Ha! Thanks! Ik zag dat ook in mijn iets minder kort bericht over mijn laatste grote rit. Moet wel zeggen dat 3/4 van de auto activatie van de richting aanwijzer wel logisch en goed waren trouwens voor me tot nu toe, maar hij doet het steeds vaker. Ik snap trouwens niet de redenering erachter van de auto richting aanwijzer als we toch zelf moeten bevestigen. Tot ju toe waren wel gevallen waar je wel moest naar een ander baan, maar lijkt nu toch meer ruimte te hebben gekregen.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Software 10
- Thread starter DresOne
- Start date
Ha! Thanks! Ik zag dat ook in mijn iets minder kort bericht over mijn laatste grote rit. Moet wel zeggen dat 3/4 van de auto activatie van de richting aanwijzer wel logisch en goed waren trouwens voor me tot nu toe, maar hij doet het steeds vaker. Ik snap trouwens niet de redenering erachter van de auto richting aanwijzer als we toch zelf moeten bevestigen. Tot ju toe waren wel gevallen waar je wel moest naar een ander baan, maar lijkt nu toch meer ruimte te hebben gekregen.
Dat zou niet uit mogen maken, want de omtrek van de banden horen hetzelfde te blijven: Grote velgen, weinig rubber. Kleine velgen, meer rubber.
Had bij mij te maken dat de 256GB drive vol zat, en ik het met een speciale tool als FAT32 geformatteerd had ipv het niet ondersteunde extFAT. Ik heb het opgelost door gewoon als ext4 te formatteren, een Linux-eigen systeem (waar Tesla's op draaien) en ook veiliger met verwijderen.
Op voorhand excuses, ik volg dit draadje niet vanwege al jaren ontbrekende meerwaarde van software updates voor classics. Maar wel een vraag die hier thuis hoort: het lukt mij niet meer om scheduled laden(in de nacht uiteraard) te activeren zonder pre-heating in te moeten stellen. Zijn die 2 functies niet meer los te koppelen, of zie ik iets over het hoofd? Ik heb helemaal geen (vaste) vertrektijden als werkloze
Ja, ik moest ook even zoeken. Maar ik gebruik nu de middelste optie in het laadscherm: "planning" (o.i.d.) Werkt prima, ingesteld op 02:00.Op voorhand excuses, ik volg dit draadje niet vanwege al jaren ontbrekende meerwaarde van software updates voor classics. Maar wel een vraag die hier thuis hoort: het lukt mij niet meer om scheduled laden(in de nacht uiteraard) te activeren zonder pre-heating in te moeten stellen. Zijn die 2 functies niet meer los te koppelen, of zie ik iets over het hoofd? Ik heb helemaal geen (vaste) vertrektijden als werkloze
De derde optie is die met laden/voorverwarmen voor vertrek.
Vandaag de snelweg (west-ring A'dam) op met 50.7 en FSD. De knipper ging veel te vroeg af (zo'n 30 meter voor de onderbroken lijn). Ik lees vaker dat een deel van de knippers niet echt handig is.
Wat nog niet lukt, zijn complexere afslagen. Voorgestelde banenwissels die niet kloppen, knippers en korte EAP-NoA-wissels. Voorbeeld, de snelweg af bij Amsterdam Sloterdijk ziet er zo uit:
Als je bij de afrit naar rechts wil, moet je tweemaal invoegen - gelukkig moet ik naar links. De auto's in de meest rechtse baan kunnen een baan naar links willen, waardoor alle spiegels nodig zijn om dit goed te coördineren. Soms rijden ze best hard op de baan naar de oprit maar meestal laten ze jou eerst voor - niet echt te voorspellen, dus goed opletten geblazen.
Wat er gebeurt is dat de NoA naar EAP gaat op het moment van de bovenstaande foto, en daarna flink in de knoop komt met de korte afrit - ook al knipper ik op tijd, een banenwissel gebeurt haast nooit. In de helft van de keren gaat NoA voor een halve seconde weer aan, wat waarschijnlijk de reden is dat een banenwissel niet gebeurt. Er wordt soms automatisch geknipperd en soms niet, wat het niet makkelijker maakt. Automatisch afremmen gaat ook te vroeg, waardoor andere de auto's die naar links willen invoegen, niet helemaal begrijpen waarom je hen voor laat.
