Search results

Zelf ben ik onder de indruk van de Zeekr 001 en de Xpeng G9. Een maatje kleiner heb je heel veel keuze.

Een open systeem dat alle snelladers kent en dan nog eens de actuele bezetting, is natuurlijk minder eenvoudig te realiseren dan het gesloten systeem van SUCs. Ik merk trouwens dat in onze e-tron de Superchargers niet worden aangegeven. Bijna alle andere snelladers wel.

Ik zou het vreemd vinden mocht die nieuwe te stemmen bonusregeling voor in het verleden behaalde resultaten mogelijk zijn. De eerdere bonusregeling is verworpen. Voor mij terecht want buiten proportie, voor anderen ten onrechte, maar dat is niet de essentie. Het is een rechterlijke uitspraak en...

Ik ervaar hetzelfde.

.

Dit lost het probleem van een slechte aarde niet op.

PM gestuurd.

Dus het is opgelost? Ik kan je wel een oplossing uitleggen mocht het absoluut nodig zijn. Je zal dan wel wat inkopen moeten doen bij de lokale DIY-zaak.

Ik denk dat geen van die platformen echt alle laadpalen aangeven. De palen die Chargefinder geeft worden door de meest courante laadpassen ondersteund. Voor mij een fijn werkende app.

In deze RT-context https://www.hyundai.news/eu/articles/press-releases/hyundai-ioniq-5-robotaxi-passes-drivers-license-test.html

Om een lokale laadpaal te vinden is chargefinder een zeer geschikte App. Ook onderweg krijg je een zicht op de laadpalen van alle providers en de realtime bezetting. Je ziet zelfs hoe lang de paal al vrij of bezet is, ook voor die van Tesla. En als je een locatie als bestemming wil kan je die...

Ik kan me niet van de indruk ontdoen dat de hype rond EV wat kracht verloren heeft, plaats gemaakt voor een hype rond AI. Ik ben zelf belegd in TSLA, Nio en Xpev en dat zijn geen successen de laatste maanden.

Interessante gegevens en dus werd ik nieuwsgierig naar onze cijfers. Daarom juist even de gegevens van onze reis met de e-tron van 2019 naar Sicilië geanalyseerd. Heenreis in totaal 2306 km met gemiddeld verbruik van 24,12 kWh/100km. Totale laadtijd tijdens de trips, dus de DC-laadsessies...

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-to-changing-the-iec-62196-type-2-charging-cable-of-tesla-wall-connector.139228/ in case your new charging cable does not have a temperature sensor you have to replicate the signal. Because the original cord had a temperature-sensitive resistor, we can...

LCA is erg complex. Het resultaat hangt af van de methode, de aannames en de criteria. Maar dat de prius niet slecht scoort in zo'n analyse zal wel kloppen. De motor is geen klassieke verbrandingsmotor maar een Atkinsonmotor met extra laag verbruik en het hybride systeem is geperfectioneerd. De...

Geloven wat andere beweren is niet aan iedereen gegeven, zeker als het ingaat tegen de eigen overtuiging.

Voor mij en mijn medewerkers verloopt de keuze van een leasingwagen nog op de traditionele manier: bezoek aan showroom, testrit, offerte met de gewenste opties opgemaakt door die bezochte dealer die er rekening mee houdt dat we gerekend worden bij een relatief grote klant van de LM. Die offerte...

Joske Reandor interessante info. Die 60 kWh is voor hoeveel km? Zo zegt het niet veel. En werd dat meerverbruik berekend op basis van de boordcomputer of op basis van het reële energieverbruik?

De malaise was inderdaad erg breed in de EV-sector. Iemand een idee van de reden? China? Incentives die afnemen, prijzenoorlog?

