Search results

Voor lange tijd gebruik ik de kabels en het fameuze "knopje" van evchargeking om de laadpoort te openen maar nog veel belangrijker om de laadpoort te unlocken om de kabel er uit te kunnen halen. Vandaag heb ik voor de 4e keer een kapotte evchargeking-knop (alle 4 voor water-intreding in de knop...

Die palen in bij Wildlands in Emmen zijn 22kW gedeeld over 2 aansluitingen, als je geen buurman hebt krijg je 22kW, anders 11kW. Overigens zijn er heel veel straatpalen die zo werken (maar dan meestal max 25A ipv 32A). In de NewMotion-app staan ze altijd als 11kW.

Die 135kW super-chargers zijn bij bijv. 400V getest op 192A (per fase) volgens het label dat is 230 kW...

Helaas is het niet zo simpel: Energiebelasting (en ODE) moet betaald worden per WOZ object. Volgens het kwartaalrapport 2019Q1 van Fastned leveren ze 1520 MWh per kwartaal met 90 actieve oplaadstations, dat is 6080 MWh per jaar en dat is dan 67 555 kWh per jaar per oplaadpunt gemiddeld gezien...

Die zitten in een andere prijsklasse (580-1400 euro). Ik vond hier zo snel de goedkoopste: https://www.laadkabelwinkel.nl/khons-mobiele-lader-type-2-naar-cee16-5p

Als je hem voor de mobiele lader van je Model 3 wil gaan gebruiken: Niet; de Model 3 lader ondersteunt geen 3-fase laden via een rode CEE stekker. Er zijn wel andere mobiele laders beschikbaar die wel met 3-fases kunnen laden met een rode CEE stekkker.

Daarnaast: In de Fastned-app kan je direct na downloaden gebruiken door te betalen met credit-card of incasso volgens mij.

Die WLTP range ga je niet halen met: 160 km/u rijden en een zware rechtervoet -> max 200-250km. 130 km/u de hele tijd rijden haal je de WLPT range meestal niet, alleen onder ideale omstandigheden. Winters weer en kou en snelheid.

Zie het plaatje op Wikipedia: Three-phase - Wikipedia De som van L1 en L2 is nooit groter dan 1.0.

Er van uitgaande dat je twee afzonderlijke fases gebruikt (dus niet twee keer L1) kan de nulstroom nooit meer dan de fase stroom worden: De nulstromen heffen elkaar gedeeltelijk op net zoals ze dat volledig doen bij drie fases.

Mocht er nog een Model S non-facelift nodig zijn, dan laat maar weten!

Tesla heeft geen keus. De EU wetgeving verplicht CCS aan publieke snellaadpalen.

Laatste versie van de SmartEVSE ( SmartEVSE/smartevse ) ondersteunt externe input voor aan/uit. Daarnaast kan je altijd nog het signaal voor het relay onderbreken.

Ik kom bijna dagelijks langs VdV Cuijk (ook 3 min rijden), en inderdaad ze zijn al +/- 2 weken bezig met het aanleggen van een extra stuk parkeerplaats. Maar helaas nog geen bekende kratten te zien dus omdat het een false-positive zou kunnen zijn nog niet aan de bel getrokken. Je kunt overigens...

Heb je wel na het inpluggen van de kabel een laadpas op de juiste plek tegen de paal gehouden om te betalen voor je stroom?

Ja die is zeker breed genoeg want je hoeft de garage niet echt in! De Tesla laders zitten beneden vóór de ingang.

parkcenter-koe.de Als je even vooruit belt kan je (zeker) beneden parkeren en gratis laden aan de DeC.

Wij zitten (ook) te denken aan een Fiat 500e als tweede auto. Maar twijfelen nog tussen een Renault Zoe ZE40 ivm het bereik. Aangezien er hier nogal wat 500e ervaringsdeskundigen zitten: Haalt een 500e in de winter 110km waarvan 90km op de snelweg bij +/- 100km/u denken jullie?

