Auto doet helemaal niets meer, wat nu?

[Maarten]

…. Maandag kon service niet beloven dat er “binnen 3 dagen naar gekeken kon worden". Toen ik gisteren naar de status vroeg hadden ze het al over dat ze er "begin volgende week" pas naar kunnen kijken. ...

Bij welk SeC staat je auto?

 

[MindBender]

Het probleem is dat zo’n auto die onverwacht binnenkomt bij een service centre achteraan in de rij komt, alle bestaande afspraken gaan logischerwijze voor, dus een week wachten klinkt niet raar, zo gaat het bij iedere dealer, ook door personeelsgebrek is er gewoon geen ruimte voor onverwachte zaken. (Uitzonderingen daargelaten, en anekdotisch bewijs is geen bewijs,ok?)

'Personeelsgebrek' is beleid. En 'niet aan personeel kunnen komen' bestaat niet. Alleen 'geen personeel voor het geboden salaris kunnen vinden' bestaat. En als je 130 Euro per uur voor een monteur rekent, heb je voldoende budget om die monteur een vorstelijk salaris te kunnen bieden. Een salaris waarvoor sollicitanten voor in de rij zullen staan.

En na 10 jaar moet je redelijk kunnen inschatten hoeveel onverwachtte pannes je per week binnenkrijgt, en daar moet je in je planning rekening mee houden. Ik vind het erg vreemd dat er in een hele week helemaal niemand even een uurtje vrij heeft kunnen maken om naar mijn auto te kunnen kijken; Al was het maar om verdere schade aan de accu te voorkomen.

Maar goed; Er zijn in het verleden ook gevallen geweest waarin ik supersnel geholpen ben, dus het kan verkeren.

Niet volledig akkoord. Tesla heeft zo veel wagens per SeC dat, op basis van de historiek, zelfs pannes redelijk correct statistisch in te plannen zijn.
Ze moeten op basis van die historiek gaten vrij laten in hun kalender voor onvoorziene pannes. En mochten er dan toch geen onvoorziene pannes zijn, dan is er altijd werk aan eigen wagens, toonzaal herinrichten, werkplaats opruimen, voorbereidend werk bij wagens die op onderdelen wachten (alvast demonteren)…
Natuurlijk kan er nog steeds door samenloop van omstandigheden eens een bottleneck ontstaan. Statistiek werkt ook maar met gemiddelden en standaard afwijkingen. Maar, ook weer statistisch gezien, moet je na een overload periode weer een kalmere periode hebben, anders klopt je gemiddelde niet.
En als je altijd op alles moet voorzien zijn wordt het te duur.
Ik denk dat je hier pech hebt om in het kwaartaaleinde terecht te komen.

Precies dit dus.

N=1 weliswaar, maar toen mijn drive unit kapot was is de auto vanuit DE voor de deur gekwakt in Amsterdam-ZO. Binnen enkele dagen een refurbished DU geïnstalleerd en kon hem ophalen. Top service.

Ja, ze kunnen het wel. En het is ook geen kwade opzet. Er lijke alleen geen procedures, of degelijke planning met voldoende headroom te zijn.

Maar goed; we wachten nog even af. Hopelijk weet ik begin volgende week meer.

 

[Mars2020]

…..Alleen 'geen personeel voor het geboden salaris kunnen vinden' bestaat. En als je 130 Euro per uur voor een monteur rekent, heb je voldoende budget om die monteur een vorstelijk salaris te kunnen bieden. Een salaris waarvoor sollicitanten voor in de rij zullen staan.

Of er voldoende budget is hangt natuurlijk volledig af van de kosten. De €130,— zegt niets over kosten/winst.

 

[wooter]

Niet volledig akkoord. Tesla heeft zo veel wagens per SeC dat, op basis van de historiek, zelfs pannes redelijk correct statistisch in te plannen zijn.
Ze moeten op basis van die historiek gaten vrij laten in hun kalender voor onvoorziene pannes. En mochten er dan toch geen onvoorziene pannes zijn, dan is er altijd werk aan eigen wagens, toonzaal herinrichten, werkplaats opruimen, voorbereidend werk bij wagens die op onderdelen wachten (alvast demonteren)…
Natuurlijk kan er nog steeds door samenloop van omstandigheden eens een bottleneck ontstaan. Statistiek werkt ook maar met gemiddelden en standaard afwijkingen. Maar, ook weer statistisch gezien, moet je na een overload periode weer een kalmere periode hebben, anders klopt je gemiddelde niet.
En als je altijd op alles moet voorzien zijn wordt het te duur.

