TMC is an independent, primarily volunteer organization that relies on ad revenue to cover its operating costs. Please consider whitelisting TMC on your ad blocker or making a Paypal contribution here: paypal.me/SupportTMC

St Anton met Model S

Discussion in 'Belgium and the Netherlands' started by JCK, Jan 29, 2014.

  1. JCK

    JCK Member

    Joined:
    Jan 21, 2014
    Messages:
    49
    Location:
    Europe
    Samengevat: probleemloos, maar met een paar leermomenten.

    De verleiding om voor een paar dagen skiën in Tirol met de Tesla te gaan was natuurlijk heel groot. Het idee was het netwerk van superchargers uit te proberen en sowieso de Tesla als reisauto mee te maken.

    We kozen St Anton als bestemming, niet zozeer vanwege het skigebied - dat is prima - maar omdat daar ook superladers staan. Waar we precies naartoe gingen maakte ons niet zoveel uit en het is niet zo eenvoudig om ter plaatse zeker te zijn van een handig gelegen oplaadpunt. Dus waarom moeilijk doen als je een mooi gebied en de laders in hetzelfde dorp kunt vinden.

    De vuistregel voor het laden onderweg was dat we de auto zouden opladen minstens tot 100 km typical range meer dan de afstand tot de volgende lader. Dat leek genoeg om 130 km/h te rijden en toch tegenvallend verbruik door files, tegenwind e.d. op te vangen.

    We reden met zijn tweeën en hadden normale bagage voor een paar dagen bij ons. De heenweg was afgelopen vrijdag overdag. De wegen waren druk en we konden merendeels niet 130 rijden, laat staan als gemiddelde halen. Ook hadden we een paar keer wat file.

    De snelladers in Duitsland werkten alle drie probleemloos. Er waren geen andere auto’s en de plekken waren niet bezet en goed bereikbaar. De laadsnelheid was even hoog als in Oosterhout, eerst tot 110 kW en dan langzaam dalend tot 30 kW bij 90% + belading.

    Het stroomgebruik per traject was gemiddeld 245 watt per km en de range bij aankomst bedroeg zo’n 40 km. De laadtijd was telkens een uurtje, behalve in Aichstetten. Daar vertrokken we na een dik half uur met 258 km typical range voor de resterende 150 km tot aan St Anton.

    Eenmaal in Oostenrijk begon het te sneeuwen. De navi leidt over de Arlbergpass (1.800m) naar het dorp en sneeuwkettingen omleggen (koud/donker/honger) leek niet zo'n goed idee. Bovendien is er de Arlbergtunnel waarmee dat allemaal te voorkomen is met een omweg van maar tien km.

    Vanaf Aichstetten was het verbruik ook weer gemiddeld, hoewel het in het traject voor St Anton flinkt stijgt. Het feit dat je daar afwisselt tussen 80/100/110 km/h compenseert en daarmee was het gemiddelde verbruik weer net geen 250 Watt per km. Ook deze keer kwamen aan met ruim 40 km typical range bij het hotel.

    In totaal deden we over de 950 km 11u30, waarvan 2u30 laden. Met een ICE zou het een uurtje korter kunnen zijn, door minder tijd te nemen bij de stops. Het rijden zelf had nauwelijks sneller gekund door de drukte onderweg.

    De dag erop hadden we een prachtige skidag, maar de weersvooruitzichten verslechterden snel. Er werd veel sneeuw voorspeld, dus leek het verstandig de auto meteen op te laden aan de snelladers in het dorp om zo de sneeuwkettingen te vermijden.

    Dat was even een leermomentje. Het vroor ruim tien graden en de typical range was nog geen 24 uur na aankomst gedaald naar 16 km. De regen breaking was disabled, maar het was vooral bizar dat de auto vrijwel geen vermogen had. De indicator toonde een oranje stippellijntje bij 40 kW, ofwel trekkracht daarboven kon niet worden geleverd. Model S rijders weten dat een beetje optrekken, ook bij lage snelheden, al gauw het dubbele aan stroom trekt.

    Van hotel naar snellader was gelukkig heuvel af, want waarschijnlijk zou heuvelop heel moeizaam zijn geweest met zo weinig vermogen. De combinatie van een bijna lege èn koude batterij is beter te vermijden. We hadden de auto kunnen voorverwarmen, maar dat verbruikt 5/6 kWh. Dus dat brandt zo door die 16 km typical range heen. Blijft over met een schuko in de hand op de bel slaan bij de hotelreceptie.

