Firebird
Active Member
Het inhouden van je Tesla op je voorganger is afhankelijk van de delta snelheid tussen beide auto's; hoe trager je voorligger rijdt t.o.v. jezelf zal hij vroeger en harder afremmen.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Moet er een optie komen voor een gewone cruisecontrole?
- Thread starter Hayden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Het hangt natuurlijk samen met waar je meestal rijdt... eerlijkgezegd gebruik ik de AP1 zelden, gewoon omdat het te druk is op de wegen waar ik de meeste kilometers rij. Het zijn er zo'n 40.000 per jaar en bijna allemaal overdag in "de Vlaamse ruit" (gebied tussen hasselt, brussel, gent en antwerpen). Als ik het dan al gebruik dan is het als het niet te druk is en op stand 1, maar rij je uiterst rechts dan rij je aan 80 tussen de vrachtwagens, rij je midden dan remt ie telkens fors bij elke oprit waar invoegers tussen de vrachtwagens door naar het middenvak komen. Rij je links, tja, dan heb je meteen kontplakkers en die vinden het niet leuk als je na het passeren van een middenvakrijder pas opzij gaat op het moment dat de AP het toelaat. In de file gebruik ik het wel altijd, maar ook niet zonder zorgen want voor motorrijders maakt ie geen plaats in de file en die apprecieren dat maar matig.
Ik zou de optie toch opnieuw nemen, omdat ik in mijn dromen de mogelijkheid open wil houden om op elk moment rustig op AP te kunnen gaan cruisen op een rustig en smal-maar-goed-onderhouden Nederlands snelwegje ergens in Groningen of 1000km rechtdoor op een veel te brede Franse snelweg. In afwachting daarvan houden we het op de tot op de draad versleten en afgeleefde en al 30 jaar compleet verzadigde R0 te Brussel, met de AP uit.
Ik zou de optie toch opnieuw nemen, omdat ik in mijn dromen de mogelijkheid open wil houden om op elk moment rustig op AP te kunnen gaan cruisen op een rustig en smal-maar-goed-onderhouden Nederlands snelwegje ergens in Groningen of 1000km rechtdoor op een veel te brede Franse snelweg. In afwachting daarvan houden we het op de tot op de draad versleten en afgeleefde en al 30 jaar compleet verzadigde R0 te Brussel, met de AP uit.
RoaldH
Member
De nieuwe(re) AP van Volvo in de S90, V90, XC90 en de nieuwe XC60 wordt bij elk garage bezoek geüpdatet met nieuwe software. Dit is dus voor modellen vanaf medio 2015 t/m heden. De oudere V40, S60 en V60 gebruiken het oude systeem.
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
Ik betwijfel of pilot-assist wordt geupdate, want het wordt niet genoemd door Volvo bij alle updates die zij uitvoeren: Updating software
JP68
Member
Ik gebruik de ACC in mijn AP1 heel vaak, het is een automatisme geworden om bij elke km weg zonder kruispunt ACC te activeren.
Lane assist op de langere snelweg trajecten, alles bij elkaar is AP1 een fijn assist systeem.
Enkele imperfecties zijn er wel, wat me echter er niet van zou weerhouden AP1 weer te bestellen:
De afstand tot je voorganger (zelf in '1') bij ACC is wel wat te lang bij druk verkeer, bv bij 4-baans wegen (E19 Breda Antwerpen) laat ACC nog zoveel afstand open dat vrachtwagens in de verleiding komen naar de linkerrijstrook te komen.
Idem is de lane assist te traag bij druk verkeer, je moet de auto ofwel met een 'ding-dong' uit de lane assist trekken, ofwel wachten op de auto-lane change wat vaak betekent dat je een 'gat' mist danwel de wagen sterk moet afremmen voor bv een vrachtwagen in de rechterrijstrook.
Ook hangt lane assist erg sterk aan de maximum snelheid waarvan de auto denkt dat deze geldt (wat echter heel vaak niet klopt).
(van mijn huis naar de autostrade denk de MS dat ik 90 mag op een 50-weg, en een afslag later dat ik 50 mag op een 70-weg..)
Geen ervaring met AP2.
Echter gezien het 'assistent' niveau van AP1, vind ik het erg moeilijk te geloven dat er binnen enkele jaren echt een volledig autonome Full-AP (die zo'n naam Auto Pilot verdient) komt.
De complexiteit van autonoom rijden op alle wegen, incl voetgangers, fietsers, zijwegen, borden, spelende kinderen is toch serieus veel complexer dan automatisch op een snelweg meerijden..
Lane assist op de langere snelweg trajecten, alles bij elkaar is AP1 een fijn assist systeem.
Enkele imperfecties zijn er wel, wat me echter er niet van zou weerhouden AP1 weer te bestellen:
De afstand tot je voorganger (zelf in '1') bij ACC is wel wat te lang bij druk verkeer, bv bij 4-baans wegen (E19 Breda Antwerpen) laat ACC nog zoveel afstand open dat vrachtwagens in de verleiding komen naar de linkerrijstrook te komen.
Idem is de lane assist te traag bij druk verkeer, je moet de auto ofwel met een 'ding-dong' uit de lane assist trekken, ofwel wachten op de auto-lane change wat vaak betekent dat je een 'gat' mist danwel de wagen sterk moet afremmen voor bv een vrachtwagen in de rechterrijstrook.
Ook hangt lane assist erg sterk aan de maximum snelheid waarvan de auto denkt dat deze geldt (wat echter heel vaak niet klopt).
(van mijn huis naar de autostrade denk de MS dat ik 90 mag op een 50-weg, en een afslag later dat ik 50 mag op een 70-weg..)
Geen ervaring met AP2.
Echter gezien het 'assistent' niveau van AP1, vind ik het erg moeilijk te geloven dat er binnen enkele jaren echt een volledig autonome Full-AP (die zo'n naam Auto Pilot verdient) komt.
De complexiteit van autonoom rijden op alle wegen, incl voetgangers, fietsers, zijwegen, borden, spelende kinderen is toch serieus veel complexer dan automatisch op een snelweg meerijden..
Phil V
Well-Known Member
En dan constant bijhouden welke vorm van assistentie je hebt opgezet. CC, TACC, AP.
Ik vergeet nu soms al dat AP niet op staat en enkel TACC.
Lijkt mij gevaarlijk om nog een optie toe te voegen. Nader maar eens een file met klassieke CC terwijl je denkt dat het TACC is. Als je TACC op 1 gewoon bent, dan zit je er op voor je beseft dat je zelf moet remmen.
Similar threads
