Om voor de nodige zichtbaarheid te zorgen, plaatsen veel initiatiefnemers de laadpalen vaak op de beste plaatsen. Daardoor komen veel bestuurders van gewone ICE-wagens in de verleiding om die plaatsen in te nemen. Ik verkies een vrije plaats wat verder van de ingang boven een geICEde plek vlakbij de ingang. Maar allicht bepaalt ook de nabijheid van het elektriciteitsnet de ligging van de laadinfrastructuur.
).Lijkt me vrij eenvoudig technisch op te lossen: laat de paal eerst tijdens de gebruikelijke handshake proberen of het in Tesla protocol met de auto kan praten (vglbaar met de superchargers). Als dat lukt (yay het is een Tesla) dan is de sessie gratis, en als dat niet lukt (elke andere EV) dan gaat het gewoon via het standaard protocol en wordt de data van de sessie doorgemeld aan een derde partij die de facturering doet (bijv. TNM). Ow en als die sessies best wel duur zijn en de tijd die de auto aangekoppeld staat ook doortikt dan zullen Outlanders e.d. vrij snel doorhebben dat het een dure parkeerplaats is, terwijl mensen die echt moeten laden maar geen Tesla hebben er toch mee geholpen kunnen worden.
