Haha nee. Helaas zijn de voordelen die er ooit waren bijna helemaal weg. Ook in Noorwegen. Maar goed, de penetratiegraad is inmiddels ook wel aanzienlijk.Zouden een hoop mensen niet strategisch antwoorden op zo’n vraag?
Ik bedoel “nee belast EV’s maar dubbel want de rijervaring is zo extreem veel beter” is niet de boodschap die we op de overheid willen overbrengen of wel
Lastig te zeggen. Het is een flinke smak geld extra (uitgaande van 4% en 2019 model) waar je veeeeel meer ruimte, beter geluid (sound system en stiller van binnen), een luxere afwerking (autom. achterklep vooral) en een minder vlot en sportief rijdende auto voor terug krijgt. Als het niet had gehoeven had ik mijn SR+ met liefde gehouden, nu ik een MYRWD heb wil ik niet meer terug. Vanwege de gezinsuitbreiding heb ik nu liever meer ruimte. Extra leasebijdrage en hoger salaris compenseert financiële aderlating.
Hiervoor verwijs ik naar mensen die er een studie van hebben gemaakt. Hopelijk kan Bjørn Nyland de auto in Noorwegen testen binnenkort. Je kan sowieso vaker/altijd 100% SoC aanhouden vanwege nieuwe accu (ben even afkorting kwijt), dat scheelt. Warmtepomp helpt ook bij kouder weer. Al met al denk ik dat range elkaar vrij weinig ontloopt.
LFP batterij moet je zelfs regelmatig naar 100% laden denk aan wekelijks.
Ok, dacht dat je dat wel wist. Ik heb een M3LR, geen LFP-batterij en laad deze ook regelmatig op tot 100 procent. Nauwelijks degeneratie, 511 op 90 procent de eerste keer en nu tussen de 489 en 498. 60k op de teller 19 maanden verder.
Al je geen LFP hebt, dank denk ik Li-ION en die moet je niet lang in de buurt van 100% houden of 0%. Dat geeft veel stress en versneld de degradatie.
Ja, dat heb ik vaker gelezen maar op vakantie is er weinig keus als de laadpaal op enige afstand is en de terugreis moet aanvangen. Tot nu toe vallen de consequenties mee gelukkig. Vraag is wel of Tesla de degradatie niet softwarematig beperkt maar net zoals de appelen in de boom van Jantje maken 10 of 20 km op een totaal van in de 500 niet zoveel uit. Ben wel blij met mijn LR. Kost wat maar dan heb je ook wat.
Als je scheduled laden aanzet en vlak daarna vertrekt staat de auto toch niet zo lang op 100%. Ook op lange afstanden kun je toch tot 100% laden, daarna ga je toch weer rijden. Het is meer als je niet weg hoeft en de auto voor langere tijd stil staat.
Klopt, de benaming is anders om dat de samenstelling van de batterij anders is en daarmee ook de eigenschappen.
Bij de oudere Li-ION wordt aangeraden om zoveel mogelijk binnen de 10%-90% range te blijven. Iedere keer naar 100% gaat zeker degradatie versnellen. Dit doe je eerder 1x per kwartaal voor het zorgen dat de batterij-cellen weer beter gebalanceerd zijn.
Bij lange afstanden/roadtrips is het veel sneller om te laden zodra je in de buurt van de 10% komt en weer verder te rijden bij 60-70%. Die laatste 30% duurt heel lang. Tussen een SoC van 10 en 60% gaat het laden het snelst.
Ook de laatste 10% zoveel mogelijk leegrijden. Het laden beneden 10% is inderdaad langzamer dan vanaf 10% maar gaat sneller dan boven de 60%. Mijn grenswaarde is 50kW. Als het laadvermogen daar onder duikt boven de 60% SoC dan stop ik met laden
Klopt, maar de vraag was of het slecht is om de accu tot 100% te laden en niet wat het snelste is. Af en toe tot 100% kan geen kwaad als je maar direct gaat rijden.
