Search results

Een vriend van me heeft een vakantiewoning in Oost-Duitsland en wil daar graag een laadstation voor z'n klanten. Nu weet ik dat Newmotion (nu Shell Recharge) een abonnement aanbiedt op hun laadpalen waarmee ze ook als MSP optreden (en gebruikers dus met allerlei laadpassen kunnen laden) maar ik...

My friend does indeed want to use a 3rd party for billing so people can use their existing subscriptions (mostly from their companies). It seems NewMotion offers this, and Wallbox as well. Do you know of any others that are common in Germany?

A friend of mine has a "ferienwohnung" in East Germany and wants to offer EV charging station for his guests. In The Netherlands NewMotion (now rebranded to Shell Recharge) offers charging stations that have a public setting and offers charging to most EV drivers through RFID. What charging...

He’s from Europe so yes there is a CCS upgrade but no that won’t help. 35 kW is very low but if your battery is cold and your SoC is either very low (< 10%) or very high (> 85%) this is expected. Do the following: - make sure your SoC is between 20 and 50 - Navigate to a Supercharger that is 15...

I believe the drainage holes get plugged, wasn't there a recall for this?

Bijzonder probleem, blijkbaar zit 't 'm toch ergens anders in. Denk aan een onstabiele voeding naar de GPS antenne of een slechte aarding. Ik zou beginnen bij de antenne en daar gaan meten maar of Tesla monteurs op dat niveau kunnen diagnosticeren weet ik niet. Klinkt ale een leuk project toch...

Wat je mist is dat het laadprotocol niet snapt dat er meedere fases zijn dus als het protocol 6 ampere zegt dan is dat bij een 3-fase dus 18 ampere. Vandaar dat je die 2 fases dus moet afkoppelen om ook op 6 ampere te kunnen laden.

De uitdaging met een 3-fase laadpaal en zonnepanelen is dat je meestal te weinig opbrengst hebt om 3 fasen te voeden (3*6 =18 ampere). Je moet dan eigenlijk 2 fases afkoppelen en dan met 1 fase laden (6 ampere), dan kun je mooi je overtollige energie in de auto stoppen. De meeste commerciele...

I did this. No problems.

Als er iemand achterin rijdt en die erkent aansprakelijkheid dan wordt je all-risk verzekering niet aangesproken en is er ook geen eigen risico. Zo hoef je weer wat minder te relativeren :cool:

Ach jammer, je moest er ook wel als de kippen bij zijn in de ochtend om er een plekje te bemachtigen. Was leuk voor zolang het duurde (en dat was best lang)

Ik heb het ook opgegeven en mijn P90DL van MP afgehaald. Ik rij verder niet veel en op vakantie is het gratis laden een dikke plus (afgelopen zomer 7.000km gereden, tel maar uit). Mijn dochter wilde ook niet dat ik 'm wegdeed en ik vind 'm ook nog steeds heel mooi en fijn rijden dus hij blijft...

Altijd druk bij Bayonne, lekker skippen. Art Hotel Tours is een mooie locatie, eten ook lekker.

Ah dank, interessant om de geschiedenis even te lezen. Herken de discussie nog over het gebruik van watt die we hier op dit forum gevoerd hebben. Ik hoop dat-ie snel z'n weg vindt naar de productieversie. Persoonlijk zou ik nog de mogelijkheid willen hebben om het afschakelen minder agressief te...

@RichieB ik zag dat jij de DSMR code had bijgedragen aan TWCManager. Weet jij, of iemand anders, of het daarmee nu mogelijk is om op volle snelheid te laten, dus aan de maximale capaciteit van je netaansluiting minus het aantal amperes dat wordt verbruikt?

Ah kijk de eigenaar zit hier ook op het forum, account is @BIZTEam Z'n Engels is niet zo goed maar ik krijg de indruk dat hij prima weet wat-ie doet. Er staan naast de betaalde instructies ook een aantal gratis handleidingen op z'n site, zie hier. Er zijn dus opties in de EU als de batterij of...

If they were not plugged in their batteries are probably dead (due to battery drain) and you would not be able to drive the car so I'd ask for a test drive on short notice. If they drive they're probably fine.

Zie https://evclinic.eu/ Ze hebben veel filmpjes online staan, geven cursussen over batterijreparatie en bieden transport vanuit NL voor zo'n 600 excl. BTW (link). Zo te zien is de auto ook een NL taxi Iemand ervaring mee hier? Lijkt me een interessant alternatief voor het vervangen van...

Same for me, the 90 packs seem to degrade faster than other batteries 🙁 Projected range was 484 km when I bought the car 3 years ago and now 466. Based on this data the degradation was 3,7% (total) or 1,25% per year. Note: Mileage and range in the graph below are in kilometers, not miles

Dit dus. Al een paar keer problemen mee gehad dat hij dienst weigerde op vakantie in Italie en Portugal.

Er heeft iemand in het US deel van het MS battery & charging forum een keer een getal te horen gekregen van Tesla, weet het zo niet meer. Het algoritme is wel verfijnd dus ik betwijfel of die info klopt

Nee je accu is niet stuk maar de laadsnelheid wordt beperkt om te voorkomen dat-ie stuk gaat. Dat is niet fijn maar nog altijd minder vervelend dan een kapotte batterij. Als een batterij voorbij een bepaalde grens is (x kWh snelladen) dan blijft dat zo, het proces is helaas onomkeerbaar.