Ik blijf het proberen, maar 50.7 is er nog niet klaar voor. Ik denk dat zonder auto-knippers en zonder de halve seconde NoA het beter werkte.
Wat nog niet lukt, zijn complexere afslagen. Voorgestelde banenwissels die niet kloppen, knippers en korte EAP-NoA-wissels. Voorbeeld, de snelweg af bij Amsterdam Sloterdijk ziet er zo uit:
Als je bij de afrit naar rechts wil, moet je tweemaal invoegen - gelukkig moet ik naar links. De auto's in de meest rechtse baan kunnen een baan naar links willen, waardoor alle spiegels nodig zijn om dit goed te coördineren. Soms rijden ze best hard op de baan naar de oprit maar meestal laten ze jou eerst voor - niet echt te voorspellen, dus goed opletten geblazen.
Wat er gebeurt is dat de NoA naar EAP gaat op het moment van de bovenstaande foto, en daarna flink in de knoop komt met de korte afrit - ook al knipper ik op tijd, een banenwissel gebeurt haast nooit. In de helft van de keren gaat NoA voor een halve seconde weer aan, wat waarschijnlijk de reden is dat een banenwissel niet gebeurt. Er wordt soms automatisch geknipperd en soms niet, wat het niet makkelijker maakt. Automatisch afremmen gaat ook te vroeg, waardoor andere de auto's die naar links willen invoegen, niet helemaal begrijpen waarom je hen voor laat.
Ik blijf het proberen, maar 50.7 is er nog niet klaar voor. Ik denk dat zonder auto-knippers en zonder de halve seconde NoA het beter werkte.
Even in de auto gezeten. Dus het werkt cumulatief: uit=uit, laadplanning=alleen laadplanning, voorverwarmen= laadplanning+voorverwarmen. Kan aan mij liggen, ben maar een simpele software ontwikkelaar, maar ik vind dit niet intuïtief.
SpeedyEddy
Active Member
Alleen intuitief voor de "veteranen" die met de eerste versie nog geen "gepland vertrek" konden opgeven
Neen, als het echt koud is en je voorverwarmen start via de app dan kan het zijn de de auto besluit de battery heater in te schakelen (bij S/X). Bij Model 3 ook volgens mij maar dan via de stators van de electro motoren.
Inderdaad. Buiten wordt het niet warmer.....
Hela, ik had altijd gedacht dat je met FAT32 moest formatteren. Ik wist dat Tesla Linux gebruikt, en diep van binnen dacht ik "dat moet toch gewoon kunnen". Maar omdat er overal zo expliciet FAT32 gezegd wordt, dacht ik dat dat het enige filesystem was dat Tesla ondersteunde hiervoor. Ik had het natuurlijk gewoon tegen beter weten in moeten proberen. Zelf werk ik uitsluitend met Linux, dus ik ga hem gelijk ext4 formatteren. Een journaling file system heeft veel minder kans op corruptie.
Last edited:
Ik heb bij 130 op de GPS 128, maar het is normaal dat je meter in de auto naar boven afwijkt. De bouwers willen namelijk geen aansprakelijkheid voor dat jij een snelheidsboete doorstuurt, dus zit ijkmarge alleen aan de onderkant.
MoManTai
Member
Het is sinds een paar dagen wel erg rustig aan het release front. De software piepeltjes hadden zeker Kerstvakantie...
Diiiirk
Member
Daarnet weer iets geks met NoA: ik had al aangegeven dat sinds de laatste update er op veel meer plekken te pas en te onpas richtingaanwijzers aangaan, maar net verplaatste de auto ook echt van baan! Ik was net ingevoegd en NoA gaf aan nog een baan op te willen schuiven. De richtingaanwijzer sprong aan en daar ging ie...
ja saai he. De updates zijn bijna leuker dan erin rijden
(ik herken het wel, ondanks dat het leuk rijden is).
Ik hoop ook dat een volgende release eindelijk een scheiding maakt tussen 'links' en 'rechts' op het scherm. Ik had vandaag weer dat ik de ruitenwissers niet kon bedienen omdat ik een 'zware' website aan het lezen was.
Pas toen de browser een tijdje gesloten was, reageerde de wissers pas.
Similar threads
