Hendrik, ik wil je niet weg hebben, maar het staat toch duidelijk in punt 5: "Daarnaast bieden veel leasemaatschappijen arrangementen aan waarbij u een alternatief voertuig ter beschikking krijgt indien u naar landen rijdt met een beperkte dekking van waterstoftankstations. "Maak je geen zorgen Kees. Een Toyota Mirai voor de prijs van een Tesla. En geen idee hoe ik met zo'n H2O auto in Z-Frankrijk of Stockholm kom.
Dat dus. Tesla verkoopt elke dag EVs, maar ook Nissan-Renault, Hyundai en nog meer.
En dat is ex BTW en inclusief prijsafspraken om de prijs laag te houden (geen verschrijving) zodat het niet duurder zal zijn dan fossiele brandstof... voor zolang het duurt, voeg ik er zelf aan toe, en ook: een scam heet dat.
Daarom wordt de FEV ook niets, want de running costs van een BEV zijn gewoon lager.
Op zich heb ik niks tegen de waterstofauto zelf. Ja, er ontbreekt nuance* hier en daar. Ja, men blijft waterstof foutief bestempelen als brandstof. Maar punt 17 is toch wel heel erg de pot die de ketel zwart maakt:
Dat is dus net andersom. Kijk naar het nieuw opgerichte "Raad van waterstof". Allemaal partijen die nu belang hebben bij productie, opslag en distributie van brandstof (Shell, Total, Air Liquide, vd Linden) of partijen met grootaandeelhouders die hetzelfde belang hebben. Geen bezwaar dat ze 10 miljard stuk willen slaan op het vraagstuk waterstof en hoe dit goedje binnen hun huidige business model past. Kan ik ze enkel toejuichen. Waar ik wel bezwaar tegen heb is het belastinggeld dat onnodig gespendeerd wordt. Want deze "Raad" weet zelf ook wel dat 2 miljoen kostende tankstations voor waterstof nooit zullen renderen. Als dergelijke grote partijen gezamenlijk optrekken en - net als een kleine partij als Tesla - willen investeren in een waterstofnetwerk zonder subsidie of andere steun van 'ons' belastinggeld, juich ik ze wederom van harte toe!
Deze vraag nog maar een keer geplaatst; wie weet er of deze claim klopt, of kan ik vasthouden aan de overtuiging dat je na één of twee tanksessies een klein half uur moet wachten tot de volgende kan tanken?
Zoals met alle basisbehoeftes is het ook met vervoer/transport. De overheid bepaalt de effectieve prijs met behulp van heffingen, accijnzen en belastingen. Onder het mom van allerlei hogere doelen stuurt de staat daarmee richting het gewenste resultaat.
https://www.anwb.nl/auto/autobelastingen/bijtelling said:
nog slechter dan ik dacht. En dan is de waterstof alleen nog maar gemáákt.
OK, dank, ik ben weer weg, naar de andere fora en reaguurplekken
Die getallen komen dan ook precies overeen met de observatie dat een BEV drie keer zo efficient is als een FEV. (650Wh/km vs 220Wh/km). Overigens is de waterstof dan ook weer verstookt.Help mij, simpele alpha, nog een beetje: 130kg/day is 5.4 kg/h..?? Is één voertuig per uur?
Power consumption 65-70 kWh/kg, toe maar... dat is ongeveer gelijk aan "per 100 km"... tot 700wH per km... dat doen 'wij' voor 190 (Typical),