Laat me gokken: dat je sneller een nieuwe kan kopen omdat het scherm heel snel barst. De iPhone van onze kinderen hadden telkens een erg korte levensfase zonder gebarsten scherm.

https://www.dropbox.com/scl/fi/rrur8tzjw7yjk74csbtnt/GGSMFile_JPG_16201792.jpg?rlkey=pg9oz4j9xg5b6kqg5clsifj4q&dl=0 Dan hadden wij enkele jaren geleden meer geluk.

Propaganda is alomtegenwoordig. Je zou alleen van westerse media verwachten dat ze daar niet de hele tijd in meegaan. Wanneer ik, 'burger van een vrij land', informatie krijg van 'onafhankelijke' media, dus niet van staatsbedrijven, over een belangrijke situatie als de oorlog in Oekraïne, dan...

Een mogelijk scenario is dat de Europese merken en dan vooral die van de zwaargewichten Duitsland, Frankrijk en Italië, echt in de problemen komen omdat ze niet kunnen concurreren met het Chinese aanbod of Tesla. De keuze voor zware importtarieven en een handelsoorlog met China zal dan wel de...

Het artikel legt toch de vinger op de wonde. De belangrijke vraag luidt: hoe groot blijft de interesse in EVs als morgen de de facto verplichting (bedrijfswagens) en het fiscale gunstregime of andere vormen van gerichte subsidie verdwijnen? Voor mij is dat geen fantasie, maar een belangrijk...

Ik vind dat men de som van het gewicht van de auto én de chauffeur in beschouwing moet nemen. Zou men bij vliegtuigbagage ook moeten doen. ;-)

Ik kopieerde gewoon de meest belangrijke zinnen uit een artikel uit de economische krant De Tijd. De inhoud is dus voor hun rekening. De zin spreekt van hybride auto's en niet van PHEV. De vermelde grootte van 8 kWh is dan weer net iets te groot voor een hybride. Maar aan de kleine kant voor een...

Artikel uit De Tijd: Toyota blijft grootste autobouwer Nog niet 1 procent van zijn totale verkoop bestaat uit volledig elektrische auto's en toch is Toyota voor het vierde opeenvolgende jaar de grootste autobouwer ter wereld. Het verkocht wereldwijd ruim 11,17 miljoen nieuwe auto's, 7,7 procent...

Ik wil gerust even beschrijven wat mijn e-tron van 2019, met het Assistance Tour pack (hetgeen bij Tesla Autopilot zou noemen?), in staat is te doen. Dan kunnen jullie zelf oordelen. Die heeft TACC en lane assist (eigenlijk eerder zelf sturen in bochten tot een zekere scherpte, ik vermoed dat...

Deze commotie is wat vergelijkbaar met die rond de overname van SolarCity door Tesla in 2016. Ook daarbij was het belang van Tesla niet het enige dat speelde.

Tussen niets en zijn bonus is nog heel wat ruimte. De verloning is gewoon buitensporig. Bovendien werd de totale bedrijfswaarde van 1000 miljard $, waar de bonus deels van af hing, wel aangetikt maar is die ondertussen terug naar af. Als je de grootte van de bonus bekijkt is (dacht ik) meer dan...

Aan de beurskoers van Toyota valt hiervan voorlopig niets te merken.

Ja, let er maar eens op. Van diegene die op basis van een aantal criteria (budget, gewoonte, gebruiksgemak, beschikbare apps, open of gesloten volledig geïntegreerd systeem enz...) deze of gene keuze maken, zijn het hoofdzakelijk die voor iPhone kozen (niet allemaal uiteraard) die een sterke...

... en dat zijn allemaal verkeerde keuzes volgens jou?

Ik ook, om al die iPhoners die er helemaal en oprecht van overtuigd zijn dat ze een superieure mobiele telefoon hebben gekocht en dat de overige 3/4 van de planeet digibete sukkels zijn. Het is toch gewoon een kwestie van voorkeur en beide systemen hebben hun sterke en minder sterke kanten.

Ik sprak dan ook van 'een zekere exclusiviteit'. De Macan is in elk geval exclusiever dan de MY.

