Ben druk met de configurator in de weer, een aantal overwegingen:
- 60kWh vs 85kWh: 60 zou voor mij voldoende zijn voor al mijn ritten binnen NL, maar ik zou er ook mee op vakantie gaan (2/3 keer per jaar richting Frankrijk, Oostenrijk e.d. ook in de winter) wat meer spreekt voor de 85kWh
- Dual motor: niet nodig, rij te weinig in de sneeuw en/of bergen om dat te verantwoorden.
- Tech pakket met Autopilot: geen twijfel
- Schuifdak? Heb wel eens gehoord dat dit een vereiste is voor een dakkoffer. Klopt dat?
- Extra stoeltjes? Drie kids van 4, 8 en 10. Makkelijk met vriendjes/vriendinnetjes, maar tot welke leeftijd past dat nog? Heeft het bankje andere voor- of nadelen betreffende opbergruimte?
- Lederen stoelen? Geen idee of dat het geld waard zou zijn. Moet de originele stof nog eens goed bekijken bij Tesla Duiven.
- Standaard velgen, maar winterbanden gelijk meebestellen? Of beter achteraf "los" aanschaffen
- Onderhoud inclusief? Is dat onderhoudsinterval van 20.0000 heel strak ivm garantie?
Totaalprijs varieert tussen 79635 en 96485. Bruto financialleasetarief schommelt daarbij tussen 1050 en 1250 euro. Op zo'n bedrag lijkt 200 euro niet veel, maar is wel weer zo'n 2400 euro op jaarbasis.
Wat de kinderstoeltjes betreft adviseer ik om eens met de kinderen naar Tesla te gaan en ze erin te laten zitten. Ze mogen namelijk niet al te groot zijn. Die van 7 van ons kan nog net maar niet zo lang meer. 8 en 10 denk ik dat te groot wordt, maar gewoon eens proberen. Altijd leuk om eens langs te gaan. Je levert wel wat bagageruimte in, ofwel, zonder kinderzitjes heb je een behoorlijk extra bergvak in de bodem van de achterbak.
Schuifdak, inderdaad noodzakelijk voor dakdragers. Maar is ook heel mooie optie.
Prijsverschil tussen standaardvelgen en zeg 21 inch is erg groot. Ik had bij levering 21 inch en nu winterwielen met standaard 19 inch en die bevallen best. Je kunt ze (banden of wielen) gelijk meebestellen maar ook later nog. Dan ook keuze banden wissel op dezelfde velgen of totale winterwielen kopen. Is kwestie van keuze en kosten natuurlijk.
Onderhoud, de verplichting om na 20k km een beurt te laten doen is vervallen. Bij een onderhoudscontract hoef je maar 1 x per jaar te komen waarbij de kilometers niet gelimiteerd zijn.
Gezien de laatste ontwikkelingen adviseer ik om de dubbellader te nemen. Niet zozeer voor thuis, maar er komen steeds meer 22 kW laders bij. Dan laad je ongeveer 100 km/uur.
In de brief aan de aandeelhouders heeft Tesla namelijk aangekondigd dit kwartaal te beginnen met de uitrol van het secundaire laadnetwerk in Europa.
De betekenis daarvan wordt onderschat.
Het betekent dat er bij restaurants, sportscholen, meetingcentra, schouwburgen etc. speciale Tesla laders komen te hangen die (voorlopig, totdat andere auto's gelijkwaardig zijn wat batterij en laadsnelheid betreft) ) alleen door Teslarijders gebruikt kunnen worden. Deze zullen 22 kW zijn en het gebruik is gratis (exploitant betaalt de stroom maar krijgt vanzelf meer klandizie en de stroom kost natuurlijk bijna niets). Wel moet je mogelijk even bellen om te reserveren en er zal ook wel iets zijn als een verplichting om de auto te verplaatsen als hij het gevraagde laadniveau heeft bereikt. Logisch natuurlijk.
In de US is dit al volop in gebruik en er komen daar steeds meer van die laders bij. Ook in China zijn er erg veel.
Een paar maanden geleden vroeg ik aan Tesla of ze deze ook hier wilden plaatsen, als voorbeeld bij mijn sportschool, en toen kreeg ik als antwoord dat Tesla, wat laden betreft, alleen aan SuC's werkt maar dat is dus gelukkig dus niet meer zo.
In denk ook dat het past in de opzet van Tesla. In feite zien zij niets in de huidige PHEV's en elektrische auto's met een kleine accu. Daarentegen is de toekomst, voor hen maar ik ben het daar wel mee eens, uiteindelijk voorbehouden aan elektrische auto's met een groot bereik. Het gebruik van de SuC's staat in principe open mits het om auto's gaat die de stroom van 135 kW aan kunnen en dat kan alleen met een grote accu. Daarnaast moet men (fabrikant) participeren in de kosten en de stroom, die overigens ook dan als prepaid zonder pasje e.d. beschikbaar zal zijn.
Als je naar de Tesla site gaat, bij "Vind ons" en je scrolt naar de US dan zie je daar veel mini SuC icoontjes. Dat zijn die "destination" laders.
Deze laders hebben veel voordelen. Je hebt alleen auto's die gericht laden (en niet de hele dag een paal bezet houden), het gaat snel, de stroom is gratis en je kunt dit laden goed inpassen bij een bezoek van een paar uur. Het is weer "disruptive" want het maakt verdienmodellen overbodig en tegelijk is het gebruik doodsimpel, net als bij de SuC's.
Dan nog even de toekomst. Stel dat over een jaar of drie BMW, Audi en MB een volledig elektrische versie aanbieden van hun bovenste modellenlijn. Op dat moment is het SuC netwerk nog veel verder uitgebouwd. En stel dat ik belangstelling heb voor zo'n auto. Dan zal bij mijn aankoop zeker meewegen of ik bij de SuC's kan aansluiten (letterlijk en figuurlijk) of dat ik ben aangewezen op een beperkt en versnipperd netwerk. Persoonlijk denk ik dat de fabrikanten geen keus hebben en daar nu ook al mee bezig zijn.
De huidige elektrische auto's met kleine batterij en PHEV's zijn niet meer dan placeholders voor de echte elektrische auto's die ze zeker zullen gaan aanbieden.
Een mooi secundair netwerk dat ook voor die auto's (net als de SuC's) toegankelijk is is dan mooi meegenomen.
