Jkr85
Active Member
Ik heb er ook een! Ik noemde hem Sebastiaan. Wijlen.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Belgium and the Netherlands (Dutch)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Xfrank
Well-Known Member
jm71
Active Member
Dan maakten ze met recht van een mug een olifant
Bij mij twee. Maar daar woonde inmiddels een hele familie, nou ja, gewoond.
MaH
Member
Je zou ook de wielkasten achter dicht kunnen maken, zoals bij citroen ds en anderen
Zeker. Alles waardoor de lucht zonder hinder langs de auto kan glijden helpt hierbij.Je zou ook de wielkasten achter dicht kunnen maken, zoals bij citroen ds en anderen
Doe je alles goed als ontwerper, dan kun je 140 km/h rijden zonder zelfs een motor of een accu nodig te hebben.
Optimaal gestroomlijnde ligfietsen rijden 140 km/h met een vermogen van 800 Watt.
Wienie
Member
Het is weinigen gegeven om 800W te kunnen trappen. Zou Dumoulin het kunnen?
In de door hem gewonnen proloog van de Giro in Apeldoorn trapte hij 490 Watt.
Hoeveel Watt trapte Dumoulin bij de proloog? | Fiets.nl - Race en MTB website
Firebird
Active Member
Zonet wezen laden in Brugge. Het was een komen en gaan, en gek genoeg allemaal nose-cone MS-en... .
Bij eerste verkenning is het niet zo duidelijk hoe je bij de stalls geraakt als het donker is. Wat is het daar een donkere boel zeg... .
Een paar 'tuinlichtjes' kunnen daar soelaas brengen.
Bij eerste verkenning is het niet zo duidelijk hoe je bij de stalls geraakt als het donker is. Wat is het daar een donkere boel zeg... .
Een paar 'tuinlichtjes' kunnen daar soelaas brengen.
De gemiddelde recreatieve fietser trapt 75 tot 125 Watt. Professionele wielrenners trappen in het peloton 175 tot 225 Watt. Diezelfde wielrenners trappen bergop tussen 350 en 450 Watt. Ook bij korte tijdritten halen ze deze waarden.Het is weinigen gegeven om 800W te kunnen trappen. Zou Dumoulin het kunnen?
Voor een specifieke recordpoging als die met super gestroomlijnde ligfietsen in Battle Mountain in de VS wordt de fiets over een afstand van 10 km tot ruim boven de 100 km/u getrapt. 1 km voor de 200 meter lange recordmeting wordt maximaal vermogen getrapt. Daarbij halen de toprenners ruim 800 Watt.
Zelf heb ik bij een sprintwedstrijd in mijn velomobiel 880 Watt getrapt. Dat kon ik maar 20 seconden volhouden.
Professionele sprinters halen kortstondig tot 2000 Watt.
MusQueTear
Active Member
Sjapoo... 20 sec 880 Watt! Uit pure nieuwsgierigheid, zou je dat ook halen denk je op een gewoon raceframe dus met veel meer luchtweerstand en zeg maar rechtopzittend ?
Persoonlijk vind ik een paar seconden 650 Watt op een spinfiets of Tacx al heel netjes...
, terwijl ik net als jij 60+ ben. Misschien meer mijn best doen of meer trainen? Die 880 Watt heeft niks te maken met de luchtweerstand. Het heeft wel te maken met de zit/lighouding in de Quest velomobiel. Doordat ik in de halve lighouding mezelf kan afzetten tegen de zitting is het leveren van veel vermogen iets makkelijker. Bij een rechtopfiets til je jezelf dan uit het zadel. Het regelmatig trappen van die hoge vermogens kost je wel je knieën.Sjapoo... 20 sec 880 Watt! Uit pure nieuwsgierigheid, zou je dat ook halen denk je op een gewoon raceframe dus met veel meer luchtweerstand en zeg maar rechtopzittend ?
Persoonlijk vind ik een paar seconden 650 Watt op een spinfiets of Tacx al heel netjes...
Na die kortstondige sprint met 880 Watt, uiteraard wel met een zekere opbouw, rij ik in de velomobiel 73 km/h, op een vlakke weg.
Tijdens een uurs-race kom ik overigens maar aan 210 Watt continue. Ik leg in dat uur 58,3 km af en rij, na het op gang komen continue 60 km/h. Een half uur kan ik 260 Watt volhouden.
Alles gemeten met SRM meter tijdens wedstrijden, nadat mijn AOW al was ingegaan
Dit alles wel zeer goed getraind met een jaarlijks aantal fietskilometers van boven 10.000.
Bij een grote medische sportkeuring, nodig nadat mijn hartslag in rust 29 slagen per minuut bedroeg, meldde de toenmalige KNWU arts mij dat ik in mijn jonge jaren een 'zeer verdienstelijk profrenner' had kunnen zijn.
Jkr85
Active Member
Herkenbaar. Mijn motto is dan ook:
The older we are, the better we were.
The older we are, the better we were.
woes
Member
MusQueTear
Active Member
Die 880 Watt heeft niks te maken met de luchtweerstand. Het heeft wel te maken met de zit/lighouding in de Quest velomobiel. Doordat ik in de halve lighouding mezelf kan afzetten tegen de zitting is het leveren van veel vermogen iets makkelijker. Bij een rechtopfiets til je jezelf dan uit het zadel. Het regelmatig trappen van die hoge vermogens kost je wel je knieën.
Na die kortstondige sprint met 880 Watt, uiteraard wel met een zekere opbouw, rij ik in de velomobiel 73 km/h, op een vlakke weg.
Tijdens een uurs-race kom ik overigens maar aan 210 Watt continue. Ik leg in dat uur 58,3 km af en rij, na het op gang komen continue 60 km/h. Een half uur kan ik 260 Watt volhouden.
Alles gemeten met SRM meter tijdens wedstrijden, nadat mijn AOW al was ingegaan
Dit alles wel zeer goed getraind met een jaarlijks aantal fietskilometers van boven 10.000.
Bij een grote medische sportkeuring, nodig nadat mijn hartslag in rust 29 slagen per minuut bedroeg, meldde de toenmalige KNWU arts mij dat ik in mijn jonge jaren een 'zeer verdienstelijk profrenner' had kunnen zijn.
Slotvraagje, rij je met de Quest velomobiel ook snel bergop? Een lange beklimming als de Mt Ventoux bijv.?
ebullio
Well-Known Member
Lijkt me niet, luchtweerstand speelt berg op een veel minder grote rol omdat een groot deel van het vermogen naar het jezelf de berg op sleuren gaat in plaats van luchtweerstand overwinnen.
Bergop is een heel stuk moeilijker. Zo'n velomobiel weegt 30 kg en dat moet je wel omhoog sleuren. Daarbij zit je binnen in de fiets en koeling is bij lage snelheden een probleem. Betekent in de praktijk dat je niet met maximale hartslag omhoog gaat. Je komt er evenwel, mits met de juiste versnellingen en met dank aan het feit dat je op drie wielen niet omvalt, altijd.
Afdalen is wel weer een feestje, al is het niet altijd een veilig feestje. In Duitsland en Ierland ben ik meerdere keren omlaag gegaan met snelheden van 110 km/h.
Zuid5.nl
Member
Met een fossiel zoals deze zou ik pas last hebben van Range anxiety.
Similar threads
