-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Charging infrastructure (Thuis laden)
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands Video
pjhartog
Member
Maar waar plaats je de vlaggenmast nu in? Nette muurdoorvoer zo in ieder geval, die onthou ik
http://insideevs.com/siemens-unveils-single-phase-24-kw-fast-charger/
Ondanks er geen sprake is van een type2 en "slechts" 24kw is. Vond ik het toch de moeite bovenstaande link te delen.
Ondanks er geen sprake is van een type2 en "slechts" 24kw is. Vond ik het toch de moeite bovenstaande link te delen.
Klopt. Het DC protocol gaat beide kanten op en zo weet het laadstation dus ook hoe vol een accu is.
Zo zouden laders dus kunnen sturen met laden. De lader weet hoe vol de accu is en kan op basis daarvan beslissen wie er eerder mag laden.
Je kan in theorie dus ook prima een hele berg met CCS laders neer zetten die samen één 50kW aansluiting delen. Onderling kunnen ze dus uitwisselen welke stekker er meer stroom krijgt.
Het is daarmee véél beter te sturen dan het (huidige) AC protocol.
Even rekenen, single phase betekend nl één fase, de meeste aansluitingen zijn in Europa 16a, P=I x U dus 16x235V is 3760w oftewel 3.7kw, dus ik probeer het te begrijpen, als je single phase leest moet het een systeem zijn voor de US markt waar wel meer op "single phases" wordt gewerkt met zware vermogens. Heb het graag fout dus als iemand me wat wil voorrekenen graag!
Wist ik wel dat je dat interessant ging vinden. :biggrin:
- - - Updated - - -
Klopt, voor 24kW aan 230V moet er dus 104A door de kabels stromen.
Iets voor installateurs dus...
Ik heb hier de Tesla (via Tesla Owners REST API), en de Keba laadpaal (via hun UDP JSON based protocol) in mijn domotica systeem geintegreerd. Dat opent de deur naar leuke zaken, zoals het load-balancen van het energieverbruik van de Tesla en de "domestic" vraag voor energie. Een van de dingen die me onmiddelijk opviel is dat van 0 tot 11kW laden (3 phase, 400V) te charger in de Tesla eenders welk amperage lijkt te aanvaarden, maar tussen 11 een 22kW is het binair. Ofwel is er genoeg stroom voor 22kW laden, ofwel niet, en dan val je direct terug naar 11kW. En niets tussenin.
Widoh, dat ook al gemerkt in je Open EVSE efforts?
Widoh, dat ook al gemerkt in je Open EVSE efforts?
nulwoning
Model S P692
pjhartog
Member
Uh... bizar. De charger doet er in elk geval wat over om zich aan te passen aan een hogere stroom, en er is een ramp-up vanaf 0A als je start met laden.
Hebben jullie recente wagens? mijne is prod Jan/Feb 2015. Misschien is er iets veranderd in de recente wagens. Je zou zeggen dat het is alsof dat de tweede/dual charger pas later opstart, maar dat lijkt me ook niet logisch.
Nu, in de praktijk, omdat ik 's nachts meestal laad, heb ik nog nooit moeten load-balancen. Ik vrees dat het niet meer dan een leuke hack zal zijn ;-)
Hebben jullie recente wagens? mijne is prod Jan/Feb 2015. Misschien is er iets veranderd in de recente wagens. Je zou zeggen dat het is alsof dat de tweede/dual charger pas later opstart, maar dat lijkt me ook niet logisch.
Nu, in de praktijk, omdat ik 's nachts meestal laad, heb ik nog nooit moeten load-balancen. Ik vrees dat het niet meer dan een leuke hack zal zijn ;-)
Robrecht
Member
Ik doe net hetzelfde met mijn 85D van april.
Keba P20 wordt via UDP aangestuurd door mijn domotica (Loxone Miniserver) die op zijn beurt schneider iEM3155 verbruiksmeters uitleest via modbus. Update interval is momenteel 30 seconden, en dit wordt perfect gevolgd door de Keba en Tesla.
Keba P20 wordt via UDP aangestuurd door mijn domotica (Loxone Miniserver) die op zijn beurt schneider iEM3155 verbruiksmeters uitleest via modbus. Update interval is momenteel 30 seconden, en dit wordt perfect gevolgd door de Keba en Tesla.
Similar threads