    Eenmaal aan de snellader in St Anton bleek iets anders opvallends; het laadvermogen begon met maar 8 ampère. We koppelden de auto aan een andere paal, maar dat maakte geen verschil. Uiteindelijk bleek dat lage tempo dezelfde oorzaak te hebben. Als de batterij zo koud is kan-ie maar heel langzaam worden geladen. Al kort na aankoppelen gaat de batterijtemperatuur omhoog en neemt ook de laadsnelheid toe. Geen groot probleem, alleen duurt het daardoor langer dan gedacht. Na een kleine twee uur hadden we weer 350 km typical range.

    Blijkbaar wordt de batterij bij heel lage temperaturen automatisch verwarmd, maar niet zodanig hoog dat-ie meteen op volledig vermogen bruikbaar is. Onder die omstandigheden is het beslist nodig hem voor te verwarmen, dan wel vlak voor vertrek op te laden.

    De terugweg verliep even voorspoedig als de heenweg. Bij elkaar deden we het een klein half uurtje sneller omdat de wegen wat rustiger waren. Met dezelfde vuistregel van 100 km marge bij vertrek en 130 km/h onderweg kwamen we nu telkens met 60 km typical range aan bij de volgende snellader. We hadden een lichte rugwind, wat het verschil met de heenweg kan verklaren.

    Voorbij het Ruhrgebiet is het stuk tot de grens geschikt om wat harder te rijden. De consequentie is dat dan ook even in Zevenaar moet worden bijgeladen om het tot huis te redden. Per saldo kost dat tijd. Maar we hebben ervan geleerd dat het verbruik bij 150 km/h 290 W bedraagt. Dat betekent dat die snelheid mogelijk is gedurende de 230/240 km afstand van snellader tot snellader na helemaal volladen. Zeker omdat door wegwerkzaamheden, vrachtwagens e.d. de gemiddelde snelheid en dus het verbruik toch wat lager ligt.

    Als reisauto voor langere afstanden voldoet Model S ruimschoots. Het is heel soepel rijden, veel trekkracht, verre van nerveus enz. Het zal forum leden niet verbazen. Het viel op dat we na de reis minder vermoeid waren dan normaal. Niet alleen door wat langer te pauzeren, ook dankzij de auto.

    Voor de skivakantiegangers komende weken: let op met koud weer, denk van tevoren na over een vuistregel voor het laden, maar verder kun je met plezier en zonder zorgen met de Model S op pad.

    IMG_0680.JPG
    Uurtje laden in Wilnsdorf
    IMG_0717.JPG
    Ingesneeuwd voor het hotel
     
  2. LuckyLuke

    LuckyLuke Model S P85DL

    Joined:
    Dec 14, 2011
    Messages:
    2,092
    Location:
    Eindhoven, The Netherlands
    Leuk verslag! En nuttige info want ik ga in maart ook naar St. Anton :)
     
  3. bpsmits

    bpsmits Member

    Joined:
    Oct 15, 2013
    Messages:
    534
    Location:
    Bilthoven
    Bedankt voor je verslag. Erg nuttig.
     
  4. Steven

    Steven Member

    Joined:
    May 30, 2013
    Messages:
    683
    Location:
    Netherlands
    Mooi verslag. Bedankt. Vooral interessant om te lezen over het energieverlies en vermogensverlies als de accu verwarmd moet worden. Iets om zeker rekening mee te houden.
     
  5. martinve

    martinve Active Member

    Joined:
    Mar 26, 2013
    Messages:
    1,048
    Location:
    Heerlen, NL
    Mooi en nuttig verslag.
    Denk dat ik zoiets ook maak als ik in de zomer naar Italie vertrek.

    Hoop natuurlijk dat dan ook SS in Italië zullen staan....
     
  6. gelden

    gelden Active Member

    Joined:
    Apr 21, 2013
    Messages:
    4,518
    Location:
    Breda, Netherlands
    Bedankt voor het verslag. Grappige foto, voor het hotel. Dat is toch je auto links onder die hoop sneeuw?
     
