-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Belgium and the Netherlands (Dutch)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
jm71
Active Member
Waar ik woon woedt een verhitte discussie over het doortrekken van de A8 naar de A9. Ik las net dat de Raad van State het doortrekken van de A16 bij Rotterdam heeft goedgekeurd (cq. de bezwaren heeft afgewezen). Die bezwaren spitsten zich toe op geluidsoverlast en luchtverontreiniging. Ik bedacht me dat tegen de tijd dat het traject gereed is die bezwaren al veel minder van toepassing zullen zijn, maar eigenlijk lees je dat nooit bij de argumentatie van de voorstanders van nieuwe wegen. Best wel vreemd.
ebullio
Well-Known Member
Luchtverontreiniging Ok, maar de geluidsoverlast zal met snelweg snelheden niet significant minder worden door meer EVs
Zolang als het gewicht van de accu's hoog blijft zal het bandengeruis wellicht zelfs toenemen...
Adm
Active Member
Het gewicht van de Model 3 is gelijk aan het gewicht van de belangrijkste concurrenten, dus dat is ook verleden tijd.
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
JohnT
Member
Stond vanmiddag even met mijn collega (die van de brandblusser vandalisme) te praten en kon het niet laten onderstaande foto te maken. De mooiste foto's zijn die met veel contrast.... hoeveel contrast wil je hebben ;-)
BjörnTM
Member
Grappig
ik heb zelf een MS en een Fiat 500 uit 1972. Veel meer bekijks met de laatste overigens.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Als ik JB Straubel zo hoor (Q2 earnings call) komt er inderdaad niet binnen afzienbare tijd een veel sneller Supercharger. Te veel trade offs in prijs en energy density voor iets wat je maar eigenlijk zelden nodig hebt.
Was eigenlijk mijn idee al: de prijzen van de batterijen dalen veel sneller dan dat het economisch haalbaar wordt om hele laadpleinen met 350kW laders aan te leggen. En met de toenemende energiedichtheid en range is de behoefte er ook minder. Na 4 uur rijden heb je behoefte aan een lange pauze, niet aan opladen in tien minuten.
Tesla zet in op verdrievoudiging van het aantal SuC stalls eind volgend jaar. En SuCs met veel groter aantal stalls.
Was eigenlijk mijn idee al: de prijzen van de batterijen dalen veel sneller dan dat het economisch haalbaar wordt om hele laadpleinen met 350kW laders aan te leggen. En met de toenemende energiedichtheid en range is de behoefte er ook minder. Na 4 uur rijden heb je behoefte aan een lange pauze, niet aan opladen in tien minuten.
Tesla zet in op verdrievoudiging van het aantal SuC stalls eind volgend jaar. En SuCs met veel groter aantal stalls.
Vanochtend ongeluk op de A12 met een blauwe S. Hij stond in een weiland, en degene die hij geraakt had 50 meter verder in een sloot. Voorkant lag er af, auto zag er verder onbeschadigd uit. Geen idee van wie de schuld had, maar toch niet lekker voor ons imago en onze premies.
BjörnTM
Member
Gisteren lang genoeg berg af gereden om op een gemiddeld gebruik van -134wh/km over 10km te komen. Pas na 32.6km kwam het gemiddeld verbruik weer boven 0
Kan vanaf iPhone geen foto's uploaden dus even een link naar Instagram:
Instagram post by Björn™ • Aug 3, 2017 at 7:48am UTC
Kan vanaf iPhone geen foto's uploaden dus even een link naar Instagram:
Instagram post by Björn™ • Aug 3, 2017 at 7:48am UTC
Uitgaande van ca. 100K aanrijdingen per jaar met materiële schade (2015) kom ik uit op ca. 250 aanrijdingen per dag. Als daarbij uitsluitend Tesla's betrokken zijn, ben ik het qua imago met je eens. Maar dat is gelukkig niet zo. Qua premie's heb je gelijk. Laten we hopen op explosief stijgende Tesla verkopen, want dan kunnen de onderdelenprijzen omlaag (wishful thinking).
Behalve Semi's, gezien hun verbruik valt dat nog af te wachten wat Tesla daarvoor uit de hoed tovert komende september.
Similar threads
