Hoe het werkt us wel duidelijk. Als de auto offline is werkt het 100% niet. Dus een Tesla server interpreteert je vraag en neemt indien mogelijk actie.
Het is mij ook niet onduidelijk hoor, maar omdat Tesla het niet documenteert is het wat lastig om bepaalde mensen die het beter denken te weten te overtuigen. Je kent ze wel, zij die nooit de problemen ervaren die anderen wel hebben en vervolgens ontkennen dat deze bestaan.
Mooi gedocumenteerde reactie @wooter. Is allemaal bekend, dit is een van mijn vakgebieden. Precies daarom ook dat ik schuifjes met "opt in" e.d. niet vertrouw, want die hebben net zoveel waarde als "wij beloven niet te zullen luisteren". De dagelijkse praktijk is helaas dat dat nogal vaak fout gaat, ook al is dat vaak onbedoeld. Denk maar aan de telefoongesprekken tussen advocaten en hun cliënten die niet mogen worden afgeluisterd, maar door "menselijke fouten" helaas toch nog geregeld in de rechtbankverslagen terugkomen. Ik ben er gewoon wat voorzichtiger mee aangezien ik de telefoon, in tegenstelling tot de Tesla, altijd bij me heb.
Spijker op z'n kop @Tuhhje! Je ziet het pas als je het door hebt Ik ben zeker niet de enige Tesla rijder in mijn bubbel, maar ik ben wat meer dan de meeste van mijn bubbelgenoten bezig met de technologie en werking en wat er allemaal fout gaat c.q. beter kan. Sterker, de meeste van mijn bubbelgenoten (S en X-rijders) weten niet eens dat er een AP op de auto zit of hebben deze nog nooit geprobeerd. Beroepsdeformatie. Zalig zijn de onwetenden. Geniet er van!
Auto morsdood. Roadside assist gebeld. Hoe krijg ik er 12v op. Ik heb geen lintjes om de frunk te openen. Wie weet raad?
Achter opening voor sleepoog zitten de 2 draadjes verstopt? (bij M3 -> nw model MS ook als ik het goed heb) Daar kun je 12V op aansluiten om bij de 12V accu te komen. Nb: als hoofdaccu te leeg raakt (<5% als ik het goed heb) stopt deze met bijladen van 12V -> duurt niet lang voordat auto dan morsdood is (ik verwacht dat jij de auto gewoon aan de lader had staan dus dan zal de interne lader of de accu wel overleden zijn)
Ik ben wel wat gewend maar nu na 2,5 jaar Tesla en 64 servicedagen en 5 x afslepen begin ik het wel zat te worden. Toen hij 24 maanden was had ik 24 x service gehad zowel thuis als bij Sec.Nog 10.000km en einde garantie. Dan is de lol er wel af.
Ik ben wel wat gewend maar nu na 2,5 jaar Tesla en 60 servicedagen en 5 x afslepen begin ik het wel zat te worden. Toen ik hem €156K met €5.000,- korting gekocht.
Om 10 uur Tesla gebeld. Staat om 13 uur de sleepwagen voor. Zonder vervangend vervoer. Die geeft een 12 volt boost en hij leeft weer. Moest gelijk gaan rijden omdat als hij gaat slapen weer stopt met laden van de 12V batterij. Rij net weg en Tesla belt mij dat ze zien dat de 12V batterij te zwak is. Ze maken een afspraak in Tilburg om 14:30 en om iets over 15:00uur sta ik weer buiten. Blijkbaar is 2,5 jaar en 70K km einde 12V batterij normaal. De sleepdienst zei dat het vandaag zijn 3e was.
Is jouw auto geleverd in de laatste maand van een kwartaal? Ik mag tot nuntoe niet klagen, 33 maanden, 120k en 3 keer SeC waarvan 2 keer een beurt en 3 keer een ranger waarvan 2 keer deurgreep die bleef hangen.
Hier op forum gelezen dat men een melding (op scherm) kreeg als de 12V accu niet meer op spanning bleef/kwam. Zou deze melding verdwenen zijn door een software update?
Wees blij dat het na 2.5 jaar is, dat is dan binnen garantie. Van mij was net buiten de garantie kapot gegaan.
Er komt inderdaad een nieuw type 12V accu in de nieuwe S/X: Elon Musk: Refreshed Tesla Model S/X Will Have Li-Ion 12V Battery
Zou dat zo te "retrofitten" zijn op de huidige Model S/X wagens om de levensduur te verlengen/verbeteren van de 12V accu?