeven dat wanneer je een snellere laadvoorziening zou hebben (of bv. aan een Supercharger hangt) er hetzelfde zou spelen, maar dan zou er wel meer vermogen in de accu gaan.
De auto laden zonder verwarming. Stationair verwarmen is toch vooral energie (lees: warmte) weggooien. Als het bv. sneeuwt ben je de sneeuw buiten de auto aan het smelten.
Bovendien verwarmt de accu sneller op door hem 2 a 3x flink op z'n toeter te geven bij optrekken. Dan zijn de gele lijntjes vaak al weg. Dan worden de cellen van binnenuit warm, terwijl met verwarmen je vrij inefficient de cellen vanaf de buitenkant aan het verwarmen bent.
Bovendien verwarmt de accu sneller op door hem 2 a 3x flink op z'n toeter te geven bij optrekken. Dan zijn de gele lijntjes vaak al weg. Dan worden de cellen van binnenuit warm, terwijl met verwarmen je vrij inefficient de cellen vanaf de buitenkant aan het verwarmen bent.
Similar threads
