Kans is groot dat je al wandelend meer CO2 zou uitstoten dan een door waterkracht aangedreven elektrische kabelbaan
In de meeste landen draaien ze op diesel. Ze worden overigens geplaatst met helikopters , 10 tallen trucs en graafmachines.Kans is groot dat je al wandelend meer CO2 zou uitstoten dan een door waterkracht aangedreven elektrische kabelbaan
Onzin. Ik ken er heel wat, en er staat nergens een dieselgenerator continu te draaien. Op diesel zou ook ronduit idioot zijn, is erg inefficient en duur tov gewoon een kabel te trekken en stroom van het net te nemen.
Net zoals een kerncentrale en windmolens met graafmachines, vrachtwagens en kranen op diesel gebouwd worden, maar over lifecycle toch het minste CO2 uitstoten.
Dan laad je ongeveer per laadbeurt naar ongeveer de 70 a 75 procent. Heeft minder bijladen misschien meer zin? Of zit je dan voor je gevoel te kort in de auto?
Hoe dan ook is het toerisme in de alpen slecht voor het milieu. Ook met de tesla.
www.wwf.de
Service request via de app, want jouw Model S van 2017 moet ook een nieuwe module onder de passagierszetel krijgen om CCS te kunnen laden.
is ook zo. Ik łas ooit dat elektrisch fietsen milieuvriendelijker is dan zelf trappen.Kans is groot dat je al wandelend meer CO2 zou uitstoten dan een door waterkracht aangedreven elektrische kabelbaan
Inderdaad. Dit gaat dan natuurlijk in het abstracte dat elke inspanning energie vereist, en die energie ergens vandaan moet komen, en bij verbruik van die energie er CO2 kan vrijkomen. Zo kan je namelijk rekenen hoeveel calorieën een mens in rust verbruikt, en hoeveel bij inspanning, en hoeveel meer inspanning die mens moet presteren - en energie moet verbruiken - bij het zelf trappen tegenover trappen op een elektrische fiets. En die extra energie, en bijbehorende CO2-uitstoot van het oogsten van de voeding en verbruiken van de energie door uitademen van CO2, kan je dus berekenen.
www.bikeradar.com
Je kan bij Tesla via Mobiele Service een upgrade naar CCS kopen. Daar zit uiteraard die adapter bij.Vandaag tot de ontdekking gekomen dat mijn MS 2017 niet zomaar op elke Supercharger bediend kan worden... laatste supercharger op de rit bleek een V3 only (CSS) te zijn... amper op bestemming geraakt en nu aan de pries
Er stond daar wel een zwitser die een 'adapter' stukje had van CSS adapter naar gewone Tesla MS aansluiting. Iemand een idee waar je dat kan kopen?
voor de rest: reizen door frankrijk is toch vrij relax met de tesla.. maar ik rekende wel op die laatste supercharger
Thanks voor de info! De supercharger was idd niet zichtbaar op mijn navigatie.. Maar op de trip planner van tesla via de computer de dag voordien wel (gezien je daar geen oude modellen (MS90d) kan selecteren... .serieus minpunt van die website) en die supercharger was perfect om als laatste laadbeurt te gebruiken op 100km van vakantie bestemming.. dan hoef je op je bestemming niets extra gaan te zoeken.Service request via de app, want jouw Model S van 2017 moet ook een nieuwe module onder de passagierszetel krijgen om CCS te kunnen laden.
CCS laadpoort upgrade
Ik kreeg een mail van Tesla met het aanbod om naar een CCS laadpoort up-te-graden. Ik heb een S 90D van 2015 en ben gelimiteerd tijdens het laden tot een max van 95 kW (zie Tesla explains why it limits Supercharging speed after high numbers of DC charges - Electrek) Volgens mijn logica heeft...teslamotorsclub.com
Overigens zou zo een supercharger met enkel CSS niet in jouw navigatie mogen zichtbaar zijn als je de module en adapter niet hebt. Zo zijn Superchargers met enkel een Type 2 stekker niet zichtbaar in Model 3's.
De trip planner op de Tesla website is leuk, maar ik denk dat je beter af bent op www.abetterrouteplanner.com waar je je auto kan kiezen en perfect alle Tesla- en andere compatibele laadplekken kan zien, en een route berekenen.
Met als bijkomend voordeel dat je de hele route naar je Tesla-nav kunt sturen (uiteraard met token of zo). Waar blijven de waypoints in native Tesla navigatie, Elon: You've promised it again!
