Vermoedelijk hier ook wel relevant.
Negatieve coronatest vanaf dinsdag vereist bij reis van Nederland naar Duitsland
Negatieve coronatest vanaf dinsdag vereist bij reis van Nederland naar Duitsland
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Vakantie - Italië
- Thread starter Edi99
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Gisteren terug gereden van Toscane naar NL. Ook weer geen enkele beperking ondervonden bij grensovergangen en geen controles gezien onderweg. Bij Chiasso en DE-NL geen enkele controle en bij Basel wel even aangesproken door duitse beambte met de vraag of ik zwitserse goederen had om aan te geven. Paspoort en de zelfverklaring zijn de hele reis niet uit de tas geweest. Verkeer in Duitsland was gisterenmiddag erg druk
Afgelopen zomer geweest. Weinig publieke laadpalen, wel een aantal hotels met eigen 3-fasen laadpunt, in Monterosso bijvoorbeeld het hotel op de hoek van Via Fegina en Molinelli. Ik vond zelf de shopping mall in La Spezia wel een handige DeC. Er staan ook snelladers van Ionity langs de E80 bij Brugnato, met prima koffie in het naastgelegen tankstation.
Grootste uitdaging daar bleek niet het laden, maar het reserveren van een strandplek. Het strand was opgedeeld in Covid-proof vakjes. Zonder reservering geen toegang.
Attachments
Phil V
Well-Known Member
Wij zijn daar een paar jaar geleden geweest. Op terugweg van Toscane en Pisa. Hadden volgeladen in Forte Dei Marmi. In Cinque terre kan je met de wagen niets doen, daar dus geen laadbehoeftes gehad..
BeCharge is alleen een app. Be Charge: electric car charging stations within reach of an App
Wel aan te raden om je vooraf te registreren en niet te wachten totdat je op straat staat.
JuicePass kan je ook gewoon via app doen.
BeCharge laders zijn overigens -voor zover ik heb gezien en ervaren - 22 kW laders. Dat maakt ze extra interessant voor sommige
oudere Tesla’s. Je kon toen kiezen voor laden op dubbele snelheid 32A - circa 100 km per uur aan een A-C paaltje. Uitgebreid lunchen en je kon weer 200 km verder. 
BeCharge laders zijn overigens -voor zover ik heb gezien en ervaren - 22 kW laders. Dat maakt ze extra interessant voor sommige View attachment 652916oudere Tesla’s. Je kon toen kiezen voor laden op dubbele snelheid 32A - circa 100 km per uur aan een A-C paaltje. Uitgebreid lunchen en je kon weer 200 km verder.
22 kw lijkt me meer dan prima als je een wat langere stop maakt
Voor 22kW moet je al een oudere Tesla Model S hebben. De meeste Model S'sen houden ermee op aan 17kW, en de Model 3 is beperkt tot 11kW.22 kw lijkt me meer dan prima als je een wat langere stop maakt
Ook is 22kW in een Model S met 85 accupakket nog altijd 4 uren om vol te laden. Dan is een 50kW paal voor de lunch al wat handiger.
SparkyM3LR4WD
Elbert
Vakantie - Italie -> iemand een idee wanneer SUC Como in de lucht komt?
(verwachte datum schuift iedere keer mee met kalender
)
(verwachte datum schuift iedere keer mee met kalender
)
Nee, dat is niet zo.
Thuis opladen
U kunt uw Tesla het beste thuis gedurende de nacht opladen. Sluit de auto aan wanneer u thuiskomt en uw auto is volledig opgeladen wanneer u 's morgens opstaat.
www.tesla.com
NewMotion Shell pas, Maingau pas en een sloot gekleurde stekkers en een goed verlengsnoer hebben me tot nu in Italië goed geholpen. 1x een stekker die niet meer los kwam. Maar toen ik belde sprak ik stomtoevallig een Française. Dat spreek ik een stuk beter dan Italiaans. Dus op afstand gereset en stekker kwam weer los.
Ik ben deze week van Amsterdam naar Umbrië gereden. Net als @BMW740iL via Rheinfelden en Chiasso en geen enkele keer aangehouden. Had wel negatieve PCR test-uitslag en self-declaration bij me. Zo lang je rijdt heb je geen enkele indicatie van maatregelen of beperkingen. Als je ergens stopt natuurlijk wel, Vooral hier in Italië waar ook op straat mondmaskers verplicht zijn.