Een bedrijf heeft liever geen kalmere periodes, dus boek je zoveel mogelijk vol want elk geboekt uur is een betaald uur.

Halve dagen vrijhouden voor verrassingen is erg handig voor de klant die onverwacht in panne valt, maar daarmee laat je gewoon geld op tafel liggen (of nog erger je betaalt je werknemers terwijl er geen werk is), en na diagnose moet men vaak toch onderdelen bestellen dus zit je sowieso in de wacht.

 

[Phil V]

Een bedrijf heeft liever geen kalmere periodes, dus boek je zoveel mogelijk vol want elk geboekt uur is een betaald uur.

Halve dagen vrijhouden voor verrassingen is erg handig voor de klant die onverwacht in panne valt, maar daarmee laat je gewoon geld op tafel liggen (of nog erger je betaalt je werknemers terwijl er geen werk is), en na diagnose moet men vaak toch onderdelen bestellen dus zit je sowieso in de wacht.

Met een goeie forecast en planning kan je die vrijgehouden slits zo plannen dat ze altijd ingevuld worden met betaald werk. De hoeveelheid pannes zal, gezien de grootte van de vloot zeer constant zijn. Verder is er altijd niet dringend werk te doen dat hoe dan ook eens moet gebeuren. Bijscholing, onderhoud installaties, revisies van vervangen onderdelen…

 

[Phil V]

En als je 130 Euro per uur voor een monteur rekent

Met die 130€ moet ook de huur en inrichting van het gebouw betaald worden, gereedschap, energie, administratief personeel, recruiters, HR, opleiding, bijscholing (de wagens wijzigen voortdurend), belastingen, informaticadienst voor de apps voor afspraken, planning, onderhoudshistoriek, urenregustratie, wisselstukkenbeheer, aankoop, facturatie…

 

[wooter]

Ik denk overigens niet dat het aantal mannetjes de beperking is, maar ook de grootte van de locatie. Maar je kan ook niet ff miljoenen kapotsmijten op nieuwe panden huren/kopen en headcount verdriedubbelen. Goed volk vinden kost ook moeite, en het is niet omdat je ze veel betaalt, dat ze ook beter werken.

En als men binnen 2 weken een diagnose kan stellen, wilt dat zeggen dat er al met ruimte geschoven is, want zelfs SeC Hasselt waar ik heel tevreden van ben, heeft een wachttijd van meerdere weken. En die mensen staan er om 8 uur 's morgens, en zie je om 18u ook nog rondlopen.

 

[Dutchmaccer]

Nog nooit van het woord ‘panne’ gehoord… behalve dan de Belgische plaats Panne. Is dit dialect?

 

[wooter]

Nog nooit van het woord ‘panne’ gehoord… behalve dan de Belgische plaats Panne. Is dit dialect?

Het Vlaams woordenboek » panne

 

[Menabe]

Nog nooit van het woord ‘panne’ gehoord… behalve dan de Belgische plaats Panne. Is dit dialect?

Panne is toch wel een bekend woord, depanneren daarentegen had ik nog nooit van gehoord, een prachtig woord.

 

[TzlaTina]

Panne is toch wel een bekend woord, depanneren daarentegen had ik nog nooit van gehoord, een prachtig woord.

Komt uit het frans: panne

 

[wooter]

Panne is toch wel een bekend woord, depanneren daarentegen had ik nog nooit van gehoord, een prachtig woord.

Zo heb je het franse woord capot voor kap, en decapotable frans voor cabriolet, een auto waarvan je de kap kan verwijderen.

Panne is pech, en het werkwoord depanner is het oplossen van het probleem.

Waarom men dan in Nederland jus d'orange zegt en in Vlaanderen fruitsap weet ik dan weer niet .

 

[Dutchmaccer]

Hahaha dank allemaal voor de heldere uitleg. Ik had vroeger meer naar Samson en Gert moeten kijken, dan had ik het misschien geweten!

 

[Dikkie Dik]

'Personeelsgebrek' is beleid. En 'niet aan personeel kunnen komen' bestaat niet. Alleen 'geen personeel voor het geboden salaris kunnen vinden' bestaat. En als je 130 Euro per uur voor een monteur rekent, heb je voldoende budget om die monteur een vorstelijk salaris te kunnen bieden. Een salaris waarvoor sollicitanten voor in de rij zullen staan.

Er zijn op dit moment een dikke 130.000 openstaande vacatures in de techniek en ICT.

Het is een levensgroot probleem, niet alleen voor een snelgroeiend bedrijf zoals Tesla maar voor de hele energietransitie in het algemeen.

Geld alleen is nooit de doorslaggevende factor, voor de meeste mensen is locatie bijvoorbeeld veel belangrijker.

