Wat de andere automerken doen

[SpeedyEddy]

Tesla's regelen zelf hun regeneratie dus als de batterij niet op temperatuur is of bijna vol is, is de weerstand minder en dus minder regeneratie.

Grappig genoeg zijn het net de Ford Mustang Mach-E's die dit niet hebben en de batterij naar de kl wordt gereden bij afdalingen bij teveel regeneratie.

Ford Norway responds after six Mach-E units overheat due to regen braking use

Ford has pledged to address an issue that has emerged in a number of Mustang Mach-E vehicles in Norway, which resulted in the all-electric crossovers shutting down in a popular tourist spot. The American automaker has noted that a software update should fix the issue. As noted by Norway-based...

www.teslarati.com

Wat ik bedoel is dat de systemen in een Tesla niet om kunnen gaan met voorwielen die stil staan en achterwielen die draaien (behalve in tow mode, maar dan heb je geen regen, waar het hier over gaat, een Tesla kun je niet laden op de in het plaatje aangegeven configuratie. Dat was mijn inhoudelijk punt (naast het meer macro-punt van FUD)

 

[Phil V]

Die vrachtwagen zal het heel prettig vinden met de regen die je nodig hebt om op te laden.
Lijkt mij een ryanair berichtje. Waar of niet waar, als er maar over gesproken wordt.

 

[horta]

Ioniq vs Model 3 MIC rendement. Wie wint denk je?

 

[SpeedyEddy]

Ioniq vs Model 3 MIC rendement. Wie wint denk je?

Verrassend, maar in de herfst en winter verwacht ik dat de rollen toch omgedraaid zijn. Gewicht (ruim 400 kg verschil) speelt nu een grote rol bij verder optimale omstandigheden. In de Winter gaat het meer om verwarmingsefficiency en batterymanagement en ik verwacht dat de Koreanen daar minder goed in zijn.

 

[wooter]

Ben eigenlijk niet zo verrast. Beetje zoals een Ford Focus ook zuiniger is dan een BMW 3 serie. De Ioniq zit echt niet in hetzelfde segment als de Model 3.

 

[horta]

Ben eigenlijk niet zo verrast. Beetje zoals een Ford Focus ook zuiniger is dan een BMW 3 serie. De Ioniq zit echt niet in hetzelfde segment als de Model 3.

Dat is een veel te gemakkelijke reactie. De Tesla was toch de koning in zuinig rijden?

 

[BobbyKings]

Ioniq vs Model 3 MIC rendement. Wie wint denk je?

Gewoon heel goed van die Ioniq. Diess mag zich zorgen maken.

 

[wooter]

Dat is een veel te gemakkelijke reactie. De Tesla was toch de koning in zuinig rijden?

Da's toch al vanaf het begin dat het geweten is dat de Ioniq zuiniger is? Enkel die kleinere batterij is natuurlijk een domper op de range en snelladen.

 

[JanG007]

Misschien eens aan Sandy Munro vragen of hij hem uiteen haalt. Op zich is de Tesla wel zuiniger gezien de bijna 300kg aan meer gewicht tov het minimale verschil in gebruik.

Ik ben wel benieuwd hoe de Ioniq zo zuinig is..... in the end, iedereen gebruikt ongeveer dezelfde batterijen, de co waarde is ongeveer dezelfde dus hun drive train lijkt mij interessant om eens van naderbij te bekijken.

 

[jpvdheijn]

Misschien eens aan Sandy Munro vragen of hij hem uiteen haalt. Op zich is de Tesla wel zuiniger gezien de bijna 300kg aan meer gewicht tov het minimale verschil in gebruik.

Ik ben wel benieuwd hoe de Ioniq zo zuinig is..... in the end, iedereen gebruikt ongeveer dezelfde batterijen, de co waarde is ongeveer dezelfde dus hun drive train lijkt mij interessant om eens van naderbij te bekijken.

Opzich valt dat wel te verklaren. De Kona is ook een zuinigheids beest. In combinatie met een betere stroomlijn, kleinere accu en minder gewicht kun je al snel winst halen met een drivetrain die te vergelijken is.

