-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Model 3 draadje
- Thread starter redevries
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Michel3
Love those Aero's
SeBsZ
Former Vendor
Ik weet wel dat de Amerikaanse display modellen alle Superchargers in Europa grijs gekleurd hebben. Zoiets zal straks ook wel gebeuren bij de niet-CSS Superchargers. Maar het tempo van de conversies gaat hard nu.
Hans59
Member
In Nederland wel, mijn zorg is feit dat er in België en Frankrijk nog nauwelijks beweging is te zien.
St bij SeC Amsterdam Z-O. Niemand bij de servicedesk. Ze laten je rustig kwartier staan zonder je een blik waardig te gunnen. What’s happening Tesla...
Gaf me wel tijd zat om even in de M3 te gaan zitten. Conclusie. Computer is veel sneller dan mijn MS uit 2014, stoelen zijn veel beter, maar hij is idd wel een stukje kleiner. Qua neus vind ik dat fijn. Gekke kleine kofferklepje vind ik wel een serieuze downer...
Gaf me wel tijd zat om even in de M3 te gaan zitten. Conclusie. Computer is veel sneller dan mijn MS uit 2014, stoelen zijn veel beter, maar hij is idd wel een stukje kleiner. Qua neus vind ik dat fijn. Gekke kleine kofferklepje vind ik wel een serieuze downer...
SeBsZ
Former Vendor
Klopt, Belgie en Frankrijk lopen inderdaad nog achter. Maar als je ziet dat volgens de tracker (Tracker CCS on Superchargers) 22% van alle superchargers al minimaal 1 CCS stall heeft, vind ik dacht echt heel netjes. Ja ik weet dat de Model 3 volgende maand komt, maar toch had ik dit echt nog niet verwacht.
Ze verzuipen op alle fronten gewoonweg een beetje in het Model 3 geweld. Beetje jammer voor ons, maar uitstekend nieuws voor wat de elektromobiliteit betreft! 
Heb in december de kleur van mijn exemplaar nog gewijzigd van zwart naar grijs (wil eigenlijk rood maar da's blijkbaar een drama wat lakkwaliteit betreft), maar de bestelovereenkomst is tot op vandaag nog niet aangepast.
Al een paar keer met Tesla hierover aan de lijn gehangen, uurtje wachttijd is geen uitzondering, maar ze kunnen met de beste wil van de wereld niet vertellen wanneer de aanpassing doorgevoerd gaat worden, schijnt nog manueel te moeten. Helaas impliceert dat ook dat ik geen financiering en verzekering kan regelen, want daarvoor heb je natuurlijk een correcte bestelovereenkomst nodig.
Voor de belgen, wat is jullie ervaring met financiële renting? Stond er niet tussen als keuze in bij het invullen van de leveringsdetails en de product specialist in Hasselt wist duidelijk niet wat een financiële renting is en kon er bijgevolg ook geen zinnige uitspraken over doen.
Eens kijken waar het volgende zakje geduld gebleven is...
Bart
Heb in december de kleur van mijn exemplaar nog gewijzigd van zwart naar grijs (wil eigenlijk rood maar da's blijkbaar een drama wat lakkwaliteit betreft), maar de bestelovereenkomst is tot op vandaag nog niet aangepast.
Al een paar keer met Tesla hierover aan de lijn gehangen, uurtje wachttijd is geen uitzondering, maar ze kunnen met de beste wil van de wereld niet vertellen wanneer de aanpassing doorgevoerd gaat worden, schijnt nog manueel te moeten. Helaas impliceert dat ook dat ik geen financiering en verzekering kan regelen, want daarvoor heb je natuurlijk een correcte bestelovereenkomst nodig.
Voor de belgen, wat is jullie ervaring met financiële renting? Stond er niet tussen als keuze in bij het invullen van de leveringsdetails en de product specialist in Hasselt wist duidelijk niet wat een financiële renting is en kon er bijgevolg ook geen zinnige uitspraken over doen.
Eens kijken waar het volgende zakje geduld gebleven is...
Bart
En het hoeft ook niet allemaal voor februari klaar. Er rijden in Nederland iets van 18.000 Tesla's rond, in Belgie ongeveer 4.000. Samen dus +/- 22.000 voertuigen.
Daar komen begin februari maar weinig bij, want die 3000 auto's gaan (neem ik aan) naar heel Europa, niet alleen NL en BE. Ik verwacht dat 1 supercharger (=2 stalls) per locatie niet direct voor problemen zal zorgen.
