Search results

Zou mooi zijn als iemand die bij Tesland zijn trekhaak heeft laten monteren op een model Y, kan laten weten of "aanhangermodus" werkt.

Aanhangermodus regelt veel dingen die met de veiligheid te maken hebben en ook voor het verbruik en laden is het heel handig als de auto weet dat er een aanhanger achter hangt. Als ik alleen af en toe met een aanhangertje naar de vuilstort zou gaan, dan is het niet zo'n punt. Maar wij gaan veel...

Ik ben heb een Brink trekhaak laten monteren op mijn nieuwe model Y RWD uit Duitsland. Helaas ben ik verkeerd voorgelicht door de verkoper bij van Essen in Westervoort. Na montage blijkt de set niet ondersteund te worden door Tesla. Dit houdt in: - Geen aanhangermodus op de display; -...

Met de LFP accu hoef je dat niet te proberen. Zonder volledig voor te verwarmen is de laadsnelheid erg laag. De grote vraag is of het bij 0 graden überhaupt mogelijk is om de accu op temperatuur te krijgen. Daar gaan we de komende maanden achter komen. Vorige winter waren de LFP's nieuw. Het...

Ik heb het niet exact bijgehouden. Maar begin 2020 was 100% gelijk aan 396 tot 404 km. Vervolgens is dat opgelopen tot 416km. Nu is het inderdaad vrij plotseling weer naar 404 km gedaald. Ik heb de indruk dat het niet aan degradatie ligt, maar puur aan software. Weersomstandigheden, route...

met onze Model 3 SR+ met LFP sinds december 2020: na 28500 ; 177Wh/km (dat is dus inclusief winter en 4000km met caravan) laatste 2500km (zonder caravan) 145Wh/km

Door in één rit 51kWh te verbruiken en nog 4% over te hebben . Je weet nooit hoe de afronding van de verbruikte kWh precies gaat. Het kan dus iets tussen de 50,5 en 51,4 kWh zijn. Dit was een rit zonder te stoppen. In het begin kwam ik niet verder dan 49 a 50 kWh.

Wij hebben inmiddels 25000 km met de model 3 met LFP gereden van 12-2020. Eigenlijk worden de eigenschappen alleen maar beter. De beschikbare capaciteit van de accu is toegenomen tot ruim 52kWh. De praktische actieradius is nu circa 420km (rustig aan in de zomer met 100km/h). En het snelladen...

Ik denk dat iemand anders dat al heeft gedaan. Daarom was deze nog beschikbaar.

Toevoeging: voor lange ritten kan je rekenen op gemiddeld 100kw van 10 tot 80%. 0.7x50=35 kwh. Dat duurt dus (35/100)x60=21 minuten. Dat is genoeg voor ruim 200km. Dus twee uur rijden en 20 minuten pauze. Vind ik prima voor vakantie. (Ja het is minder snel dan 60 liter diesel tanken en 800km...

Stel het gemiddelde vermogen is 80kw bij het laden . Je laad van 20 naar 80%, dat is dus 0.6x50= 30kwh. Dan ben je echt na (30/80)x60=22,5 minuten klaar. De inschatting van de laadtijd van op de display is niet erg nauwkeurig. Als je de limiet op 100% laat staan is de aangegeven tijd erg lang.

Als je een SR+ besteld, verwacht je ook geen snelheden hoger dan 150kw. Deze auto heeft een accu van "maar" een 50kwh. Het maximale laadvermogen (kw) loopt gelijkmatig op met de capaciteit van de accu. Hoe meer cellen je hebt, hoe hoger het maximale vermogen om te laden. Andere merken halen...

250km is from 100% to 1% in winter conditions (0 degrees outside temp, rain) on the highway at 105km/h average. In normal conditions (10 degrees, dry) I drove 320 km from 100 to 2% at 100km/h.

Ik hoorde Bjorn Nyland zeggen, dat hij vanaf 26 maart de SR+ gaat testen. Ben erg benieuwd naar de resultaten. Ik moet zeggen, dan naar mijn idee de MIC SR+ precies haalt wat ev-database zegt. Dus 250 km snelweg in de winter. En nu het snelladen ook goed werkt, kan ik er prima lange afstanden...

Gisteren voor de update geladen van 55% tot 88%. Begint rond de 100kw en bij 88% haalt mijn MIC SR+ nog 53 kw. Hiervoor had ik wel thuis voorverwarmd en nog 1,5 uur onderweg naar de SUC. Vervolgens 4 uur later nog van 6% naar 20%. Hier maximaal 146kw en gemiddeld 120kW. Voor deze sessie had ik...

Ik ben nog wel benieuwd naar ervaringen van anderen. Ik lees op een Duits forum veel verschillende ervaringen met snelladen. Wel meerdere keren gezien dat de 10 tot 80% tijd ronde 25 minuten ligt. Wat mij betreft prima voor langere afstanden.

OK. Ik moet toegeven: Tesla heeft een enorme verbetering in het superchargen van de MIC SR+ voor elkaar gekregen: Vandaag in Badhoevedorp aan de V2 supercharger van 1% naar 61% geladen in 16 minuten. Met een gemiddelde laadvermogen van 110kW. Het mooiste is dat bij 60% SOC het vermogen nog...