 

[Mars2020]

De vraag is natuurlijk wat je als benchmark neemt. Is dat de opgegeven range van de fabrikant, is dat het aantal kWh’s van het accupack, het gewicht van de auto, de prijsklasse van de auto, afmetingen van de auto? Het is maar net waar je naar kijkt en afhankelijk van de keuze zullen de uitkomsten tussen de diverse modellen ook anders zijn.

 

[BobbyKings]

Gejat van @wooter uit het SuperCharger NL draadje.

Over efficiency gesproken: Het kost minder energy om dat in je Aptera naar de winkel te gaan dan wanneer je dat op je fiets doet. En als je de hele voedselketen doorrekent zou dat nog best eens waar kunnen zijn ook. Terloops verteld op 08:50 in dit filmpje:

 

[horta]

Da's toch al vanaf het begin dat het geweten is dat de Ioniq zuiniger is? Enkel die kleinere batterij is natuurlijk een domper op de range en snelladen.

Die kleine batterij zorgt wel voor 20 minuten laden naar 80%, dus dat is geen domper.

 

[wooter]

Die kleine batterij zorgt wel voor 20 minuten laden naar 80%, dus dat is geen domper.

Percentage zegt niks over het rijbereik. Een Model 3 LR kan je op 20 minuten misschien tot 70% laden maar die 70% zal verder gaan dan de 80% van de Ioniq.

Daar is niks mis mee (prijsverschil is er ook naar) maar je moet wel appelen met appelen vergelijken.

 

[fivari]

Hoe sommigen zich weer in bochten wringen om een meetresultaat te weerleggen. De ioniq verbruikt minder, geen twijfel mogelijk.
Dat daar oorzaken van zijn is evident. In dit geval idd vooral het gewicht en ik denk dat ook de batterijchemie meespeelt met een lagere interne weerstand. Verder ongetwijfeld een lager randverbruik. De luchtweerstand zal vergelijkbaar zijn of zelfs licht in het voordeel van de M3 maar dat is dus niet allesbepalend.

 

[horta]

Da's toch al vanaf het begin dat het geweten is dat de Ioniq zuiniger is? Enkel die kleinere batterij is natuurlijk een domper op de range en snelladen.

Die kleine batterij zorgt wel voor 20 minuten laden naar 80%, dus dat is geen domper.

Percentage zegt niks over het rijbereik. Een Model 3 LR kan je op 20 minuten misschien tot 70% laden maar die 70% zal verder gaan dan de 80% van de Ioniq.

Daar is niks mis mee (prijsverschil is er ook naar) maar je moet wel appelen met appelen vergelijken.

En toch is de ioniq overall sneller, in de winter zal het verschil nog groter zijn.

 

[RioolRat]

Hoe sommigen zich weer in bochten wringen om een meetresultaat te weerleggen. De ioniq verbruikt minder, geen twijfel mogelijk.
Dat daar oorzaken van zijn is evident. In dit geval idd vooral het gewicht en ik denk dat ook de batterijchemie meespeelt met een lagere interne weerstand. Verder ongetwijfeld een lager randverbruik. De luchtweerstand zal vergelijkbaar zijn of zelfs licht in het voordeel van de M3 maar dat is dus niet allesbepalend.

Ook de bredere banden van de M3 zullen het verbruik negatief beïnvloeden en daarmee een deel van het verschil verklaren.

 

[Right_Said_Fred]

Dat is een veel te gemakkelijke reactie. De Tesla was toch de koning in zuinig rijden?

Waarom is dat een te gemakkelijke reactie? Een lichtere auto is (doorgaans) nu eenmaal zuiniger. 1360 kg versus 1580 kg is een behoorlijk verschil. Een elektrische fiets wint het ook in zuinigheid van een Ioniq. Als iemand daar een filmpje over maakt, is het niet vreemd dat iedereen zal roepen dat die fiets veel lichter is. Het is wat gechargeerd natuurlijk, maar wel hetzelfde principe.

 

[jpvdheijn]

Kijk daar is hij dan. De standard range volvo, alleen wordt iemand hier enthausiast van?

 

[Hippogrief]

Deze is wel grappig.

Haar uiteindelijke keuze is toch verrassend.