Ik zie het positief en denk dat @KL0809 e.e.a. ironisch bedoelt.Geeft trouwens een hoop zooi zo'n kruimelend croissantje
Ik zag vanmorgen op de A2 nog een Model 3 met de neus de verkeerde kant op staan...
En dit is zeker waar. Vandaag voor het eerst met 2020.8.1 gereden en wat is de lane change verbeterd. Lijkt weer op mijn “oude” AP1 qua snelheid en stabiliteit, welke toentertijd zonder alle gekke regelgeving echt prima werkte.
Dat "trucje" forceert alleen een check of de nieuwe FW al beschikbaar is voor jouw VIN, wat ie normaal alleen periodiek in deep sleep doet. Als je VIN nog niet vrijgegeven is kun je niets forceren natuurlijk.
Dat is UNECE, niet Tesla, die bepaalt dat je bochtjes moet nemen alsof je een oma bent in een Daihatsjoe Cuore ipv een 2 ton wegend monster met laag zwaartepunt en enorme wielbasis die het 2 keer zo snel kan. Befehl ist befehl en das befehl zegt alleen iets over laterale versnelling, dus afgestemd op omabakjes die de elandproef falen.
.Dat is ook logisch. Mensen die een Tesla, BMW of Audi rijden nemen bochten snel omdat het KAN. Je hebt de wielbasis, je hebt de brede goede banden, je hebt het gewicht in een optimale 50/50 verdeling, en vaak ook nog RWD of zelfs AWD. Zaken die opgeteld er zorg voor dragen dat je moeiteloos een bocht neemt met 2 keer de adviessnelheid. Dat de auto het kan doet weinig af aan dat je dan wel laterale krachten krijgt waar lendesteunen en kuipstoeltjes bij van pas komen om niet tegen de deur te komen. Voor de bestuurder maakt dat weinig uit, die weet precies wat ie doet en zet zich op de goede momenten klem tussen stuur, stoelen en pedalen. Bijrijder en achterin vinden het een stuk minder prettig.
2x geluidssignaal en AP schakelt uit, optische is de witte balk en deze valt - bij mij - weg achter het stuur en zie je amper.
Heeft het dan misschien te maken met de field of view van de radar module? In scherpe bochten zie je verkeer dan misschien te laat.