  7. Hans (Amsterdam)

    Hans (Amsterdam) Model S res#3130

    Joined:
    Feb 9, 2013
    Messages:
    1,074
    Location:
    Amsterdam
    Dit vind ik een interessante case. Je parkeert de auto met warme accu en nog 40 km typical range. De volgende dag is de accu koud en je hebt nog 16 km range over.
    Het lijkt nu of je 26 km bent kwijtgeraakt. Dat komt overeen met ca. 5 kWh. Echter volgens mij zit deze 26 km er nog wel degelijk in en komt dit beschikbaar als je de accu weer verwarmt. Stel nu dat je de auto een half uur lang gaat verwarmen met de maximale 10kW. Je verbruikt dan 5kWh maar krijgt ook weer 5kWh terug.
    Je zou dan nog steeds 16 km typical range hebben en een warme auto. Je kunt dan in totaal nog 16 + 25 (reserve) kilometers rijden.

    Heeft iemand hier al ervaring mee ?
     
  8. jm71

    jm71 Member

    Joined:
    Dec 19, 2012
    Messages:
    966
    Location:
    Krommenie, Netherlands
    Ha! Hotel Mooserkreuz, daar zit ik medio maart ook. Alleen heb ik mijn collega's (met wie ik ga skiën) niet zover kunnen krijgen om onderweg 2:30 te stoppen. We gaan dus niet met mijn auto...
     
  9. pebell

    pebell Member

    Joined:
    Jul 22, 2013
    Messages:
    557
    Location:
    Leiden, The Netherlands
    Volgens mij speelde dit "verdwijnende range" aspect ook een grote rol bij de "Broder-rel" indertijd. De meer zinnige discussies in die tijd focusten niet op het al-dan-niet rondjes rijden, maar op de vraag of die range inderdaad weer terugkomt. Daar bestonden gerede twijfels over. In ieder geval zal het bij een vrijwel lege accu lood om oud ijzer zijn, precies zoals je zegt: het verwarmen van de accu kost dan waarschijnlijk evenveel range als wat je terugkrijgt door de hogere temperatuur.
     
  10. HWS

    HWS Speedjunkie

    Joined:
    Mar 16, 2013
    Messages:
    4,970
    Location:
    Zoetermeer, Netherlands
    Fantastisch verslag:biggrin:
     
  11. Hans (Amsterdam)

    Hans (Amsterdam) Model S res#3130

    Joined:
    Feb 9, 2013
    Messages:
    1,074
    Location:
    Amsterdam
    Alternatief is het wellicht toch slim om in dergelijke crisis gevallen de jas en handschoenen maar aan te houden en met de verwarming UIT weg te rijden.
    De accu zal door de interne weerstand langzaam verwarmen en de motor zal koelwater verwarmen dat ook ten goede komt aan de verwarming van de accu.
    Mogelijk is dat voldoende warmte om zonder extra energie te verbruiken (een gedeelte van) de 'verborgen' kilometers weer vrij te maken.
     
  12. Bert Hendriks

    Bert Hendriks New Member

    Joined:
    Jan 18, 2014
    Messages:
    2
    Location:
    Noordwijk
    Mooi verslag. Nog 1 week en dan met de Tesla naar Kaprun. Wordt spannend!

    Over een week zelf met de Tesla S naar Kaprun. 2 punten waar ik benieuwd naar ben:

    Hoe druk zal het bij de SC in Duistland zijn?
    Ik moet om Munchen naar Kaprun en ga nog een gewoon oplaadpunt zoeken (Rosenheim?) anders wordt het klimmen in Oostenrijk echt spannend:smile:

    Ervaringen met Tesla rijders die naar midden Oostenrijk zijn geweest?
     
  13. Dylan

    Dylan Member

    Joined:
    Sep 7, 2013
    Messages:
    378
    Location:
    Breda
    Cool verslag, leuk om te lezen. Vond het sowieso wel lef dat je m met 40km range durft te parkeren, maar je zat dan ook dichtbij een charger. Mij valt het toch nog op dat je het vrij snel gereden hebt. Heb je overigens in range modus gereden? Dat was ik dus glad vergeten.. :D
     
  14. Edi99

    Edi99 Egbert Dijkstra

    Joined:
    Jun 23, 2013
    Messages:
    1,902
    Location:
    Netherlands
    Is in Duitsland geen issue - er zijn maar net 100+ Tesla's daar verkocht. Wat je tegenkomt is een enkele Nederlander. Ben in december naar Davos geweest en stond vrijwel altijd alleen te laden.
     
  15. robbie_s

    robbie_s Member

    Joined:
    Oct 30, 2013
    Messages:
    160
    Location:
    Geldermalsen
    Ga volgende week Vrijdag naar Ischgl, onderweg slapen in de buurt van de 2e supercharger in Duitsland. Misschien kom ik je nog tegen onderweg. Goeie reis in iedere geval!
     

Share This Page