Andere FEV's

[schonelucht]

Zoals @Hans Noordsij zou zeggen: een hoop hete lucht en weinig tot geen concrete bewijzen.

Niettemin vind ik dit een mooie ontwikkeling en ik hoop dan ook dat ze mooie successen boeken.

Ze gaan anders wel de drivetrain en batterij voor de MidBasic Electric Van door VDL leveren. Dat zou ik toch geen geen hoop hete lucht noemen, VDL is een meer dan serieuze speler.

 

[Hans Noordsij]

Ze gaan anders wel de drivetrain en batterij voor de MidBasic Electric Van door VDL leveren. Dat zou ik toch geen geen hoop hete lucht noemen, VDL is een meer dan serieuze speler.

En zo ga ik dan de boeken in, grapje.

Prima dat ze dit zo proberen. Elke elektrisch gereden kilometer is er per slot van rekening weer een. 22 Kw lijkt wat weinig maar in een paar uur is de batterij, die in deze fase niet echt groot is, weer opgeladen. CCS kan ook, SuC niet vanwege het formaat van de auto. Ik denk dat we straks, als de Tesla bedrijfswagens er komen, speciale gigasuperchargers gaan krijgen die de vrachtauto's en bussen, die dan wel een grote batterij zullen hebben, snel bijladen waardoor ze inzetbaar worden voor grote afstanden.

 

[Refie]

Er worden momenteel voor E-bussen in het Eindhovense Chargers gebouwd waarbij het woord Gigacharger past.
Geen hete lucht, heb de productie onlangs gezien. http://heliox.nl/wp-content/uploads...arge-System_-Opportunity-Charge_200-600kW.pdf

Kleine aanvulling, VDL Bus & Coach - Actueel

 

[robertvg]

600kW, gaaf!
Maar vraag me toch wel af wat voor een bussen en batterijvermogen ze dan rekening mee houden.
Die pantograaf opladers bij de haltes zullen niet goedkoop zijn.
Als ik zie dat er in Californië nu electrische bussen in gebruik worden genomen met 300km range dan vraag ik me af of dat tussendoor opladen straks nog wel nodig is.

 

[schonelucht]

ABB heeft ook zo'n systeem. Al in werking in Luxemburg en Namen.

 

[Carl]

Is een afweging: meer batterij of meer snelladen. Zou toch best wel kunnen dat snelladen een goedkopere oplossing is, of althans binnenkort wordt. Ook met onze S'jes trouwens. Ik wil gerust wel om de 260km of zo blijven halthouden om te laden, op lange reizen. Als ik dan binnen 10 minuten of zo weer 80% "vol" ben zou ik méér dan tevreden zijn. En intussen moet ik niet dagelijks onnodige kilo's aan batterijen meeslepen voor woon/werk-verkeer.

 

[robertvg]

Tsja, je zou daar wellicht een mooie matrix van kunnen maken en de meest efficiente verhouding kunnen bepalen.
Maar de batterijen worden steeds lichter, vergelijk het 100kwh pakket tov de 90kwh versie: 11% meer vermogen en slechts 4% meer gewicht.

 

[ebullio]

These Brothers Want to Take On Tesla With a Souped-Up Electric Car

Deze aanstaande Tesla concurrent kende ik nog niet.

Ik las in het artikel dat zij op sommige punten zelfs beter scoren dan Tesla, maar in de tabel (die ondertussen verwijderd is) was het enige punt waar zij beter in waren de topsnelheid (300km/u ipv 250 km/u), dat lijkt me nu net niet zo relevant en zou Tesla wellicht ook kunnen halen als ze daar prio aan geven.

 

[bpsmits]

QUANTiNO - 1,167 kilometres on pure electric

1,167-Kilometre Test Drive in the QUANTiNO

 

[CO2CLEAN]

QUANTiNO - 1,167 kilometres on pure electric

1,167-Kilometre Test Drive in the QUANTiNO

Interessant verhaal, maar ik vind het nog wel lastig te begrijpen hoe je precies aan die elektrolytes komt. Ik begrijp dat dit al mogelijk is met bijv. een zoutbad en een beetje stroom? Vandaar ook het lage voltage van 48V?