Hmm, blijkbaar werkt zo'n link maar tijdelijk. Deze zou wel moeten blijven werken: Bundesgesetzblatt

De lidstaten zijn verplicht de Directive te implementeren in de lokale wetgeving. Die lokale wetgeving is vervolgens wél van toepassing op Tesla. Nederland dat dus ook gedaan: Besluit infrastructuur alternatieve brandstoffen. Echter hebben ze veel open gelaten aan ministeriële regeling. Nog...

Heeft iemand al enig idee wat Tesla gaat doen vanaf 18 november a.s. als ze verplicht CCS/Combo 2 moeten gaan aanbieden bij nieuw gebouwde of aangepaste superchargers volgens EU Directive 2014/94EU? Member States shall ensure that high power recharging points for electric vehicles, excluding...

Wat dus ook belangrijk is: Type B aardlek is alleen vereist bij 3-fase oplaad-oplossingen. Zoals bovenstaand document wat Refie linkt uitstekend laat zien, treden deze DC-foutstromen alleen op bij 3-fase situaties.

Officieel dus niet. Die aardlekautomaat is Type A volgens de datasheet en heeft ook geen Type B logo op de behuizing. Nu wordt ie helemaal interessant: De internationale IEC standaarden verplichten een Type B aardlekschakelaar als beveiliging voor 3-fase oplaadpunten (zie...

Er vanuit gaande dat het huisje in Nederland staat gezien het Nederlands/Duits stopcontact: Een unieke 30mA aardlekschakelaar is in Nederland verplicht per 4 eindgroepen. Deze groepenkast heeft 8 eindgroepen dus netjes 2 30mA aardlekschakelaars. Het is dus niet (zoals in België) dat je alles...

Dit "bewijs" van Nigel dat ze een "hack" in de Model S hebben gevonden is uiterst interessant (en zorgwekkend). Tesla gebruikt een TI TMS37F128-chip met een DST80 immobiliser ("start"-onderbreker) voor de Model S sleutels. De DST80 immobiliser werkt op basis van 125 KHz. De key-less entry werkt...

Het kan ook zijn dat je eerst op 24A hebt geladen met de 90D en daarna hem hebt terug gezet op 17A? Dan krijg je dus ook dit effect omdat de km/hr indicatie het gemiddelde is.

De km/hr aanduiding is het gemiddelde over de hele laadsessie. Dus ik zie daarom wel eens andere waarden. Een andere reden kan zijn dat de batterij/interieur verwarming aan staat, die wordt wel meegenomen in de stroom-aanduiding maar niet in de gemiddelde laadsnelheid natuurlijk. Derde reden is...

Hadden jullie de volgende passage op de pagina van Tesla al gezien:

Eind dit jaar wel. Want dan moet Tesla ook CCS-Combo-Type2 snellaad-aansluitingen gaan aanbieden volgens EU-wetgeving. Vraag me ook af hoe dit voor de zakelijke rijders met de BTW gaat werken.

Heb je geprobeerd om de sleutel tegen de voorruit te houden in het zwarte gedeelte onder, ongeveer voor de passagiers-stoel? Daar zit de RFID-ontvanger voor buiten. Als het goed is zou hij dan open moeten gaan. Vervolgens kan je de sleutel in de bekerhouder doen of boven de USB/12V...

Er wordt al met 400V gerekend: CHAdeMO levert écht theoretisch 62,5 kW (500V*125A), in de praktijk zijn er geen auto's met een accu spanning boven de 400V, vandaar dus 50 kW (400V * 125A). Het probleem met CHAdeMO is de limitatie van maximaal 125A. Hierdoor kan je die theoretische maximum van...

Volgens mij val je vooral over de zin: "Met deze adapter kun je laden tot maximaal 50 kW (ongeveer 250 km/u) aan de CHAdeMO stekker." Voor de duidelijkheid; nu staat er "Met deze adapter kun je laden tot maximaal 50 kW (ongeveer 250 km/u) aan de CHAdeMO stekker (afhankelijk van de uitvoering)."...

Waarom geef je Fastned de schuld van de langere laadtijd dan je had verwacht? Volgens mij zijn je verwachtingen vooral fout: CHAdeMO levert maximaal 125A bij 500V. Echter is de spanning van een S 90 batterij +/- 350V bij 0% en +/- 400V bij 100%. Van een S75 is dat maar +/- 300V bij 0% en 350V...

