-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Public Charging infrastructure
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Idem in Oosterhout. Met tech support gebeld, 2 mins later stond ik 500km/u te laden.
Jean
Member
Jean
Member
Wat ik wel interessant vind aan dit artikel is dat men spreekt over laadpalen die: "... Het gaat om het opladen van elektrische auto’s van particulieren of bedrijven die geen mogelijkheid hebben een oplaadpaal op eigen terrein te plaatsen. ..."
/offtopic:
Ik zie in mijn situatie, met de huidige prijsstijgingen geen reden meer om binnen NL een publieke paal op te zoeken. Ik verwacht dat dit op termijn zou kunnen dalen door marktwerking en doordat de bezetting van de palen hoger zal worden, waardoor er per paal voldoende rendement gemaakt wordt om het kostendekkend te krijgen.
Jean
Member
Hou er rekening mee dat 65% van de Nederlandse autobezitters afhankelijk is van publiek laden (lees: geen eigen oprit heeft).
volgens mijn heeft Tesla ook zijn eigen weg gezocht, en gevonden. En sterker nog zich niet laten tegenhouden
Nee, Tesla heeft zich niet tegen laten houden, maar zich wel goed laten helpen door incentives in landen als California, Noorwegen en Nederland. :wink:
Volgens mij moet er niet te veel gedacht worden in overheid versus bedrijfsleven. In dit soort situaties (beginnende EV markt die we graag zo snel mogelijk volwassen zien worden) kan juist een publiek-private samenwerking goed werken.
Jean
Member
Helemaal mee eens. Hierbij is het wel noodzakelijk dat de ovrheid niet op de stoel van de ondernemer gaat zitten, maar vooral faciliteert en zorgt voor een level playing field. Nu zie je nog te veel lokale overheidsinitiatieven en inmenging.
Klopt. Vooral dat lokale kan funest zijn. De overheid moet inderdaad zorgen voor een (stabiele) situatie waarin het voor ondernemers interessant wordt om te investeren. Het blijft wel een moeilijk (zowel voor overheid als ondernemers) om te voorspellen hoe snel ontwikkeling gaat lopen en wat een stimuleringsmaatregel gaat kosten (overheid) of wanneer een investering gaat renderen (ondernemer).
martinve
Active Member
Dat is precies wat ik bedoelde met Politieke beslissingen.
De huidige ingeslagen route om het rendabel te maken zorgt voor een anti-EV klimaat.
Zolang het verschil tussen benzine tanken en Elektriciteit laden te klein is of, zoals het nu is, zelfs negatief (benzine tanken is goedkoper dan laden) zal de EV markt stagneren.
Helaas ben ik er niet van overtuigd dat onze politiek slim genoeg is om de voorstellen die hier op het forum reeds geopperd worden te implementeren, of de essentie van het idee uit te voeren.
De enige hoop is dat de druk van de EU hoog genoeg wordt om het EV rijden nog sterker te bevorderen.
De huidige ingeslagen route om het rendabel te maken zorgt voor een anti-EV klimaat.
Zolang het verschil tussen benzine tanken en Elektriciteit laden te klein is of, zoals het nu is, zelfs negatief (benzine tanken is goedkoper dan laden) zal de EV markt stagneren.
Helaas ben ik er niet van overtuigd dat onze politiek slim genoeg is om de voorstellen die hier op het forum reeds geopperd worden te implementeren, of de essentie van het idee uit te voeren.
De enige hoop is dat de druk van de EU hoog genoeg wordt om het EV rijden nog sterker te bevorderen.
vandaag geladen in parking Albertine (centrum Brussel) aan laadpaal van 'zencar'.
Kerel van garage had badge om de laadpaal aan te zetten.
Heb wel mijn beste Frans moeten bovenhalen om de uitleg te doen.
Laden aan 13A monofase... beter dan niks.
1 mennekes en 1 schuko stekker op dezelfde paal.
2 aparte parkeerplaatsen vlakbij de ingang.
Kerel van garage had badge om de laadpaal aan te zetten.
Heb wel mijn beste Frans moeten bovenhalen om de uitleg te doen.
Laden aan 13A monofase... beter dan niks.
1 mennekes en 1 schuko stekker op dezelfde paal.
2 aparte parkeerplaatsen vlakbij de ingang.
ben vandaag gepaseerd bij hotel dennenhof in brasschaat
Vooraan hebben ze gewone stekkers waar je kan laden
Achteraan denk ik een rode (ik kon niet dicht genoeg komen om kleur te zien)
Ik heb het gevraagd aan de receptie, en jullie mogen er aan laden,
Jullie kunnen er gemakkelijk aan met de tesla-laadkabel denk ik (ik heb geen auto)
openchargemap.org/site/poi/details/24115
Vooraan hebben ze gewone stekkers waar je kan laden
Achteraan denk ik een rode (ik kon niet dicht genoeg komen om kleur te zien)
Ik heb het gevraagd aan de receptie, en jullie mogen er aan laden,
Jullie kunnen er gemakkelijk aan met de tesla-laadkabel denk ik (ik heb geen auto)
openchargemap.org/site/poi/details/24115
If you think we have problems with the costs of public charging, see the following quotes from a BBC article on the subject today.
"Until very recently it was free to charge your car at all public power points. Now Charge Master, one of the biggest [UK] providers, asks for £7.50 for a half-hour rapid charge.
....
The Charge Your Car company asks for £5 for a rapid charge, and Transport for London awarded its contract to the French company Bollore, which will introduce an annual fee of £10 for unlimited charging from September."
The full article can be found here: BBC News - Electric cars
Rob.
"Until very recently it was free to charge your car at all public power points. Now Charge Master, one of the biggest [UK] providers, asks for £7.50 for a half-hour rapid charge.
....
The Charge Your Car company asks for £5 for a rapid charge, and Transport for London awarded its contract to the French company Bollore, which will introduce an annual fee of £10 for unlimited charging from September."
The full article can be found here: BBC News - Electric cars
Rob.
S-19910
Driving Model-S #19910
Ben momenteel nog eens aan de lader in oosterhout. Blijkbaar hebben ze de chademo-lader weggehaald
PS, het is hier wel een af- en aanrijden van laadlustigen.
er was een probleem met de CHAdeMO laders van TNM. zijn allen verwijderd en gedeeltelijk vervangen.
Last edited:
Energie Gratiz
Active Member
Ik kwam ergens een bericht tegen dat er in Oosterhout een nieuwe combo-unit wordt geplaatst, waar zowel DC als AC tot 43kW geladen kan worden. Weet het merk even niet meer maar ze staan inmiddels in een flink aantal landen (geen grote aantallen).Ben momenteel nog eens aan de lader in oosterhout. Blijkbaar hebben ze de chademo-lader weggehaald
Retep
Peter Maas
Ik heb in de handleiding van Tesla gelezen dat je de auto het beste altijd aan het oplaadpunt moet laten zitten ten gunste om de conditie van de batterij. Wie doet dit met zijn laadpunt thuis?
Als je 2 maanden met vakantie gaat (en de auto staat stil) is dat nuttig om de batterij niet te bricken, bij dagelijks gebruik is het volgens mij niet belangrijk voor de batterij conditie. In de winter kan het handig zijn om aangekoppeld te blijven om op de lader ipv op de accu het interieur en de accu te kunnen voorverwarmen voor aanvang van een ritje.
Similar threads
- Article