Daar komen begin februari maar weinig bij, want die 3000 auto's gaan (neem ik aan) naar heel Europa, niet alleen NL en BE. Ik verwacht dat 1 supercharger (=2 stalls) per locatie niet direct voor problemen zal zorgen.
Ik heb zowel offerte voor renting als leasing aangevraagd (via KBC). Verschillen waren zeer beperkt, Uiteindelijk voor leasing gekozen (RW 15%), sowieso zal bij aflevering creditnota door Tesla moeten gemaakt worden van het voorschot, aangezien de lease- (of rentingmaatschappij) dit betaalt. Benieuwd hoe vlot dat gaat lopen...Ze verzuipen op alle fronten gewoonweg een beetje in het Model 3 geweld. Beetje jammer voor ons, maar uitstekend nieuws voor wat de elektromobiliteit betreft!
Heb in december de kleur van mijn exemplaar nog gewijzigd van zwart naar grijs (wil eigenlijk rood maar da's blijkbaar een drama wat lakkwaliteit betreft), maar de bestelovereenkomst is tot op vandaag nog niet aangepast.
Al een paar keer met Tesla hierover aan de lijn gehangen, uurtje wachttijd is geen uitzondering, maar ze kunnen met de beste wil van de wereld niet vertellen wanneer de aanpassing doorgevoerd gaat worden, schijnt nog manueel te moeten. Helaas impliceert dat ook dat ik geen financiering en verzekering kan regelen, want daarvoor heb je natuurlijk een correcte bestelovereenkomst nodig.
Voor de belgen, wat is jullie ervaring met financiële renting? Stond er niet tussen als keuze in bij het invullen van de leveringsdetails en de product specialist in Hasselt wist duidelijk niet wat een financiële renting is en kon er bijgevolg ook geen zinnige uitspraken over doen.
Eens kijken waar het volgende zakje geduld gebleven is...
Bart
MartinD
Member
Klein kofferklepje vind ik ook erg jammer. Zeker als je een hatchback gewend bent.
Daarnaast ook erg jammer dat de klep niet met een 'voetbeweging' open kan gaan en automatisch dicht met een druk op een knopje.
En inderdaad klein. Ben nu al erg benieuwd naar de Model Y. Hopelijk iets ruimer en hoger.
Ik moet in November mijn MS wisselen. De MS wordt wel heel duur, dus neig sterk naar M3. Kan helaas niet wachten op Y. Nu zijn mijn kinderen nog klein. Kan ik over vier jaar als ze uit beginnen te botten een Y bestellen
Waarschijnlijk een domme vraag maar als een TWC een Type 2 aansluiting heeft en een model 3 EU een CCS port heeft...Hoe charge je dan een model 3 met een TWC?
Kan je die Type 2 kabel van de TWC gewoon in een CCS port pluggen? Ik vermoed van niet aangezien de superchargers met CCS moeten uitgerust worden voor de model 3 maar waarschijnlijk mis ik iets. Eén of andere adapter? Een specifieke TWC voor model 3's?
Kan je die Type 2 kabel van de TWC gewoon in een CCS port pluggen? Ik vermoed van niet aangezien de superchargers met CCS moeten uitgerust worden voor de model 3 maar waarschijnlijk mis ik iets. Eén of andere adapter? Een specifieke TWC voor model 3's?
CCS is Type-2 met 2 extra DC pinnen er onder. De model 3 is dus OOK Type-2.
De reden dat Superchargers moeten worden aangepast is omdat de S en de X superchargen over de Type-2 aansluiting. Dat is niet helemaal conform specificaties en is een Tesla specifieke toepassing. Dat vergt echter wat aanvullend (duur) schakelmateriaal in de auto. In de model 3 is gekozen om dat schakelmateriaal achterwege te laten en daarnaast de auto compatible te laten zijn met het standaard CCS Protocol.
Zie hier:
Links is CCS, rechts is regulier Type 2.
https://upload.wikimedia.org/wikipe...ec-type2-charging-connectors-side-by-side.jpg
Een Type-2 (AC laden) stekker in een Model 3 ziet er dan ongeveer zo uit:
https://www.zap-map.com/engine/wp-content/uploads/2018/10/EV-Connectors-2f8e22d5.jpg
De DC-pinnen blijven daar dus ongebruikt.