 

[S-19910]

QUANTiNO - 1,167 kilometres on pure electric

1,167-Kilometre Test Drive in the QUANTiNO

de man achter Quant is Nunzio La Vecchia.
Google hem eens.
Op de schaal van "oplichter" tot "mastermind" zal de naald op het eerste blijven.

Overigens : de website waarop het filmpje te zien is; is nog maar eens een eigen site.
Hij zal geld nodig hebben....
Eerder haalde hij al een soortgelijke goocheltruk uit met photovoltaïsche cellen.


hier alvast wat links :

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/709483/
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/904731/

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/909979/
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/760363/

 

[CO2CLEAN]

Voor geïnteresseerden in "iets anders" als tweede/derde auto: Model Sondors EV — 3-Seat EV With Long-Range Options — Starting At $10,000

 

[basvk]

Voor geïnteresseerden in "iets anders" als tweede/derde auto: Model Sondors EV — 3-Seat EV With Long-Range Options — Starting At $10,000

hmm ja maar het ding is niet af: er mist nog een wiel...

 

[FVO]

Er worden momenteel voor E-bussen in het Eindhovense Chargers gebouwd waarbij het woord Gigacharger past.
Geen hete lucht, heb de productie onlangs gezien. http://heliox.nl/wp-content/uploads...arge-System_-Opportunity-Charge_200-600kW.pdf

Kleine aanvulling, VDL Bus & Coach - Actueel

Vergeet niet welke enorme stress dit geeft op het elektriciteitsnet. (10 minuten 600kW laden en dan weer even niets "verbruiken") Of de busmaatschappij moet haar eigen netwerk uitbouwen.
Ik denk dat men dan beter zou evolueren naar batterijwisselsystemen. Die dan aan lagere snelheden ondergronds kunnen opladen.

 

[Ipe]

Vergeet niet welke enorme stress dit geeft op het elektriciteitsnet. (10 minuten 600kW laden en dan weer even niets "verbruiken") Of de busmaatschappij moet haar eigen netwerk uitbouwen.
Ik denk dat men dan beter zou evolueren naar batterijwisselsystemen. Die dan aan lagere snelheden ondergronds kunnen opladen.

Kan toch makkelijk opgelost worden door een batterij in het laadstation in te bouwen als buffer? Batterijwisselaars blijven altijd een mechanische nachtmerrie. Eén storing en je hele buslijn ligt stil.

 

[S-19910]

Vergeet niet welke enorme stress dit geeft op het elektriciteitsnet. (10 minuten 600kW laden en dan weer even niets "verbruiken") Of de busmaatschappij moet haar eigen netwerk uitbouwen.
Ik denk dat men dan beter zou evolueren naar batterijwisselsystemen. Die dan aan lagere snelheden ondergronds kunnen opladen.

600kw lijkt veel; maar voor het net is dat peanuts.
temeer daar het in- en uitschakelen getrapt zal verlopen.

(in vele fabrieken staan nog steeds motoren met een vermogen van 500kw en meer die in ster-driehoek aanlopen.)

 

[Adm]

Ik wilde Opel eens vragen met welke laadvermogens de Ampera-E kan laden, maar iemand was mij al voor geweest.

AC: 1 fase tot 7,4 kW
DC: tot 50 kW

Dit betekent dat je aan 90% van de publieke laadpalen in Nederland tot 3,7 kW (effectief 3 kW) laden kunt.

Zucht, leren ze dan nooit?

 

[fivari]

Ik wilde Opel eens vragen met welke laadvermogens de Ampera-E kan laden, maar iemand was mij al voor geweest.

AC: 1 fase tot 7,4 kW
DC: tot 50 kW

Waar heb je die info vandaan? Ik lees hier dat het toch om 11 kW zou gaan, dus 3f16A, net zoals de i3 en de Mercedes.

 

[Adm]

Waar heb je die info vandaan? Ik lees hier dat het toch om 11 kW zou gaan, dus 3f16A, net zoals de i3 en de Mercedes.

Opel Nederland on Twitter

 

[FVO]

600kw lijkt veel; maar voor het net is dat peanuts.
temeer daar het in- en uitschakelen getrapt zal verlopen.

(in vele fabrieken staan nog steeds motoren met een vermogen van 500kw en meer die in ster-driehoek aanlopen.)

Maar slaan die motoren dan ook aan voor slechts 10 minuten, waarna ze dan vb. weer een half uur stil staan?