Bij mijn Mic sr+ is de 99% gelijk aan 415 km. Na 4.10 update ook voor het eerst tot 100% geladen met 11kw lader.

Het is een mooi verhaal. Zelf heb ik Tesla medewerkers gesproken die maximaal 125 tot 150 kw beloven. Ook dat er ieder moment een update kan komen voor de MIC SR+... Dat belooft Tesla al een week of 6. Nee, deze Duitser gaat mij niet overtuigen.

En een tweede tip van Tesla is om de accu helemaal leeg te rijden <10% en dan een paar uur zonder verbruik te laten staan. Dus ook bewaking uit en niet via de app de auto wakker maken. Dat helpt om onderaan de curve de spanning tussen de cellen te balanceren en het BMS te "leren" wanneer de accu...

Wat prima werkt is direct na aankomst laden met 11kw. Dan is de accu nog een beetje warm. Is ook advies van Bjorn. Zelf na 4000km nooit problemen gehad met AC laden. Altijd na max 5 uur 98%. Ook geen probleem met BMS met drops. Perfecte auto, zolang je niet hoeft te snelladen of 5 personen en...

Al is de piek 200kw. Het gaat om de hele laadcurve. Die piek van 153kw is zeer kort. En is dus helemaal niet representatief voor de laadsnelheid. Zelf heb ik inmiddels 133kw gehaald. Heel veel mensen laten zich hierdoor foppen.

Natuurlijk wordt dit lastige zaak. De rechtsbijstandverzekering mag dit uitzoeken. Omdat er veel partijen bij betrokken zijn zal het wel even duren. Werkgever, leasemaatschappij en Tesla. Maar ik heb echt een probleem met deze auto, dus we gaan het proberen.

De reportage van Nextmove is in #168 is inderdaad erg uitgebreid en geeft veel inzicht in wat er aan de hand is. Zelf zie ik wel een toekomst voor de LFP techniek in auto's. Maar zoals in de reportage wordt gezegd, alleen voor goedkopere auto's die niet worden aangeschaft om grote afstanden af...

I think driving fast is the only way to heat up the LFP batterie. On this german site (Neuer LFP Akku der SR+ / Reichweite, Kapazität, Laderaten) are some examples. It 's also my own experience. I would like to see Bjorn Nyland doing a 1000 km test with the LFP. He drives "normal" speed in...

The LFP has three disadvantages: 1 - It needs more energy to heat up than the battery of the US model 3 SR+ because it is 130Kg havier 2- The capacity to gererate heat is the same as the US model 3 SR+ 3- The structure of the batterie (prismatic cells instead of cilindrical) makes distributing...

Ja, dat maakt het wel complex. Maar als Tesla werkelijk verwacht dat ze het laden van de MIC SR+ op een goed niveau kunnen krijgen, dan zouden ze deze reactie toch niet geven? Zolang ze het zien als een op te lossen klacht, hoeft er niets geregeld te worden met de Leasemaatschappij.

Het is feitelijk een nietszeggend antwoord, maar het is duidelijk een heel ander antwoord dan ZKPQ kreeg ("De medewerker heeft nogmaals herhaald dat het probleem (lage snelheid superchargen MIC3SR+) bekend is bij Tesla, en dat het op korte termijn OTA kan en zal worden opgelost"). Hierdoor heb...

Geachte heer van der , Bedankt voor uw uitgebreide uitleg/email. Uit de voorgaande correspondentie kan ik opmaken dat u al bent voorgelicht over het onderstaande. Wij kunnen helaas op allebei de vragen nog geen sluitend antwoord bieden. De beide accu’s kunnen niet met elkaar worden...

Hallo, ik heb van Tesla inmiddels per mail bevestiging dat de MIC SR+ nooit vergelijkbaar zal superchargen met de Amerikaanse. Ze stellen zelf voor dat ik dit maar moet oplossen met mijn leasemaatschappij. Op de vraag of er nog verbetering te verwachten is en wanneer kunnen ze geen antwoord geven.

Met update versie 48.30.2 in de MIC SR+: Na een rit van 240km met voorbereiden op snelladen. Heel kort 125kW. Helaas bij 6% alweer 80kW. En aflopend naar 62kW bij 55%. Is nogsteeds niet op niveau van Amerikaanse SR+...

Bij mij is 99% nu gelijk aan 400km. 100% heb ik nog nooit gehaald. Met versie 30.2.

Zojuist met Tesla gebeld: de versie 2020.48.30.2 is inderdaad een update voor de SR+ met CATL LFP . Deze zou een verbetering van bij het snelladen moeten geven. Wel raar dat er helemaal geen releasenotes bij worden verstrekt. Ben benieuwd wat het effect is.

Mijn eerdere bericht met de laadcurves, is van voor de update met versie 30.2. Hier haalde mijn SR+ al 76kW bij een SOC van 25%. Na de update naar 30.2 nog niet aan de SC geladen. Er zij ook geen releasenotes die iets zeggen over verbetering van het BMS of het snelladen. Dus ik verwacht niet dat...

Hierbij mijn gegevens over het snelladen van de MIC SR+, die begin december in Amsterdam van de boot kwam. De gele lijn is een benadering van de EV-database laadcurve van de "oude" SR+. Alle laadsessies zijn na een rit van meer dan 100km en bij snelladers van 150kW of meer. De volgende dingen...