Tesla introduceert per direct een boete van 35 eurocent per minuut voor het bezet houden van een Supercharger na het laden. De eerste 5 minuten worden kwijtgescholden als je hem binnen die 5 minuten wegzet. Betalen moet bij het volgende Service Center bezoek. Zie: Supercharger Idle Fee Wat is...

Volgens RDW al 2 Model S P100D en 5 Model X P100D. De eerste Model X op 18/11/2016, de rest afgelopen twee weken. De eerste Model S op 9/12/2016 (vorige week dus) de andere op 10/12/2016.

BAM Infra. Zie bijvoorbeeld: Twitter

Het is jammer dat het zo onduidelijk is welke laadpalen nu écht publiek zijn. Ik kom regelmatig op het Pettelaarpark in Den Bosch. Er staan daar genoeg laders, maar allemaal achter de slagboom bij bedrijven. Er staan maar twee echt publieke op de parkeerplaats bij het transferium, maar die zijn...

Die is er volgens mij al sinds de facelift uit. Met de Model X is de keuze sinds een aantal dagen nog beperkter, je mag alleen nog maar kiezen uit een aantal combinaties van leer, insert/trim en headliner. Zie de configurator.

Wat je stelt over Nederland is in het algemeen niet correct, autoschade is uitgesloten in een standaard (privé) aansprakelijkheidsverzekering. Schade aan de auto komt ten laste van de eventuele all-risk autoverzekering van de eigenaar van de auto. Eventuele schade aan derden komt ten laste van...

Zou het niet zo kunnen zijn, gezien de afgelopen commotie over software-updates in Tesla's in Duitsland die door de RDW worden goedgekeurd, dat versie 8.0 goedgekeurd moet worden door de RDW voor gebruik in de EU. En dat dat nog niet gedaan is?

Hoewel ik niks van een SuC afweet denk ik dat het de nieuwe Van Der Valk aan de A12 is die begin 2017 klaar is: Hotel Utrecht

Er staan al zo te zien 5 "laadunits" dus er komen minimaal 10 stalls.

Er is een officiële verklaring van Tesla: Bron: Tesla says Autopilot system not to blame for Dutch crash

Was het maar zo simpel: In sommige delen van Europa hebben we een driefase-net in driehoekschakeling, zonder neutraal. Er staat dan 230V tussen de fasen, geen 400V. In een geaard stopcontact heb je dan L1 (fase 1), L2 (fase 2) en GND (aarde). De UMC verwacht 0V tussen een van de pinnen van het...

Eigenlijk wil je een direct verloop van 63A naar 16A, zoals bijvoorbeeld: PCE 9216631 CEE volledig rubberen verdeler 63 A naar 16 A met draaggreep 63 A 400 V - in de Conrad online webshop | 000554201 Tsjah, als ik het verloopje af en toe zou gebruiken zou ik op zoek gaan naar een veilige...

Als alles goed gaat is er geen probleem, en zal inderdaad de maximale 16A van de UMC niet voor problemen zorgen. Echter als alles goed gaat hebben we ook helemaal geen zekerings-automaten nodig. De componenten en bekabeling van de UMC zijn berekend op die maximale stroom van 16A. Stel dat er...

Ja dat is mogelijk: Je kan inderdaad een verloop maken van CEE 63A naar CEE 16A, maar dat is niet 100℅ veilig: Bij kortsluiting zal de zekering pas te laat afschakelen en als gevolg eventueel brand veroorzaken. Wil je het netjes doen dan zou je een verloop van 63A naar 16A moeten maken met een...

Volgens mij is de VdV in Vught de enige mogelijke optie dan. Die heeft wel een goede locatie t.o.v de A2 en A65. Overigens heeft de Movenpick in Den Bosch al 3 DeC's. Die staan niet op de website van Tesla maar wel de navigatie.

En nu 2x6 stalls nabij Reims, aan iedere kant van de snelweg 6.

In de adapter zelf zit volgens mij iets van elektronica waardoor de UMC weet welke adapter is aangesloten (dat zie je ook door het limiteren van de stroom). En volgens mij is de UMC zo met sommige adapters meer vergevingsgezind.