Er zijn 2 blauwe campingstekkers, een grote en een kleine. De kleine gaat maar tot 16 ampere, de grote tot 32 ampere (maar die heb ik nog nooit op een camping gezien...) De Tesla lost dat inderdaad intern op. Ik denk dat jij een kleine campingstekker hebt...

Ik denk dat het niet (meer) zo zwart/wit is. @wk057 heeft ooit eens een post geschreven over de data die het BMS gebruikt om de laadsnelheid te berekenen en dat was aardig wat. Ik heb afgelopen jaar ooit 129 kW gezien maar meestal blijft-ie wat lager (115-125) en heel soms een stuk lager...

Dit dus. Ik rij regelmatig met climate control uit, al is het maar omdat ik vind dat-ie niet steeds aan moet springen als er voor 5 sec een deur open gaat

Dan is je recente verbruik te hoog, gewoon rustig gaan cruisen en na een tijdje opnieuw laten uitrekenen.

Tesla bood me 20k (zie eerdere post) maar dat vind ik gezien de lage km stand te weinig. Enfin hij rijdt prima en er is niks mis mee dus dan rij ik vrolijk verder 😊

Not the first time they did this, and I'm also disappointed with the residual value of my older MS. I might end up not selling it, accept the accellerated depreciation and continue to drive it. At this rate I doubt the MS will ever see a new redesign.

Heb de prijs verlaagd naar 44.990, ik had verwacht dat tweedehands Tesla's wel in trek zouden zijn maar interesse valt eerlijk gezegd tegen. Als-ie niet genoeg oplevert dan blijf ik 'm rijden, nog een paar weekjes te gaan voordat de advertenties aflopen.

Ja dat overweeg ik niet eens, dan kan ik 'm beter blijven rijden (wat ik nog steeds overweeg als ik er niet genoeg voor krijg)

Tsja ook niet erg veel... Uw Geschatte Inruilwaarde 2015 Tesla Model S P90DL 105.000 kilometers VIN Kenteken Geschatte inruilwaarde* € 20.520,00

Is geen bezwaar naar mijn weten, je hebt dan 2 keer een DC lek beveiliging. Op z'n hoogst is dat overbodig ;)

Dan ben ik ook niet erg hoopvol over mijn uitstaande vraag...

Thanks. Hij staat nu te koop voor EUR 47.500. Wat zouden jullie een redelijke prijs vinden en waarom?

Tsja blijft toch lastig om de juiste prijs te vinden maar ik sta open voor biedingen. Als daaruit blijkt dat ik mijn verwachtingen moet bijstellen dan is dat maar zo.

Oh dat is suf, hopelijk werkt deze wel: ≥ Tesla Model S Performance P90D Ludicrous | met 3mnd garantie — Tesla — Marktplaats

Te koop mijn Model S P90DL: Bouwjaar: November 2015 Tesla garantie op batterij en motor t/m 16 november 2023 2e eigenaar Origineel NL 762 pk, 0-100 in 3,1 seconden Full option (onder andere 21" LM velgen (staggered), alcantara, luchtvering, autopilot, panoramadak, park assist, next-gen...

Ja dat lijkt iedereen maarja.... nog steeds niks! :mad:

Nee ik bedoelde de gemiddelde verbruiksdata van mijn MS, nu merk je dat de schattingen in het begin gewoon niet goed zijn en dat ze na 200-300 km verbeteren. Dat duidt op een te kleine dataset voor de schatting

My commute is 400 km (or 250 miles) which I can't do with my current MS. My main concern is longer trips such as my 2400 km trip through Europe. If the SuC density is high all is well (2 hour drive, 25 min charge) but as the density decreases (looking at you Spain, Portugal and Italy) charging...

To your 3rd point: Both Tesla and me want the same: Short stops at a high charge. I am faster and they generate a higher revenue/hour. So yes I think Tesla wants everybody to fast charge and be on their way. To your first point: The bigger the battery, the bigger the high charge window which...

I largely follow your argument but for longer commutes the time loss of recharging adds up, especially with alot of SuC’s being located away from the highway. I would prefer a larger battery capacity so I have the luxury of charging less. Also keep in mind charging > 70% SoC takes exponentially...

Dat is mijn ervaring ook, als je lokaal veel hebt rondgereden heb je een hoger verbruik dan op de snelweg en dat houdt-ie aan waardoor je de eerste 2 SuC’s wordt geadviseerd om een vol uur (!) te gaan laden. Later in de rit worden de gemiddelden beter en de inschattingen dus ook, een bredere...

Zou Teala daar dat inductielaadbedrijf voor hebben gekocht? Parkeren en laden maar.

Natuurlijk kan dat, maar ik vind dat de auto dat zelf moet doen.

het meest storende vind ik dat Tesla alle auto’s naar 1 SuC stuurt (een V2), die dan helemaal vol is waardoor iedereen een uur moet wachten terwijl er om de hoek 12 (!) V3 stalls vrij zijn. Al de tweede keer op deze rit, wat een onzin

Ah ik dacht aanhangers van auto’s want die zag ik er steeds doorheen rijden. Weer wat geleerd, thnxs 👍

You just pasted that in, the leg of the letter p (in http) is cut off. I just don’t understand why you made the effort?

Iemand deze tolpoorten al eens tegengekomen in Zuid Portugal? (Op de A1 en A13) De tolbadge piept er niet op als je door het poortje rijdt 🤔 en erboven staat “gereserveed voor aanhangers”.

Om idle fees te voorkomen stel ik de laadstroom bij AC laders zo in dat/ie vol is als ik klaar ben. Kwestie van verlagen in stapjes totdat de laadtijd correspondeert met je verblijfsduur