-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Belgium and the Netherlands (Dutch)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Adm
Active Member
Ik gok op een aanlopende rem. Hier had je beter niet mee kunnen doorrijden, want dit zorgt voor onnodige slijtage en eventueel vervormen van de schijf.
Gebruik je de remmen? Doe ik nooit.
Maar ik zou dit toch melden bij je sec.
Dat beslis ik niet, dat doet de AP in mijn plaats
op ritten neerwaarts zoals over de Fluelapass heb ik zelden de rem gebruikt tenzij zelfs het regeneratieve remmen niet voldoende wasDe SeC zijn hier in de buurt van Guarda niet dik bezaaid, ik verplaats me hier voornamelijk met de trein, na de terugrit donderdag zal ik vrijdag eens in Aartselaar binnenspringen.
pvh
Active Member
Weet even niet waar ik dit moet plaatsen .maar als je een 2017 instrumenten panel (weet ff niet hoe je de hoofdcomputer met scherm in het midden noemt) in een 2014 S plaatst, zullen er dan zaken zijn welke je meer kan doen behoudens de hogere resolutie? Bijvoorbeeld de bandenspanning uitlezen per band oid?
Ik heb sinds kort een (splinter)nieuwe MCU (Media Center Unit = hele geval in het midden van het dashboard) in een 2013 P85+.
Deze unit is nagenoeg identiek aan de oude. In ieder geval is de schermresolutie gelijk gebleven. (Ik denk dat jij je vergist met de resolutie van het display achter het stuurwiel, daar zijn inderdaad betere versies van.)
Het enige verschil dat ik heb gemerkt is het andere Parrot module. Dit is de hardware voor de Bluetooth en mobiele dataverbindingen. De oude versie was 3G compatible en de huidige is LTE/4G compatible. Geen merkbaar verschil in snelheid van gegevensoverdracht met vroeger, trouwens.
De aanduiding van individuele bandendruk is afhankelijk van de versie van het TPMS systeem. Het oude Baolong systeem geeft alleen een waarschuwing in het display, het nieuwere Continental systeem geeft de individuele druk per band. Beide systemen worden door alle versies van de MCU ondersteund. (Ik heb nog gewoon het Baolong systeem).
Wat je wel merkt is dat mijn huidige MCU een 'clean install' is, daardoor werkt-ie wel soepeler. Het ontbreken van bijna vier jaar gebruiksgegevens in allerlei deelsystemen (drivers, logfiles, instellingen, etc) helpt dus. Geen idee of een factory reset hetzelfde effect heeft, maar waarschijnlijk wel. (Ik was in ieder geval alle instellingen en geschiedenis kwijt.)
Ik krijg volgende week ook een nieuwe MCU nadat de huidige kapot ging bij een servicebeurt.
Tesla vraagt daarvoor 1000€. Het is nu de derde die erin gaat.
Hebben ze aan jou ook een bijdrage gevraagd? Er gaan er de laatste tijd nogal een hoop kapot zo te lezen op het forum.
Tesla vraagt daarvoor 1000€. Het is nu de derde die erin gaat.
Hebben ze aan jou ook een bijdrage gevraagd? Er gaan er de laatste tijd nogal een hoop kapot zo te lezen op het forum.
Nee, was bij het SeC A'dam allemaal 'goodwill' voor mij, incl. twee weken leenauto E200 AMG / P90D.
Enige klacht was foutmelding over Bluetooth die service nodig had. (Kmstand 82.000, onderhoudsbeurten bij 40K en 75K.)
Maar complete diagnose was niet goed te stellen, naar verluid. Dus hele boeltje vervangen, dan maar.
Enige klacht was foutmelding over Bluetooth die service nodig had. (Kmstand 82.000, onderhoudsbeurten bij 40K en 75K.)
Maar complete diagnose was niet goed te stellen, naar verluid. Dus hele boeltje vervangen, dan maar.
nico180
creating simple things - is true talent
een Skinless Model S uit 2011 op engadget: engadget.com/2011/01/12/tesla-chief-engineer-peter-rawlinson-geeks-out-with-us-about-mod
wel wat oud artikel op edgadget.com maar zeker met interesante fotos in de gallery. de classic RWD naakt, even verder klikken en er is ook nog een video van.
wel wat oud artikel op edgadget.com maar zeker met interesante fotos in de gallery. de classic RWD naakt, even verder klikken en er is ook nog een video van.
Helaas,....de auto is bijna 4 jaar oud en heeft 166.000 gereden. Dit wordt het derde scherm en ze willen ( een deel) van de kosten in rekening brengen. Ze kunnen natuurlijk niet onbeperkt garantie blijven geven.
Toch voelt het inderdaad niet lekker. Er is al veel kapot geweest de eerste vier jaar, dat is super hersteld. Maar het lijkt toch te gaan veranderen.
Toch voelt het inderdaad niet lekker. Er is al veel kapot geweest de eerste vier jaar, dat is super hersteld. Maar het lijkt toch te gaan veranderen.
jm71
Active Member
Al hebben ze het 15 keer vervangen. Je zit toch niet met een hamer op dat scherm te rossen, het klinkt eerder als een structureel probleem waar jij niet debet aan bent. Maar goed, ik klink nou wel stoer, puntje bij paaltje ben ik een softie met dit soort dingen, maar als het echt onrechtvaardig wordt zou ik ook heel principieel worden. Sluit me aan bij Wim.
(even advocaat van de duivel, want ik heb het euvel voorlopig niet)
En hoe toon je aan dat het een structureel probleem is?
jm71
Active Member
Klopt, maar het is net zo goed lastig, zo niet lastiger, voor Tesla om aan te tonen dat je niet zorgvuldig met het scherm bent omgegaan. Daarom sloot ik me aan bij Wim, dit is een onderdeel dat geacht wordt langer te blijven werken en zolang Tesla niet kan aantonen dat The Froq iets software- of hardwarematigs heeft zitten klooien denk ik dat hij sterker staat.
Similar threads
