Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Tsja. nissan zit wel heel nauw in de hoek...
Epyx
Member
Nieuwe Mercedes EQA is vandaag voorgesteld:
Mercedes-Benz EQC
Povere specs en veel te hoge prijs. En ze durven nog altijd de verouderede NEFZ norm te vermelden ipv WLTP
In Duitsland zijn er nog genereuse subsidies, maar in andere Europese landen...we zullen zien...
Mercedes-Benz EQC
Povere specs en veel te hoge prijs. En ze durven nog altijd de verouderede NEFZ norm te vermelden ipv WLTP
In Duitsland zijn er nog genereuse subsidies, maar in andere Europese landen...we zullen zien...
Last edited:
jpvdheijn
Member
Herbert Diess van VW nu ook op Twitter
Hello@Twitter
! I’m here to make an impact with@VWGroup, especially on political issues. And, of course, to get some of your market shares,@elonmusk– after all, our ID.3 and e-tron have won the first markets in Europe. Looking forward to productive discussions!
https://twitter.com/Herbert_Diess/status/1351915219094806529
Hello@Twitter
! I’m here to make an impact with@VWGroup, especially on political issues. And, of course, to get some of your market shares,@elonmusk– after all, our ID.3 and e-tron have won the first markets in Europe. Looking forward to productive discussions!
https://twitter.com/Herbert_Diess/status/1351915219094806529
Right_Said_Fred
Moderator
Die Diess snapt nog niet hoe het werkt, aan die eerste tweet te zien. Je moet niet op Twitter zitten om auto’s te verkopen of te pronken dat je meer auto’s hebt verkocht dan de concurrent. Daar gaan mensen je niet voor volgen. Dan heeft Elon het beter door. Ik hoop voor Diess dat-ie wat interessante mensen gaat volgen want hij volgt nu vrijwel uitsluitend de Twitteraccounts van de PR-afdelingen van zijn eigen merken. Daar ga je geen inspiratie uit putten.
Diess is ook een boomer he, hij behoort tot dezelfde groep die zijn marketing afdeling zit af te zeiken dat ze niet met de tijd mee gaan.
Analyse van Alex Voight over Tesla vs de Duitse merken
German electric car surge suggests Tesla threatened; but is it really? - Fully Charged Show
Ondanks de euforische geluiden over de ID.3 zit er toch nog altijd een stevig gat tussen plaats 1 en 2.
Ook een vergelijk tussen de levering van BEV's van de Duitse merken vs Tesla, en totale stijging of daling van hun leveringen van al hun auto's:
German electric car surge suggests Tesla threatened; but is it really? - Fully Charged Show
Ondanks de euforische geluiden over de ID.3 zit er toch nog altijd een stevig gat tussen plaats 1 en 2.
Ook een vergelijk tussen de levering van BEV's van de Duitse merken vs Tesla, en totale stijging of daling van hun leveringen van al hun auto's:
fivari
Maker van de Fivari-charger
Interessante cijfers die aangeven dat wereldwijd de M3 en MY veruit de best verkopende modellen zijn.
De cijfers liegen vermoedelijk niet (hoewel in dit artikel voor de VW-groep en voor Europa alleen al een verkoop van 172k wordt aangegeven, misschien wordt hierin PHEV meegeteld) maar ze worden hier en daar op een wat speciale manier voorgesteld. Op de onderste figuur hadden,vermits de verkoopcijfers van de BEV-modellen worden weergegeven, misschien beter de groeicijfers van diezelfde BEV-modellen gestaan. Maar dat ondersteunt het verhaal wat minder, begrijp ik wel.
Het is duidelijk: de Duitse autosector ondergaat een wake-up call van jewelste.
Maar het is wel zo dat ze marktaandeel gewonnen hebben tov Tesla in vergelijking met het jaar voordien. Dat VW op dit moment met de ID3 alleen de Europese markt bespeeld hebben en pas sinds augustus verkopen, vertekent het beeld. Daar staat tegenover dat ze de e-Golf aan promoprijzen hebben verkocht. In het artikel wordt het wel aangehaald.
De ID4 zal het in de VS vermoedelijk niet slecht doen. De groeicijfers liggen voor de Duitse merken (met uitzondering van BMW dat toch echt een tandje zal moeten bijsteken) systematisch hoger dan voor Tesla, hetgeen erop wijst dat er sprake is van een bescheiden inhaalbeweging. Moet uiteraard bestendigd worden.
