-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Superchargers in Belgium (B)
- Thread starter FVO
- Start date
cambreVer!
Member
Ik heb weet van een toekomstige SUC-locatie in België. Maar het dossier zou al een tijdje bij Tesla liggen, al de rest was in orde. Ik vond het zo raar dat Tesla daar niet wat meer werk van maakt. Maar nu bedacht ik vandaag ineens: zouden ze daar misschien bewust mee wachten om meteen de nieuwe V3 supercharger aan te leggen? Wat zijn de verschillen in de leidingen die toekomen tussen de gewone supercharger (is 145kw ofzoiets?) en de V3 (het dubbele in kw ofzo?)? Zijn daar andere leidingen voor nodig, of zijn dat enkel de kasten ter plaatse die anders zijn? Is dat iets dat ze bijna overal waar een gewone supercharger kan aangelegd worden ook kunnen aanleggen, of vraagt dat heel andere specificaties? Dan kan ik eens informeren of ze klaar zijn voor de V3 
Eén op de 5 keer haal ik dit ook. Het is ook geen probleem met mijn auto, anderen hadden op dezelfde momenten dezelfde ervaring.
Het fenomeen is: laden begint, schiet de eerste paar seconden omhoog tot 70-80 kW, en zakt dan direct terug wat naar 50 - 60 kW. Daarna stijgt de snelheid weer heel langzaam (ongeveer 1kW per 3 minuten). Op alle palen zelfde verhaal, en weinig auto's aanwezig op dat moment.
Where ?Ik heb weet van een toekomstige SUC-locatie in België. Maar het dossier zou al een tijdje bij Tesla liggen, al de rest was in orde. Ik vond het zo raar dat Tesla daar niet wat meer werk van maakt. Maar nu bedacht ik vandaag ineens: zouden ze daar misschien bewust mee wachten om meteen de nieuwe V3 supercharger aan te leggen? Wat zijn de verschillen in de leidingen die toekomen tussen de gewone supercharger (is 145kw ofzoiets?) en de V3 (het dubbele in kw ofzo?)? Zijn daar andere leidingen voor nodig, of zijn dat enkel de kasten ter plaatse die anders zijn? Is dat iets dat ze bijna overal waar een gewone supercharger kan aangelegd worden ook kunnen aanleggen, of vraagt dat heel andere specificaties? Dan kan ik eens informeren of ze klaar zijn voor de V3
Dat blijft voorlopig een goed bewaard geheim
Maar ik kan wel vertellen dat het een plaats is die niet op de kaart staat van de toekomstige superchargers
En om de hoop niet te hoog te maken, het is in Vlaanderen, dus geen oplossing voor de blinde vlek in het zuiden van het land
Nee, ik had en heb er nog nergens anders van gehoord, ik kwam uit de lucht gevallen.
Xfrank
Well-Known Member
Karim DB
Member
cambreVer!
Member
Dat hadden we dat afgelopen twee jaar heel erg kunnen gebruiken. Maar binnenkort verhuizen we en gaan we een laadpaal kunnen zetten, dus nu hoeft het ook niet meer
En verder ga ik niets verklappen over de locatie. Als ze gaan beginnen, laat ik het wel weten
Maar nu heb ik nog geen antwoord op mijn vraag. Wat moet er liggen om er een V3 supercharger van te kunnen maken?
Het paswoord is naar 't schijnt "Hoajvandeezekèhodvereubètjerapperiploadnofoezittet".
Firebird
Active Member
Firebird
Active Member
Gisterenmiddag ging ik na een evenement het nuttige aan het aangename paren en gingen we een hapje eten in de Pizza Hut om ondertussen wat bij te laden. Bleken alle stalls bezet terwijl er slechts 3 Tesla's stonden te laden, al de rest dus ICEd. Het lijkt me dus ook dat Tesla beter een andere locatie uitgepikt had voor zijn Supercharger want Kortrijk is op deze wijze echt problematisch om te laden. Zijn er dan geen alternatieve oplossingen om dit soort problemen aan te pakken?
Ik las op een ander forum dat in Japan er systemen bestaan met een vergrendeling die naar boven komt als een wagen parkeert op de plaats van een laadpaal en de stekker van de laadpaal wordt niet ingeplugd. Men is wel zo sympathiek dat men via een app langs welke men een betaling kan doen de vergrendeling weer wegzakt. Ik denk dat zodra men zo'n vergrendeling ziet dit al de lust ontneemt om zich op die parkeerplaats te wagen.
Similar threads