Probleem voor Tesla is ook nog dat een automonteur niet direct aan de slag kan omdat het die mensen aan kennis van EV’s ontbreekt en dus intern een opleidingstraject in moeten.

Aanpak personeelstekort in techniek en ICT

Het tekort aan personeel in techniek en ICT kan de energietransitie, digitalisering en verduurzaming remmen en de concurrentiepositie van Nederland verslechteren. Werkgevers in deze sectoren zijn in actie gekomen om de tekorten aan te pakken. Aanvullend daarop neemt het kabinet maatregelen voor...

www.rijksoverheid.nl

 

[TzlaTina]

Er zijn op dit moment een dikke 130.000 openstaande vacatures in de techniek en ICT.

Het is een levensgroot probleem, niet alleen voor een snelgroeiend bedrijf zoals Tesla maar voor de hele energietransitie in het algemeen.

Geld alleen is nooit de doorslaggevende factor, voor de meeste mensen is locatie bijvoorbeeld veel belangrijker.

Probleem voor Tesla is ook nog dat een automonteur niet direct aan de slag kan omdat het die mensen aan kennis van EV’s ontbreekt en dus intern een opleidingstraject in moeten.

Aanpak personeelstekort in techniek en ICT

Het tekort aan personeel in techniek en ICT kan de energietransitie, digitalisering en verduurzaming remmen en de concurrentiepositie van Nederland verslechteren. Werkgevers in deze sectoren zijn in actie gekomen om de tekorten aan te pakken. Aanvullend daarop neemt het kabinet maatregelen voor...

www.rijksoverheid.nl

Geld is altijd de doorslaggevende factor. Als er meer geld tegen aan wordt gesmeten dan komen daar vanzelf anderen op af als de meeste mensen locatie veel belangrijker vinden. Maar dan praat je niet over een paar honderd euro per maand.

In de ICE- & olieindustrie weten ze wel hoe dat werkt

 

[To3ornotto3?]

Als personeel of locatie een probleem is zie ik hier wel een business model:
Ik huur een werkplaats met 10 bruggen en neem 10 ex Tesla/Lightyear monteurs in dienst. (ex collega's toen ik bij Lightyear werkte)
Tesla geeft mij voldoende werk voor 10 monteurs a 80,- euro per gefactureerd uur en houdt zelf 50 euro per uur als winst.
Onderdelen levert Tesla en bouwen wij kosteloos in.

Wanneer kan ik beginnen? ;-)

 

[Dikkie Dik]

Geld is altijd de doorslaggevende factor.

Dat betwijfel ik ten zeerste.

90% van de Nederlanders is niet bereid om te verhuizen voor een baan bijvoorbeeld:

Nederlanders niet bereid te verhuizen voor hun werk | Page Personnel

Een goede bereikbaarheid van bedrijven is topprioriteit. Lees hier meer over het PageGroup-onderzoek over woon-werkverkeer.

www.pagepersonnel.nl

Maar goed, dat was mijn punt ook niet, dat was dat de mensen er überhaupt niet zijn.

 

[Gumball]

Als personeel of locatie een probleem is zie ik hier wel een business model:
Ik huur een werkplaats met 10 bruggen en neem 10 ex Tesla/Lightyear monteurs in dienst. (ex collega's toen ik bij Lightyear werkte)
Tesla geeft mij voldoende werk voor 10 monteurs a 80,- euro per gefactureerd uur en houdt zelf 50 euro per uur als winst.
Onderdelen levert Tesla en bouwen wij kosteloos in.

Wanneer kan ik beginnen? ;-)

Als jij zo makkelijk tien man kan krijgen die gelijk aan de slag kunnen, lever ze dan maar aan mij…….

 

[To3ornotto3?]

Als jij zo makkelijk tien man kan krijgen die gelijk aan de slag kunnen, lever ze dan maar aan mij…….

Graag zelfs.
On topic: de stelling was dat het geen geld issue zou zijn mijn stelling is dat het wel een geld issue is.
Voor 80,- euro/uur (of zelfs minder) wil ik graag ervaren Tesla/Lightyear monteurs "leveren".

 

[Camelroel]

Geld is altijd de doorslaggevende factor. Als er meer geld tegen aan wordt gesmeten dan komen daar vanzelf anderen op af als de meeste mensen locatie veel belangrijker vinden. Maar dan praat je niet over een paar honderd euro per maand.

In de ICE- & olieindustrie weten ze wel hoe dat werkt

Nou in de oliewereld is ook een probleem. Ik zie weinig Nederlandse jeugd die off-shore will werken.