Vooropwarmen: geen effect op bereik?

[SMU]

Ik vind het vooral een enorme verspilling om dagelijks tot 10 kWh weg te gooien alleen om je accu voor te verwarmen. Zo verminder je toch het milieuvoordeel van een Tesla?

Niet dagelijks beste one-ten; uitsluitend bij verre trips waarbij ik zo ver (of snel) mogelijk het eerste stuk af wil leggen. Zeker met wintersport is het handig max bereik te hebben.

 

[JanG007]

Ik vind het vooral een enorme verspilling om dagelijks tot 10 kWh weg te gooien alleen om je accu voor te verwarmen. Zo verminder je toch het milieuvoordeel van een Tesla?

Ik doe enkel wat jullie lange ritten beschouwen met de wagen. Misschien komen die 10 kWh wel uit panelen of een batterij? In ieder geval komen ze nu door het meer verbruik uit een Tesla supercharger bij mij...ik snap het niet goed: of ik verbruik meer voor het voorverwarmen of ik verbruik meer tijdens het rijden.... Persoonlijk heb ik minder aan een warme cabine maar meer aan een optimaal werkende batterij.

 

[SMU]

Volgens mij kun je de M3 batterij niet voorverwarmen?

 

[JanG007]

Er is geen knop maar volgens de test die Tesla Björn deed met ScanMyTesla is er duidelijk een moment te zien waarbij de batterij begint op te warmen (30-40 minuten na het begin van de cabine voorverwarmcyclus, als je niet in de auto zit en je aan een paal hangt) “Probleem” is dat je er zelf geen vat op hebt en de auto dit allemaal automatisch doet.

wat ik bijvoorbeeld niet weet,is hoe lang het duurt, na vertrek, wanneer die batterij nu echt warm is.Als dit na 5 minuten is, heeft het uiteraard weinig zin. Maar ik vermoed dat het iets langer duurt aangezien vroeg in de ochtend, het verbruik toch gedurende een kilometer of 30-40 aan de hoge kant blijft.

 

[SMU]

Got it! Wellicht dat temperatuur management een van de nieuwe tricks gaat zijn in de aankomende, nieuwe software die voor meer range gaat zorgen?