Ik vind het wat vreemd dat zo'n Porsche Macan met een MY vergeleken wordt. Een MY kom je dagelijks tig keren tegen, terecht want waarschijnlijk de beste prijs/kwaliteitverhouding op de markt. Maar door zijn succes letterlijk een erg alledaagse auto. Wie een Macam koopt is duidelijk bereid om...

Die lader heeft een temperatuurbewaking maar die lijkt stuk of minstens wispelturig. Je kan die omzeilen door een weerstandje te plaatsen ipv die temperatuursensor. Je verliest dan de veiligheid maar kan wel opnieuw laden.

Het is hier al eerder gepost, maar opnieuw relevant. Het is gewoon een verkeerde interpretatie van wat de WLTP-range voorstelt. Het is een range op basis van een door de norm vastgestelde cyclus. Die laat toe om de efficiëntie van de aandrijflijn van verschillende auto's te vergelijken. Tenzij...

Een multifunctionele Optimus-robot gaat niet de meest efficiënte manier zijn om de repetitieve taken aan een auto-assemblagelijn te automatiseren.

Ik reageer eigenlijk op het ongeloof op de nabeurs- en nu ook voorbeursevolutie van de koers en de beweringen dat er geen enkele reden is voor een daling. Ik geef enkele mogelijke verklaringen. De fans geven enkele redenen waarom de koers positief zou moeten evolueren. Tesla blijft prima...

EM geeft zelf de hoge rentestand, die de aankoop met financiering van zijn auto's duurder maakt, aan om de verminderde volumegroei te verklaren. Dat heeft niets met productiecapaciteit te maken.

Als je te weinig productiecapaciteit hebt om aan de vraag te voldoen, zie ik niet in waarom je de prijzen en dus de marges zou laten zakken. Dat dat wel gebeurt, bewijst volgens mij juist het tegenovergestelde: om de fabrieken op een voldoende hoge capaciteit te laten draaien is het nodig om het...

Inderdaad een belangrijke nuance. In De Tijd spreekt men van verminderde volumegroei: In 2024 zal onze volumegroei aanzienlijk lager zijn dan in het voorbije 2023. Dus een krimpende groei van de verkoop. Maar de perceptie blijft dezelfde: het groeiverhaal (waarop de hoge waardering gebaseerd is)...

Wat vooral speelt is de aankondiging van krimpende verkopen in 2024. Dat Tesla ondanks de aanzienlijke prijsdalingen toch verwacht minder te verkopen, zorgt IMO terecht voor een daling van de koers. Q4 2023 omzet ligt amper 3% hoger dan Q4 2022 omzet. EPS ligt 40% lager dan Q4 2022 en ligt nu al...

Waar vind je de gegevens over het dynamische tarief, ook voor wie geen dynamisch contract heeft?

Het optiebeleid bij de Aziatische merken is helemaal anders dan bij de Duitse.

Type B is niet verplicht. Er is een bijkomende beveiliging vereist tegen DC lekstroom groter dan 6mA. Dat kan met een type B maar ook op een andere manier. Zelf bouw ik een elektronische beveiliging in zodat de dure type B niet langer nodig is. De reden is dat zo'n DC lekstroom de AC...

Ik denk niet dat X voldoende middelen genereert om die ontwikkelingen te bekostigen.

Ik wil niet zeggen dat je naief bent, maar toch. Mijn visie, maar ik verwacht niet dat die hier algemene bijval krijgt, EM maakt hier gebruik van de AI-hype om een nieuwe bijkomende lucratieve verloning te forceren. Hij krijgt dat uiteraard niet op die manier verkocht en trekt daarom twee nieuwe...

Dus optieplannen kosten het bedrijf niets? Dat dacht ik niet. Uiteraard heeft niemand 178 miljard $ op een rekening staan, uiteraard is dat belegd in allerhande vormen van bezit, van cash over krypto tot goud, van aandelen in een bedrijf over obligaties tot vastgoed. Om vervolgens een...