De cijfers liegen vermoedelijk niet (hoewel in dit artikel voor de VW-groep en voor Europa alleen al een verkoop van 172k wordt aangegeven, misschien wordt hierin PHEV meegeteld) maar ze worden hier en daar op een wat speciale manier voorgesteld. Op de onderste figuur hadden,vermits de verkoopcijfers van de BEV-modellen worden weergegeven, misschien beter de groeicijfers van diezelfde BEV-modellen gestaan. Maar dat ondersteunt het verhaal wat minder, begrijp ik wel.
Het is duidelijk: de Duitse autosector ondergaat een wake-up call van jewelste.
Maar het is wel zo dat ze marktaandeel gewonnen hebben tov Tesla in vergelijking met het jaar voordien. Dat VW op dit moment met de ID3 alleen de Europese markt bespeeld hebben en pas sinds augustus verkopen, vertekent het beeld. Daar staat tegenover dat ze de e-Golf aan promoprijzen hebben verkocht. In het artikel wordt het wel aangehaald.
De ID4 zal het in de VS vermoedelijk niet slecht doen. De groeicijfers liggen voor de Duitse merken (met uitzondering van BMW dat toch echt een tandje zal moeten bijsteken) systematisch hoger dan voor Tesla, hetgeen erop wijst dat er sprake is van een bescheiden inhaalbeweging. Moet uiteraard bestendigd worden.
Voor als de Rimac C-two nog niet besproken is. 'Elon Musk van de Balkan' komt met opzienbarende hypercar | NU - Het laatste nieuws het eerst op NU.nl
Technische gegevens (fabrieksopgave)
Technische gegevens (fabrieksopgave)
- Maximaal motorvermogen 1.914 pk
- van 0 tot 100 kilometer per uur in 1,9 seconden
- van 0 tot 300 kilometer per uur in 11,8 seconden
- Topsnelheid 412 kilometer per uur
- Gewicht 1.950 kilo
- Prijs circa 1,7 miljoen euro (exclusief belastingen)
NIO en Toyota werken onafhankelijk van elkaar aan een vastestofbatterij. NIO claimt 1000km range en een kwartiertje laden.
De heilige graal voor mobiliteit
De heilige graal voor mobiliteit
Right_Said_Fred
Moderator
Zeg maar de prestaties van de Tesla Roadster II maar dan 8 keer zo duur.
Het zal (daardoor) wel een exclusievere auto worden.
jpvdheijn
Member
Er blijkt toch weinig begrip van wat NEDC en WLTP betekent... Het gaat daarbij niet om reëele range maar om een gestandaardiseerde test. Nissan voldoet aan die test. Dat taxichauffeurs vervolgens de testwaardes gebruiken om te claimen dat real world gebruik moet voldoen geeft aan dat ze het echt niet begrijpen. De juriste begrijpt het ook niet blijkens haar verhalen...
fivari
Maker van de Fivari-charger
Zelf professionelen hebben het niet begrepen. Bij elk overzicht van het gebruik van onze leasingwagens, ben ook verantwoordelijke van de fleet (5 auto's) van ons onderzoekscentrum, wordt het brandstofverbruik afgezet tegen het normverbruik. Ik heb het een keer proberen uit te leggen, maar dat is niet gelukt.
Punt is natuurlijk dat een norm het enige is wat je als referentie kunt gebruiken omdat iedereen dan weet wat “de norm” is. Als we het hebben over een liter of een kilo dan weet iedereen hoeveel dat is, omdat deze normen duidelijk zijn vastgelegd.
Dat zowel de NEDC en WLTP afwijken van de realiteit zorgt er voor dat je in de praktijk nooit aan de norm kunt voldoen. Dat betekend dus dat de norm niet voldoet en aangepast zou moeten worden zodat deze beter de werkelijkheid benaderd. De kans is groot dat de auto lobby dit liever niet wil.
Dat zowel de NEDC en WLTP afwijken van de realiteit zorgt er voor dat je in de praktijk nooit aan de norm kunt voldoen. Dat betekend dus dat de norm niet voldoet en aangepast zou moeten worden zodat deze beter de werkelijkheid benaderd. De kans is groot dat de auto lobby dit liever niet wil.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Ben wel benieuwd hoeveel het van de batterij vraagt om 412 te rijden .... zal toch maar een kort ritje zijn.....en voor de bandjes ook, vrees ik.
Similar threads
