Op zich gaaf om te doen, maar 2 mille dokken om zelf daarheen te mogen rijden... Wat krijg je nu eigenlijk? Dit kan ik toch ook morgen zelf doen...
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Belgium and the Netherlands (Dutch)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
gelden
Well-Known Member
Ik begrijp die inschrijfkosten ook niet. Hetzelfde team organiseert trouwens nog veel meer challenges:
Amsterdam Dakar Challenge
Noordkaap, Mongol, Siberia, Peking, Red sea, Bombay,
Ja, dat het veel donker is klopt wel. Maar er zit volgens mij wel een spanningsboog in, je rijdt in je eigen klassement tegen gelijke auto's om het record neer te zetten. De Tesla zal er waarschijnlijk wel sneller zijn dan de Nissan Leaf, dus de finish is langere tijd open. Je moet inderdaad je eigen route slim bepalen, zo win je. De auto's worden voorzien van registratie apparatuur, er worden supportauto's op de weg gezet, start- en finish ceremonie, hotelovernachtingen bij de finish en nog veel meer. De Sub-Zero Race is voor degenen die van een uitdaging houden en het maximale uit zichzelf en hun EV willen halen! Iedereen die meer wil weten kan me ook mailen op [email protected], waar we bezig zijn met de voorbereidingen. Groet! Marcia
Te gek!
- - - Updated - - -
Mannen, de organisatie van de Sub-Zero Race wordt heel grondig aangepakt en er wordt natuurlijk wel goed gezorgd voor de teams; niet in de vorm van overnachtingen want dat past niet bij het doen van een record poging, maar wel op andere vlakken, zoals track & trace en support. Heb je interesse om er meer over te weten, mail ons dan even op [email protected]. Oja, we organiseren inderdaad ook andere Challenges maar niet alles wat hierboven genoemd is, is actueel (Red Sea Challenge is bijv. niet haalbaar door de politieke omstandigheden daar, Bombay was eenmalig). Tot horens!
- - - Updated - - -
Mannen, de organisatie van de Sub-Zero Race wordt heel grondig aangepakt en er wordt natuurlijk wel goed gezorgd voor de teams; niet in de vorm van overnachtingen want dat past niet bij het doen van een record poging, maar wel op andere vlakken, zoals track & trace en support. Heb je interesse om er meer over te weten, mail ons dan even op [email protected]. Oja, we organiseren inderdaad ook andere Challenges maar niet alles wat hierboven genoemd is, is actueel (Red Sea Challenge is bijv. niet haalbaar door de politieke omstandigheden daar, Bombay was eenmalig). Tot horens!
Inderdaad. Ik was om 05:45 op Schiphol en 's avonds weer terug. Zag beide keren veel S'en staan. Ook watren de laadpalen op P1 allemaal bezet. Grappig om te zien hoe veel (PH)EV's in de buurt geparkeerd stonden. Allemaal gehoopt op een plekje.
Autobelasting op de schop
DEN HAAG - Het belastingsysteem voor auto’s voor 2016 gaat volledig op de schop. Zo wordt de vrijstelling voor volledig elektrische auto’s voor de motorrijtuigenbelasting (mrb) geschrapt. Zij gaan in 2016 de helft betalen. Verder gaan relatief schone auto’s meer bijtelling betalen.Foto: Dijkstra
De autobranche is niet blij met het voorstel van staatssecretaris Wiebes (Financiën). Volgens onder andere de Rai Vereniging en de Bovag werken de ingrepen marktverstorend en betalen bestuurders van kleine auto’s de rekening van vergroening.
Wiebes, zo staat in het voorstel, schrapt de laagste bijtellingcategorie van 4 procent. Die wordt 7 procent en geldt voor voertuigen die 0 gram CO2 uitstoten, oftewel volledig elektrische auto’s. Voertuigen die 1 to 50 gram uitstoten gaan 14 procent bijtelling betalen. Wagens als de Mitsubishi Outlander en de Toyota Prius Plugin Hybrid vallen daaronder. Voor auto’s van 51 tot 79 gram CO2 geldt straks een bijtelling van 20 procent. De rest zal 25 procent moeten betalen.
bron: Telegraaf 23-10
Nog een aanvulling: Voor elektrische auto’s blijft de correctie in de MRB voor het gewicht van het accupakket (125 kg) in 2016 ongewijzigd.
Domme vraag misschien: Zijn deze nieuwe bijtellingsregels op iedereen van toepassing, of alleen op nieuwe kentekenregistraties?
EDIT: Lees net het antwoord op de RAI website:
Lopende leasecontracten
Voor de bestaande contracten worden de oude bijtellingpercentages gerespecteerd, voor een looptijd van 60 maanden. Alle nieuw in te zetten auto’s van de zaak, met uitzondering van de 25 procent categorie, gaan dus méér bijtelling betalen. Dat levert de schatkist 37 miljoen euro op.
Domme vraag misschien: Zijn deze nieuwe bijtellingsregels op iedereen van toepassing, of alleen op nieuwe kentekenregistraties?
