Superchargers in Nederland (NL)
- Thread starter redevries
- Start date
-
- Tags
- Netherlands Supercharging
Ik was er gisteren nog langs geweest, kom er een paar keer per week langs. Bij de vdV Emmen is er allemaal bouw activiteit maar allemaal niet voor de Suc. Het van het hotel is ook dicht.
Routiers verderop ook geen activiteit.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Weet iemand hoe we de ontwikkelaars/beheerders van deze app kunnen bereiken ?
De wijzigingen van na 28/03/2020 worden niet geupdate in de app (ze halen de data middels een api uit supercharge.info)
Is nog steeds het geval, maar er liggen nu wel bielzen.Dat probleem in Assen betekent iets meer dan een paar zakken verwijderen... want er ontbreekt een complete SuC-kast
Helaas ook 2 colablikjes van iemand die ze te zwaar vond om mee te nemen in de Tesla, of maar liefst 10 stappen te zetten tot 1 vd 2 prullenbakken. Ach ja, met corona hebben we andere dingen aan ons hoofd dan het milieu natuurlijk. #doeeenslief
Attachments
-
567745F4-FFC7-4A62-A60A-37A79B14BE01.jpeg
Nou ik woon op texel en ben erg blij met de Akersloot optie via Hoorn is toch iets van 10min al is de A9 saai. Het is nu Leiderdorp met een hoge SoC laden en Badhoevendorp probeer ik te vermijden niet echt prettige locatie. Dus Akersloot is meer dan welkom.
Last edited:
SMU
Member
Is dat zo? Bij Tesla werd me verteld dat ook de V3 twee aansluitingen krijgen/hebben?
Dan hebben ze je iets op de mouw gespeld, of je hebt het verkeerd begrepen.
CCS Combo 2 adapters
Can all Tesla owners use the Supercharger network in Europe?
Yes, the Supercharger network is available to all Tesla owners – regardless of vehicle type or trim. All V2 Superchargers in Europe feature dual-cable posts to accommodate both DC Type 2 and CCS Combo 2 charge-ports. European V3 Superchargers feature single-cable CCS technology, which are directly compatible with all Model 3 vehicles. Model S and Model X vehicles in region can access V3 Superchargers with a CCS Combo 2 adapter.
SMU
Member
Dank! Waar haal je dit vandaan? Niet verkeerd begrepen maar gevalletje Tesla weet het zelf ook niet. Toch maar de CCS upgrade bestellen dan....
Hmm, goed om te weten. Ik zal even kijken op het forum naar ervaringen. Had er al iets over gelezen, maar deze noodzaak was mij nog niet duidelijk. Kan je van tevoren zien of je naar een v2 of v3 rijdt? Dwz in je navi? Om te voorkomen dat je ineens met lege accu bij een v3 staat zeg maar. Kennelijk ben ik tot nu toe alleen v2 stallen tegen gekomen.
Unit106
Member
Met de Model 3 zien we alleen de Suc's met CCS aansluitingen. Zal straks voor de niet omgebouwde S/X-en vast ook zo gefilterd worden dat je alleen de chargers ziet waar je terecht kunt.
Dit dus, de navigatie toont hoeveel plekken er voor jouw configuratie beschikbaar zijn.
Ik ben benieuwd of Tesla dan ook rekening zal houden met eigenaars van een Model S of X met CCS-adapter. Vermoedelijk in een eerste versie niet, en dan zal iemand wel op twitter roepen en dan komt het met een update wel.
Edi99
Egbert Dijkstra
vd Valk in Breukelen is als corona-zorghotel ingericht. Maar je kan er nog gewoon tussen 7 en 20:00 terecht als je moet laden. "toegang" betreft sec het terrein uiteraard.
Mooi is dat deze tijdstippen ook in de in-car navigatie zijn aangegeven.
Mooi is dat deze tijdstippen ook in de in-car navigatie zijn aangegeven.
Komen er snel genoeg achter als Akersloot af is want dan kunnen we de data op onze schermen vergelijken.
Anecdotisch en dus belabberd bewijs - duizenden praktijktests uit de VS laten zien dat het heel veel scheelt:
Gele stippellijn is de long-term averages waar ABRP zich op baseert, grijze streepjeslijn is de theorie van V3, rode lijn is de praktijk van V3. Vanaf ~55% is de tapering dermate dat je in principe net zo snel laadt als met V2, maar de grote winst zit als je een Supercharger gebruikt waar hij voor bedoeld is: vanaf <10% genoeg bijladen tot thuis of de volgende. Dan win je dat hele stuk tussen die 2 grafieken aan tijd.
Iemand die een Supercharger gaat testen puur op time-to-90% heeft geen idee wat ie aan het doen is, dat is niet de intended use case van die dingen.
Mooie grafiek maar volgens Prof Dr Google ook gebaseerd op anecdotisch bewijs van een andere youtuber Dagery in juni 2019.Anecdotisch en dus belabberd bewijs - duizenden praktijktests uit de VS laten zien dat het heel veel scheelt:
Gele stippellijn is de long-term averages waar ABRP zich op baseert, grijze streepjeslijn is de theorie van V3, rode lijn is de praktijk van V3. Vanaf ~55% is de tapering dermate dat je in principe net zo snel laadt als met V2, maar de grote winst zit als je een Supercharger gebruikt waar hij voor bedoeld is: vanaf <10% genoeg bijladen tot thuis of de volgende. Dan win je dat hele stuk tussen die 2 grafieken aan tijd.
Iemand die een Supercharger gaat testen puur op time-to-90% heeft geen idee wat ie aan het doen is, dat is niet de intended use case van die dingen.
Ik sta open voor meer V3 info en hoor graag waar de echte data van de duizenden praktijktests te vinden zijn.
NB anecdote van Bjorn Nyland is april in Noorwegen, anecdote van Dagery is juni in Californie.
Similar threads