7 laadstops, 1577 km, 223 Wh/km (yes, I know). Superchargers waren vrij leeg en in Italië zelfs uitgestorven.
Voor wie net als ik niet houdt van 15 uur doorrijden kan ik een overnachting in Beckenried, Zwitserland aanraden. Prima hotel aan de zuidkant van het Vierwoudstrekenmeer met een supercharger voor de deur. Restaurant met uitzicht over het meer. En als je volgeladen bent, veilige parkeerplaatsen achter het hotel.
7 laadstops, 1577 km, 223 Wh/km (yes, I know). Superchargers waren vrij leeg en in Italië zelfs uitgestorven.
Voor wie net als ik niet houdt van 15 uur doorrijden kan ik een overnachting in Beckenried, Zwitserland aanraden. Prima hotel aan de zuidkant van het Vierwoudstrekenmeer met een supercharger voor de deur. Restaurant met uitzicht over het meer. En als je volgeladen bent, veilige parkeerplaatsen achter het hotel.
Mooie foto! Beckenried had ik ook als laadstop op de heen- en terugweg naar Toscane. Het is zeker een van de mooiere Supercharger stops. Op de terugreis op de maandag na Pasen heb ik bij Beckenried maar kort gestaan omdat alle stalls bezet waren en de laadsnelheid daardoor niet boven de 59kW kwam.
Ter vergelijking met de prestaties van mijn SR+ ben ik benieuwd hoe jouw reistijd en laadstops er uitzagen tot Beckenried:
Ik reed de 824km van Utrecht tot Beckenried met gemiddeld 108km/u excl breaks (7u38m rijtijd) en 87km/u incl 4x DC charging (1u36m DC charging).
Last edited:
Vijf minuten lopen van de SuC in Beckenried ligt B&B Beckenried. Dat is de plek waar wij overnachten als we naar Italië gaan. Niet alleen minder duur dan het hotel, maar daar is ook een vijfpersoons kamer beschikbaar, wat handig is als je met z'n vijven onderweg bent.
De overeenkomsten zijn frappant. Ik reed 876km, gemiddeld ook precies 108 km/u. En ook 4x DC charging (32min/46kWh, 14min/22kWh, 25min/45kWh, 31min/47kWh). Eerste stop was voor ons beiden Seed&Greet Hilden (wilde ik ook want ik het het nog niet gezien sinds de opening).
In totaal heb ik 6 minuten langer geladen dan jij maar ik heb ook verder gereden. We gingen weg met respectievelijk 100% en 99% SoC. Ik kwam met 16% SoC aan in Beckenried en jij met 7%. Mijn verbruik (volgens Teslamate) was 256Wh/km en dat van jou 198Wh/km.
Nog een paar details van de laadsessies:
| BMW740iL | Saxi | |||
| Sessie | Duur (min) | Energie (kWh) | Duur | Energie |
| 1 | 12 | 18,83 | 32 | 46,19 |
| 2 | 28 | 31,18 | 14 | 21,58 |
| 3 | 25 | 32,11 | 25 | 45,35 |
| 4 | 31 | 36,09 | 31 | 47,23 |
| Totaal | 96 | 118,21 | 102 | 160,35 |
Gemiddelde laadsnelheid (kW)
BMW740iL 73,88
Saxi 94,32
Mijn snap shot: Ams-Bck
Last edited:
Dat valt mij niet tegen voor deze lange afstandsrun M3P vs M3SR+
Wij hebben denk ik ook allebei zo hard mogelijk met het verkeer en baustellen op de duitse autobahn gereden. We kunnen met onze Teslamate drive-data een mooie schaduwrace reconstrueren als jij dat ook leuk vindt.
Hieronder alvast de vergelijking van onze batterij statistitieken voor SoC en range op deze trip:
Die twee statistieken passen bijna precies op elkaar. Het is wel grappig om te zien dat eigenlijk alleen de gele ideal range lijn verschilt in die zin dat bij de M3P de schaal tot 500 kilometer gaat en bij de SR+ tot 400 kilometer. Maar in de praktijk valt dat verschil dus weg want de afgelegde afstand is in beide diagrammen ongeveer gelijk.
Similar threads