EDIT: Lees net het antwoord op de RAI website:
Lopende leasecontracten
Voor de bestaande contracten worden de oude bijtellingpercentages gerespecteerd, voor een looptijd van 60 maanden. Alle nieuw in te zetten auto’s van de zaak, met uitzondering van de 25 procent categorie, gaan dus méér bijtelling betalen. Dat levert de schatkist 37 miljoen euro op.
pvh
Active Member
Wat een onzin allemaal zeg. Staat overal lease contracten.. Maar mag toch aannemen als je een auto koopt als bedrijf, je ook 60 maanden nog het lagere tarief mag hanteren. Maar het is wel erg hoor dit. Wegenbelasting op een FEV, ook al is het maar de helft is nog steeds te veel ivm zware accu's. Bijtelling naar 7%. Het verschil tussen 7 en 14 is te weinig om te besluiten voor ful EV te gaan. Ik ben bang dat er nu juist erg veel PHEV gaan bijkomen welke allemaal gewoon lekker brandstof gaan tanken, en de parkeerplaatsen van de FEV gaan bezetten.
gelden
Well-Known Member
en geldt er nog een overgangsregeling voor MRB voor FEV? Gaan wij per 1-1-2016 MRB betalen of niet?
pvh
Active Member
Ja, per 1 januari 2016 gaan we betalen, als het door de kamer word goedgekeurd.
Heb net uitgerekend in Zuid Holland wat ik moet gaan betalen... €654 per jaar.... lekker weer. Je moet het gewicht van je auto nemen, er 125 kg van aftrekken, dan hier: http://www.belastingdienst.nl/rekenhulpen/motorrijtuigenbelasting/ kijken, en gewicht na aftrek invullen, provincie kiezen, benzine en dat de uitkomst door 2en delen... Lekker dus.......
pvh
Active Member
Als ik het uitreken kom je op een iets lager bedrag:
- Massa rijklaar volgens mijn kenteken 2175 kg
- Massa ledig voertuig (= basis voor MRB) 2075 kg
- Aftrek voor accupack -125 kg = 1950 kg
- Voor Noord-Holland krijg je dan Euro 286 per kwartaal
- EV's betalen 50% = Euro 143 per kwartaal
- Volgens sommige berichten hoeven EV's geen provinciale opcenten te betalen. Dat zou 15 Euro per maand schelen, en zou je op Euro 128 per kwartaal uitkomen.
Op zich vind ik dit een redelijk bedrag, en ik ben graag bereid bij te dragen aan onze mooie veilige Nederlandse wegen. Ik ben het met eerdere posters eens dat het verschil tussen echte EV's en (nep)PHEV's ook fiscaal veel beter tot uitdrukking moet komen.
- Massa rijklaar volgens mijn kenteken 2175 kg
- Massa ledig voertuig (= basis voor MRB) 2075 kg
- Aftrek voor accupack -125 kg = 1950 kg
- Voor Noord-Holland krijg je dan Euro 286 per kwartaal
- EV's betalen 50% = Euro 143 per kwartaal
- Volgens sommige berichten hoeven EV's geen provinciale opcenten te betalen. Dat zou 15 Euro per maand schelen, en zou je op Euro 128 per kwartaal uitkomen.
Op zich vind ik dit een redelijk bedrag, en ik ben graag bereid bij te dragen aan onze mooie veilige Nederlandse wegen. Ik ben het met eerdere posters eens dat het verschil tussen echte EV's en (nep)PHEV's ook fiscaal veel beter tot uitdrukking moet komen.
Akkoord, maar je kan toch niet volhouden dat Tesla's nooit wegenbelasting hoeven te betalen. Na MIA, KIA, VAMIL, geen BPM bij aanschaf en 2 jaar geen wegenbelasting, ga ik geen moord en brand roepen als ik vanaf 2016 ook wat wegenbelasting moet gaan betalen. Leuk blijft natuurlijk anders :wink:
MjjVonk
Member
pvandamcom
Member
De vraag is of ze op zoek zijn naar geld, of het gedrag willen beïnvloeden.
In de meeste gevallen is het geld en volgens mij kunnen ze niet echt goed rekenen
De (PH)EV base is nog steeds verwaarloosbaar klein, dus de percentages veranderen levert bijna niets op, maar geeft het signaal dat Elektrisch rijden misschien toch niet zo belangrijk is om verder te stimuleren (misschien lopen we te ver uit de pas bij Europa?)
De C02 waardes iets aanpassen, waardoor auto's in een andere categorie vallen levert denk ik meer op en als je 25 naar 26% brengt levert dat waarschijnlijk ook veel meer op.
Toch nog maar een beetje vertrouwen hebben dat in de tegenvoorstellen dat punt ook gaan zien en dat de stimulans voor elektrisch rijden op de agenda blijft en de doestellingen ook nog overeind blijven vwb groei van Elektrisch rijden.
In de meeste gevallen is het geld en volgens mij kunnen ze niet echt goed rekenen
De (PH)EV base is nog steeds verwaarloosbaar klein, dus de percentages veranderen levert bijna niets op, maar geeft het signaal dat Elektrisch rijden misschien toch niet zo belangrijk is om verder te stimuleren (misschien lopen we te ver uit de pas bij Europa?)
De C02 waardes iets aanpassen, waardoor auto's in een andere categorie vallen levert denk ik meer op en als je 25 naar 26% brengt levert dat waarschijnlijk ook veel meer op.
Toch nog maar een beetje vertrouwen hebben dat in de tegenvoorstellen dat punt ook gaan zien en dat de stimulans voor elektrisch rijden op de agenda blijft en de doestellingen ook nog overeind blijven vwb groei van Elektrisch rijden.
Similar threads
