-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Public Charging infrastructure
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Kon zo snel de Scandinavische niet vinden. Maar Canada kent het ook:
Does Canada already have an EV charging infrastructure? Not really - AutoblogGreen
Jean
Member
Interessante gedachte, maar ik zit vooralsnog op een ander spoor. Genoeg gespreksstof volgende week iig
Het is niet alleen voor de standkachel, het is ook om de olie of koelvloeistof te verwarmen tijdens de winter.
Het zijn erg eenvoudige aansluitingen die aan de gevel of op een simpele paal zijn gemonteerd. Wat ik heb gezien zijn het een soort water/vorst bestendige 230V buiten aansluitingen.
gelden
Well-Known Member
Bespreek dat zeker eens met Jean. Is namelijk precies de suggestie die ik aan hem deed. Ik heb al wel ideeën over de uitvoering (techniek en facturatie). Ik was niet van plan zelf het initiatief te nemen om zoiets in te markt te zetten: te groot financieel risico. Maar ik wil best bijdragen aan het concept.
Met betrekking tot het slechts parkeren op openbare (laad)parkeerplaatsen als er ook daadwerkelijk gelaad wordt, vraag ik mij af in welk tijdperk we leven.
Dit moet toch gemakkelijk op te lossen zijn?
Er is elektriciteit voorhanden, dus met een beetje elektronica moet het mogelijk zijn om (elektronisch af te rekenen) parkeertarief afhankelijk te maken van het al dan niet gelijktijdig laden?
Dus parkeertarief A gedurende laden + eerste kwartier na stoppen laden, om de tijd te geven het voertuig te verplaatsen.
Blijft het voertuig staan, gaat daarna het hogere (en in ieder geval hoger dan de omliggende plaatsen) parkeertarief B in.
Simpel en dat werkt volgens mij nog altijd het beste!
Dit moet toch gemakkelijk op te lossen zijn?
Er is elektriciteit voorhanden, dus met een beetje elektronica moet het mogelijk zijn om (elektronisch af te rekenen) parkeertarief afhankelijk te maken van het al dan niet gelijktijdig laden?
Dus parkeertarief A gedurende laden + eerste kwartier na stoppen laden, om de tijd te geven het voertuig te verplaatsen.
Blijft het voertuig staan, gaat daarna het hogere (en in ieder geval hoger dan de omliggende plaatsen) parkeertarief B in.
Simpel en dat werkt volgens mij nog altijd het beste!
Energie Gratiz
Active Member
Had ik ook bedacht, maar misschien kun je in sommige auto's het laden wel terugschroeven tot 1A bijvoorbeeld. De mens probeert altijd slimmer te zijn dan datgene wat al bedacht (en ingevoerd) is...:wink:
redevries
René de Vries
Grappig. Ik heb ook al eens aan zoiets zitten denken, een laadpaal netwerk wat je met elkaar deelt. Uitwisselen op basis van gelijkwaardige kosten. Facturatie en planning moet simpel zijn. Enfin, als ik iets kan bijdragen hoor ik het wel.
kbekaert
EU P360 vin 17969
idd, zelf ook al een de stroomtoevoer wat lager gezet dan mogelijk was bij een publieke paal in maasmechelen :redface:
Of het hele laden en parkeerbelasting betalen in de Yellowbrick app, inclusief ook een reserveringsoptie voor een laadplek. Dat laatste is echt cruciaal voor de acceptatie van shorter range EV's. Mijn vrouw in haar i3 vindt het geen probleem om naar Delft of Leiden te rijden (75km) maar de wetenschap dat ze misschien niet terug kan komen omdat de laadpaal bezet is, levert een soort pre-trip range anxiety op. Met moderne middelen en samenwerking moet dit toch oplosbaar zijn? Ik heb een functioneel ontwerp wel in mijn hoofd zitten.
Wat is eigenlijk de exacte rol van dat Formule E-team? Is het ook een soort belangenvereniging voor elektrisch rijden? Zo niet, is deze er eigenlijk al of zou deze niet opgericht moeten worden? Als de MRB voor oldtimers met een euro verhoogd wordt dan staat de FEHAC bijvoorbeeld meteen op zijn achterste benen en gaat kijken wat er gedaan kan worden (juridisch, lobbyen en media). Er moeten komende jaren/decennia nog wel wat strijden gestreden worden denk ik, bijvoorbeeld als de accijns inkomsten op benzine en diesel terug beginnen te lopen en het geld ergens anders vandaag gehaald moet worden.
Energie Gratiz
Active Member
Technisch waarschijnlijk niet echt moeilijk nee. Grootste uitdaging uiteraard: standaardisatie / hoe krijg je alle betrokkenen precies op 1 lijn?
Er moet wellicht ook nog een werkbaar iets overblijven voor EV-rijders zonder smartphone (of zonder de kennis hoe een smartphone te gebruiken...) en/of bij storingen in verbindingen o.i.d.
Zonder een partij als het Formule E-team krijg je het nooit rond denk ik, dus...
Energie Gratiz
Active Member
Zo had ik dat niet bedoeld... maar andersom: als een EV-rijder parkeert en aansluit om de auto te laden, kan hij in sommige auto's misschien wel op een heel lage waarde laden, bijvoorbeeld die genoemde 3 of zelfs 1 Amp. En op die manier een hele tijd het moment uitstellen dat de auto terugmeldt aan de laadpaal dat de accu volledig geladen is.
Dat heeft met de grenzen van het pilotsignaal niet zoveel van doen.
gelden
Well-Known Member
Of intussen verwarming en verlichting ed aan laten om zo langer te laden tot vol...
Foxtrot
Member
Ergens op een kaart heb ik gezien dat er een publieke laadpaal staat in Brugge, Torhoutsesteenweg.
Blijkt deze nu te staan aan sterrenrestaurant Hertog Jan (vandaag gezien).
Het is een groene paal met 2 aansluitingen en er staat op vermeld "mode 3".
Wat betekent dit? Welke kabel heb je dan nodig?
Blijkt deze nu te staan aan sterrenrestaurant Hertog Jan (vandaag gezien).
Het is een groene paal met 2 aansluitingen en er staat op vermeld "mode 3".
Wat betekent dit? Welke kabel heb je dan nodig?
gelden
Well-Known Member
Mode 3 is wat we nodig hebben. Je hebt een type2 kabel nodig. Da's de normale laadkabel die je bij openbare palen gebruikt.
Mode 3 betekent dat het laadpunt 'communiceert' met de auto en aan de hand daarvan bepaalt of en hoeveel stroom er naar de auto kan voor de veilgheid
Weet je dat zeker?! Mijn Volt haalt uit 10.5kWh (12kWh incl. laadverliezen) 70-78 km. De Outlander is vast minder zuinig dan mijn Volt, maar is het zo erg?!
Similar threads
- Article