De reden dat Superchargers moeten worden aangepast is omdat de S en de X superchargen over de Type-2 aansluiting. Dat is niet helemaal conform specificaties en is een Tesla specifieke toepassing. Dat vergt echter wat aanvullend (duur) schakelmateriaal in de auto. In de model 3 is gekozen om dat schakelmateriaal achterwege te laten en daarnaast de auto compatible te laten zijn met het standaard CCS Protocol.
Zie hier:
Links is CCS, rechts is regulier Type 2.
https://upload.wikimedia.org/wikipe...ec-type2-charging-connectors-side-by-side.jpg
Een Type-2 (AC laden) stekker in een Model 3 ziet er dan ongeveer zo uit:
https://www.zap-map.com/engine/wp-content/uploads/2018/10/EV-Connectors-2f8e22d5.jpg
De DC-pinnen blijven daar dus ongebruikt.
Last edited:
De model 3 kan gewoon AC laden met type 2 tot 11 kW. Dus net als met een S of X, plug je hem zo in vanuit de TWC. Geen enkel issue.
Voor DC snelladen gebruiken ze CCS en niet meer de aangepaste type2 stekker die de S en X gebruiken. Hierom zijn ze bezig met de aanpassing van de SuCs, voordeel is dat je dus bij o.a. FastNed ook van de CCS gebruik kunt maken.
Dus:
AC laden = type 2
DC laden = CCS
Vast een domme vraag (nieuwe rijder...) maar er wordt binnenkort een new motion Home advance laadpaal geplaatst in afwachting van de model 3. Ik heb gekozen voor de versie zonder vaste kabel. Aangezien deze paal een type 2 aansluiting heeft vraag ik mij af of de standaard bijgeleverde tesla laadkabel een adapter heeft naar type 2 toe?
Dank!
Dank!
De standaard kabel _is_ een type 2 kabel. Geen adapter nodig dus.
In het algemeen: De Tesla Model 3 is eigenlijk de auto die het meest aan alle hedendaagse standaarden voldoet.
- Voor AC (wisselspanning, thuis, publieke laadpalen op straat) laden voldoet het aan de standaard Type-2 Mennekes aansluiting. De meegeleverde laadkabel werkt op alle AC laadpalen. Er zijn dus geen adapters of verloopjes nodig om "normaal" te laden. De Model 3 kan dus overal in Europa laden "op straat".
- Voor DCFC (DC Fast Charging) voldoet de Model 3 aan de CCS standaard. Bij DCFC stations zit de kabel altijd aan de lader vast. Ook hier dus geen verloopjes of adapters nodig. Idem voor Superchargen, daarvoor heeft Tesla de Superchargers aangepast zodat die nu ook CCS doen.
- Frankrijk. Frankrijk gebruikt een "Type 3c" connector, omwille van een franse wet. Er zijn ook wel Type-2 laadpalen, maar Type 3c only komt veel voor. Je kunt daar verloopkabels voor krijgen, maar je kunt je ook beperken tot Superchargers in Frankrijk.
- Tesla Destination Chargers in Frankrijk zijn gewoon Type-2 (met vaste kabel)
- De S en X wijken af voor wat betreft DCFC. De S en X ondersteunen alleen het eigen Tesla Supercharger systeem en hebben geen ondersteuning voor CCS en/of CHAdeMO (Japanse standaard, oa. Nissan Leaf). Voor CHAdeMO is een adapter beschikbaar, maar die is lomp, duur en toch relatief traag (43 kW vs ~120 kW bij Superchargers). Er schijnt een CCS-adapter voor de S en de X te komen, maar details over vermogen en prijs zijn er nog niet. Verwachting is dat bij een "revisie" van de S en de X ook daar een reguliere CCS poort in komt.
Schijnbaar is de COSMOS nu (ook) onderweg naar Zeebrugge i.p.v. Noorwegen zoals we eerst dachten.
http://dudewheresmycar.tozz.nl/cosmos.php
http://dudewheresmycar.tozz.nl/cosmos.php
Thuis altijd een vaste kabel nemen! Geen enkele twijfel!
1e paar keer vindt je het niet zo erg om de kabel eruit te halen, uit te rollen, in te pluggen etc. Maar na een paar keer ben je daar echt wel klaar mee...laat staan als het regent of sneeuwt of spullen boven de laakabel liggen etc.
Daarnaast zou ik gewoon de standaard Tesla wallcharger nemen, veel goedkoper en simpeler.
Similar threads
