Doet dat ding niet aan regenereren? Daar zou je toch een fors aandeel remvermogen uit moeten halen en de mechanische rem ontlasten.
Ik zie regelmatig de video's van
Peter's Proefrit en dat is dezelfde journalist die voor AutoVisie ook de ID.3 heeft getest. Gezien zijn rijstijl zou het mij niet verbazen dat die de ID.3 flink op z'n donder heeft gegeven. Ook met maximale regeneratie haal je maar een zeer beperkt remvermogen, dus als je flink gaat trappen dan zal je vooral op de mechanische remmen vertragen. Daarbij zal wellicht ook nog door het "racen" de accu flink opwarmen, waardoor de regen ook beperkt kan worden.
Al met al is het absoluut onwenselijk dat je de remmen in de fik krijgt, maar het lijkt me sterk dat je bij normaal rijden (ook in bergachtig terrein) de remmen aan het branden krijgt bij de ID.3. Bij de test van de Polestar 2 van AutoVisie werden de remmen van de Polestar 2 geroemd, omdat die vrijwel geen fading hadden. Dit in tegenstelling tot de Model 3 die na de eerste keer keihard remmen toch een iets langere remweg kreeg. Daarbij moet wel even vermeld worden dat deze remmen enkel op de performance versie zit van de Polestar (die vrijwel niemand koopt, vanwege zijn flinke meerprijs). Waarschijnlijk zal een normale Polestar 2 net zoveel fading hebben als elke andere EV.
Ik denk dat dit volstrekt oninteressant is voor een reguliere EV die als straatauto wordt gebruikt. Als je maar fatsoenlijk een bergweg kan rijden, dan is het prima. Als je wilt gaan racen, dan moet je een andere auto kopen of drastisch wat aan je remmen doen. Gezien het hoge gewicht van een EV is dit denk ik gewoon niet te voorkomen, tenzij er erg veel geld tegenaan gesmeten wordt. Bij een Porsche Taycan Turbo S verwacht ik dat dit niet mag gebeuren, maar bij een standaard ID.3 begrijp ik die afweging wel.
